阅读说明：本技术 用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵 (Lubricating system for plunger pump and plunger pump ) 是由 邓文杰 菅保国 刘韦辰 李朋 魏小淞 崔海萍 王继鑫 张树林 于 2020-12-01 设计创作，主要内容包括：一种用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵。在该用于柱塞泵的润滑系统中,柱塞泵包括第一壳体、转轴和偏心轮；该用于柱塞泵的润滑系统包括：第一油管,被配置为输入润滑油；第一输油通道,位于转轴之中,并沿转轴的轴向延伸；第二输油通道,位于转轴之中；第三输油通道,位于偏心轮之中,第一油管与第一输油通道相连；第二输油通道的一端与第一输油通道相连,第二输油通道的另一端位于转轴的外表面；第三输油通道的一端与第二输油通道相连,第三输油通道的另一端位于偏心轮的外表面。由此,该润滑系统可充分的润滑和冷却柱塞泵的零部件,提高润滑油利用率,提升零部件使用寿命。(A lubrication system for a plunger pump and a plunger pump. In the lubricating system for the plunger pump, the plunger pump includes a first housing, a rotating shaft, and an eccentric wheel; this a lubrication system for plunger pump includes: a first oil pipe configured to input lubricating oil; the first oil conveying channel is positioned in the rotating shaft and extends along the axial direction of the rotating shaft; the second oil conveying channel is positioned in the rotating shaft; the third oil delivery channel is positioned in the eccentric wheel, and the first oil pipe is connected with the first oil delivery channel; one end of the second oil delivery channel is connected with the first oil delivery channel, and the other end of the second oil delivery channel is positioned on the outer surface of the rotating shaft; one end of the third oil delivery channel is connected with the second oil delivery channel, and the other end of the third oil delivery channel is positioned on the outer surface of the eccentric wheel. Therefore, the lubricating system can fully lubricate and cool parts of the plunger pump, improve the utilization rate of lubricating oil and prolong the service life of the parts.)

用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵

技术领域

本公开的实施例涉及一种用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵。

背景技术

压裂技术是指在采油或采气过程中，利用水力作用，使油气层形成裂缝的一种技术。通过压裂技术使得油气层形成裂缝，从而可改善石油或天然气在地下的流动环境，使油井产量增加。因此，压裂技术可应用于非常规油气、页岩油气的开发。另一方面，随着非常规油气、页岩油气的进一步开发，压裂作业的作业工况也越来越复杂，从而对压裂设备特别是柱塞泵的要求也越来越高。

柱塞泵润滑系统作为柱塞泵的重要组成部分之一，能有效保护零部件不受损伤，延长零部件使用寿命，对保障柱塞泵的性能起着非常关键的作用。良好的润滑不仅可以减小运动部件的摩擦阻力、减少磨损，同时还可以清洗摩擦表面，带走摩擦产生的热量和杂质，从而提高柱塞泵的使用寿命。

发明内容

本公开实施例提供一种用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵。在该用于柱塞泵的润滑系统中，柱塞泵包括第一壳体，用于形成第一腔体；转轴，位于第一腔体中；以及偏心轮，与转轴相连；此时，该用于柱塞泵的润滑系统包括：第一油管，被配置为输入润滑油；第一输油通道，位于转轴之中，并沿转轴的轴向延伸；第二输油通道，位于转轴之中；第三输油通道，位于偏心轮之中；第一油管与第一输油通道相连；第二输油通道的一端与第一输油通道相连，第二输油通道的另一端位于转轴的外表面；第三输油通道的一端与第二输油通道相连，第三输油通道的另一端位于偏心轮的外表面。由此，该润滑系统通过在柱塞泵的零部件内部开通输油通道的方式，可在这些零部件内部建立起连续贯通的内部润滑油路，从而可充分的润滑和冷却这些零部件，提高润滑油利用率，提升零部件使用寿命。

本公开至少一个实施例提供一种用于柱塞泵的润滑系统，所述柱塞泵包括第一壳体，用于形成第一腔体；转轴，位于所述第一腔体中；以及偏心轮，与所述转轴相连，所述润滑系统包括：第一油管，被配置为输入润滑油；第一输油通道，位于所述转轴之中，并沿所述转轴的轴向延伸；第二输油通道，位于所述转轴之中；第三输油通道，位于所述偏心轮之中；所述第一油管与所述第一输油通道相连；所述第二输油通道的一端与所述第一输油通道相连，所述第二输油通道的另一端位于所述转轴的外表面；所述第三输油通道的一端与所述第二输油通道相连，所述第三输油通道的另一端位于所述偏心轮的外表面。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述第二输油通道沿所述转轴的径向延伸并延伸至所述转轴的外表面，所述第三输油通道沿所述偏心轮的径向延伸至所述偏心轮的外表面。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括轴承，设置在所述转轴上且位于所述偏心轮在所述转轴的轴向上的一侧，所述润滑系统还包括：第一油孔，位于所述偏心轮之中，所述第一油孔的一端位于所述第三输油通道，所述第一油孔的另一端位于所述偏心轮面向所述轴承的侧表面。

例如，本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统还包括：储油槽，位于所述偏心轮靠近所述转轴的一侧，所述储油槽分别与所述第二输油通道和所述第三输油通道相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵包括多个所述偏心轮，间隔设置在所述转轴上，所述润滑系统包括：多个第二输油通道组和多个第三输油通道组，各所述第二输油通道组包括至少一个所述第二输油通道，各所述第三输油通道组包括至少一个所述第三输油通道，所述多个第二输油通道组在所述转轴的轴向间隔设置，所述多个第三输油通道组与所述多个偏心轮一一对应设置，所述多个第二输油通道组与所述多个第三输油通道组一一对应设置。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，各所述第二输油通道组包括两个所述第二输油通道，两个所述第二输油通道的延伸方向之间的夹角范围在110-160度之间，各所述第三输油通道组包括两个所述第三输油通道，两个所述第三输油通道的延伸方向之间的夹角范围在110-160度之间。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括连杆轴瓦和连杆，所述连杆包括连杆大头、连杆小头和将所述连杆大头和所述连杆小头相连的连杆杆身，所述连杆轴瓦安装在所述连杆大头之内，所述连杆轴瓦套设在所述偏心轮上，所述润滑系统包括：第二油孔，位于所述连杆轴瓦之中并贯穿所述连杆轴瓦。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括十字头销轴，所述连杆小头套设在所述十字头销轴上，所述润滑系统还包括：第四输油通道，位于所述连杆杆身之中，所述第四输油通道的一端与所述连杆轴瓦相连，所述第四输油通道的另一端与十字头销轴相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括十字头销轴瓦，套设在所述连杆小头上；十字头，与所述十字头销轴瓦相连；以及十字头滑套，所述十字头设置在所述十字头滑套之内，所述润滑系统还包括：第三油孔，位于所述十字头销轴之中；以及第四油孔，位于所述连杆小头之中，所述第三油孔沿所述十字头销轴的径向贯穿所述十字头销轴，所述第三油孔的一端与所述第四输油通道相连，所述第三油孔的另一端与所述十字头销轴的内表面相连，所述第四油孔的一端与所述十字头销轴的外表面相连，所述第四油孔的另一端与所述十字头销轴瓦相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括第二壳体，用于形成第二腔体，所述第二腔体与所述第一腔体相连通，所述第二腔体被配置为容纳十字头，所述润滑系统还包括：第一进油口，位于所述第二壳体上，且与所述第二腔体相连通；以及第二油管，一端与所述第一油管相连，另一端与所述第一进油口相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述第二壳体内包括多个所述第二腔体，所述润滑系统还包括多个所述第二油管，多个所述第二油管与多个所述第二腔体一一对应设置。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述润滑系统还包括：第五输油通道，将多个所述第二腔体相连；第二进油口，位于所述第二壳体的第一侧；第三进油口，位于所述第二壳体的第二侧，所述第一侧和所述第二侧沿所述转轴的轴向排列；第三油管，一端与所述第一油管相连，另一端与所述第二进油口相连；以及第四油管，一端与所述第一油管相连，另一端与所述第三进油口相连，所述第五输油通道的一端与所述第二进油口相连，所述第五输油通道的另一端与所述第三进油口相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述柱塞泵还包括齿轮箱，所述润滑系统还包括：第四进油口，位于所述齿轮箱的壳体上；以及第五油管，一端与所述第一油管相连，另一端与所述第四进油口相连。

例如，在本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中，所述齿轮箱的壳体包括：第六输油通道，与第四进油口相连；以及第五油孔，所述第五油孔的一端与第六输油通道相连，所述第五油孔的另一端与容纳齿轮副的腔体相连。

例如，本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统还包括：供油装置，包括一个润滑油泵，所述供油装置与所述第一油管相连，并被配置为向所述第一油管泵入润滑油。

本公开至少一个实施例还提供一种柱塞泵，包括上述任一项所述的润滑系统。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对本公开的限制。

图1为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的示意图；

图2为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的剖面示意图；

图3A为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中的偏心轮的示意图；

图3B为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中的偏心轮的剖面示意图；

图4为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的示意图；

图5为本公开一实施例提供的另一种用于柱塞泵的润滑系统的剖面示意图；

图6A-6B为本公开一实施例提供的一种齿轮箱的壳体的剖面示意图；以及

图7为本公开一实施例提供的一种柱塞泵的示意图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在通常的用于柱塞泵的润滑系统中，由于需要进行润滑的零部件较多，因此需要配备多个润滑装置，而每个润滑装置包括至少一个润滑油泵，从而导致成本的上升，并增加了维护难度。

对此，本公开实施例提供一种用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵。在该用于柱塞泵的润滑系统中，柱塞泵包括第一壳体，用于形成第一腔体；转轴，位于第一腔体中；以及偏心轮，与转轴相连；此时，该用于柱塞泵的润滑系统包括：第一油管，被配置为输入润滑油；第一输油通道，位于转轴之中，并沿转轴的轴向延伸；第二输油通道，位于转轴之中；第三输油通道，位于偏心轮之中，供油装置被配置为向第一油管提供润滑油，第一油管与第一输油通道相连；第二输油通道的一端与第一输油通道相连，第二输油通道的另一端位于转轴的外表面；第三输油通道的一端与第二输油通道相连，第三输油通道的另一端位于偏心轮的外表面。由此，该润滑系统通过在柱塞泵的零部件内部开通输油通道的方式，可在这些零部件内部建立起连续贯通的内部润滑油路，从而可充分的润滑和冷却这些零部件，提高润滑油利用率，提升零部件使用寿命。

下面，结合附图对本公开实施例提供的用于柱塞泵的润滑系统和柱塞泵进行详细的说明。

本公开一实施例提供一种用于柱塞泵的润滑系统。图1为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的示意图；图2为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的剖面示意图；图3A为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中的偏心轮的示意图；图3B为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统中的偏心轮的剖面示意图。

如图1和图2所示，在该用于柱塞泵的润滑系统中，柱塞泵100包括第一壳体111、转轴120和偏心轮130；第一壳体111用于形成第一腔体210，第一壳体111的内部即第一腔体210；转轴120位于第一腔体210之中，转轴120可绕其轴线进行旋转；偏心轮130与转轴120相连，并在转轴120的带动下进行旋转。该润滑系统300可包括第一油管320、第一输油通道331、第二输油通道332和第三输油通道333；第一油管320被配置为输入润滑油；第一输油通道331位于转轴120之中，并沿着转轴120的轴向延伸；第二输油通道332也位于转轴120之中，第三输油通道333位于偏心轮130之中。供油装置310被配置为向第一油管320提供润滑油，第一油管320与第一输油通道331相连；第二输油通道332的一端与第一输油通道331相连，第二输油通道332的另一端位于转轴120的外表面；第三输油通道333的一端与第二输油通道332相连，第三输油通道333的另一端位于偏心轮130的外表面。

在本公开实施例提供的用于柱塞泵的润滑系统中，由于第一油管320与第一输油通道331相连，润滑油可通过第一油管320输送到第一输油通道331之中；此时，由于第二输油通道332的一端与第一输油通道331相连，第二输油通道332的另一端位于转轴120的外表面，润滑油可从第一输油通道331进入第二输油通道332并从第二输油通道332流出，从而可润滑转轴120的外表面；另一方面，由于第三输油通道333的一端与第二输油通道332相连，第三输油通道333的另一端位于偏心轮130的外表面，润滑油还可从第二输油通道332进入第三输油通道333并从第三输油通道333流出，从而润滑偏心轮的外表面。由此，该润滑系统通过在转轴和偏心轮这些零部件内部开通输油通道的方式，可在这些零部件内部建立起连续贯通的内部润滑油路，从而可充分的润滑和冷却这些零部件，提高润滑油利用率，提升零部件使用寿命。

在一些示例中，如图1和图2所示，该润滑系统300还包括供油装置310，供油装置310包括一个润滑油泵315；供油装置310与第一油管320相连，并被配置为向第一油管320泵入润滑油。

在一些示例中，上述的转轴120可为直轴，直轴120与偏心轮130配合可实现一种偏心轮机构。

在一些示例中，如图1和图2所示，第二输油通道332沿转轴120的径向延伸至转轴120的外表面，第三输油通道333沿偏心轮的径向延伸至偏心轮130的外表面。例如，第二输油通道332可为沿转轴120的径向延伸的直线型的通道，第三输油通道333可为沿偏心轮的径向延伸的直线型通道。由此，第二输油通道332和第三输油通道333可方便润滑油进行输送。当然，本公开实施例包括但不限于此，第二输油通道和第三输油通道的具体形状也根据实际情况进行设置，只要第二输油通道的一端与第一输油通道相连，第二输油通道的另一端位于转轴的外表面；第三输油通道的一端与第二输油通道相连，第三输油通道的另一端位于偏心轮的外表面即可。

在一些示例中，如图1和图2所示，柱塞泵100还包括轴承140，轴承140设置在转轴120上且位于偏心轮130在转轴120的轴向上的一侧。如图3A和图3B所示，润滑系统300还包括第一油孔341；第一油孔341位于偏心轮130之中，第一油孔341的一端位于第三输油通道333，第一油孔341的另一端位于偏心轮130面向轴承140的侧表面。由此，第三输油通道333中的润滑油可进入第一油孔341，并从偏心轮130面向轴承140的侧表面喷出，从而可对轴承140进行润滑。由此，该润滑系统可进一步提高润滑效果和润滑油利用率，并提升零部件使用寿命。

例如，如图3A和图3B所示，第一油孔341位于第三输油通道333的侧壁上。

在一些示例中，如图3A和图3B所示，第三输油通道333的侧壁上可设置两个第一油孔341，分别从第三输油通道333延伸至偏心轮130在转轴120的轴向上的两个侧表面，从而可为设置在偏心轮130两侧的轴承140进行润滑。

例如，如图3A和图3B所示，第一油孔341的横截面积小于第三输油通道333的横截面积，从而便于润滑油从第一油孔341喷出，从而对轴承140的润滑效率。

例如，第一油孔341的横截面积小于第三输油通道333的横截面积的四分之一。

在一些示例中，如图3A和图3B所示，该润滑系统300还包括：储油槽350，位于偏心轮130靠近转轴120的一侧，储油槽350分别与第二输油通道332和第三输油通道333相连。由此，储油槽350可存储一定量的润滑油，从而使得润滑油可充分地对偏心轮和轴承等零部件进行润滑。

在一些示例中，如图1和图2所示，柱塞泵100包括多个偏心轮130，间隔设置在转轴120上；也就是说，上述的偏心轮的数量为多个，并且多个偏心轮130在转轴120上间隔设置。此时，润滑系统300包括多个第二输油通道组3320和多个第三输油通道组3330，各第二输油通道组3320包括至少一个第二输油通道332，各第三输油通道组3330包括至少一个第三输油通道333。多个第二输油通道组3320在转轴120的轴向间隔设置，多个第三输油通道组3330与多个偏心轮130一一对应设置，多个第二输油通道组3320与多个第三输油通道组3330一一对应设置。由此，该润滑系统可根据偏心轮的数量和位置来设置对应的第二输油通道组和第三输油通道组，从而为每个偏心轮以及该与偏心轮相连的零部件进行润滑。

例如，每个第二输油通道组中可包括多个第二输油通道，从而可提高输送效率；每个第三输油通道组也可包括多个第三输油通道，从而也可提高输送效率。

在一些示例中，如图3A和图3B所示，各第二输油通道组3320包括两个第二输油通道332，两个第二输油通道332的延伸方向之间的夹角范围在110-160度之间，从而可更好地将润滑油分配到转轴的外表面上。

在一些示例中，如图3A和图3B所示，各第三输油通道组3330包括两个第三输油通道333，两个第三输油通道333的延伸方向之间的夹角范围在110-160度之间，从而可更好地将润滑油分配到偏心轮的外表面上。

在一些示例中，如图1和图2所示，柱塞泵100还包括连杆轴瓦150和连杆160，连杆160包括连杆大头162、连杆小头164和将连杆大头162和连杆小头164相连的连杆杆身166，连杆轴瓦150安装在连杆大头162之内，连杆轴瓦150套设在偏心轮130上。润滑系统300包括：第二油孔342，位于连杆轴瓦150之中并贯穿连杆轴瓦150。由此，润滑油从第三输油通道330流出之后，润滑油可充斥在偏心轮130和连杆轴瓦150之间，从而对偏心轮130和连杆轴瓦150进行润滑；然后，由于第二油孔342位于连杆轴瓦150之中并贯穿连杆轴瓦150，润滑油可通过第二油孔342从连杆轴瓦150靠近偏心轮130的内表面输送到连杆轴瓦150远离偏心轮130的外表面，从而对连杆轴瓦150的外表面和连杆大头162进行润滑。

在一些示例中，如图1和图2所示，柱塞泵100还包括十字头销轴170，连杆小头164套设在十字头销轴170上；润滑系统300还包括：第四输油通道334，位于连杆杆身166之中；第四输油通道334的一端与连杆轴瓦150相连，第四输油通道334的另一端与十字头销轴170相连。由此，润滑头可通过第四输油通道334从连杆轴瓦150的外表面输送到十字头销轴170，从而可对十字头销轴170进行润滑。

在一些示例中，如图1和图2所示，柱塞泵100还包括十字头销轴瓦180，套设在连杆小头164上；十字头190，与十字头销轴瓦180相连；以及十字头滑套195，十字头190设置在十字头滑套195之内；润滑系统300还包括：第三油孔343，位于十字头销轴170之中；以及第四油孔344，位于连杆小头164之中。第三油孔343沿十字头销轴170的径向贯穿十字头销轴170，第三油孔343的一端与第四输油通道334相连，第三油孔343的另一端与十字头销轴170的内表面相连，第四油孔344的一端与十字头销轴170的外表面相连，第四油孔344的另一端与十字头销轴瓦180相连。在该柱塞泵中，上述的转轴120与偏心轮130配合可实现一种偏心轮机构，从而可将转轴的旋转运动转换为十字头的直线运动。在该润滑系统中，润滑油可从第四输油通道334进入第三油孔343，然后对十字头销轴170的内表面进行润滑；之后，润滑油可通过第四油孔344输送到十字头销轴瓦180，从而可十字头销轴瓦180进行润滑。另外，润滑油还可从第四油孔344输送到十字头滑套195和十字头190之间，从而对十字头滑套195和十字头190进行润滑。

在一些示例中，如图1和图2所示，该润滑系统300还包括回油口360；回油口360位于第一壳体111上，且与第一腔体210相连通。

在本公开实施例提供的用于柱塞泵的润滑系统中，如图1和图2所示，可形成以下的至少三条内部润滑油路：

第一内部润滑油路：润滑油从第一油管320进入到转轴120中的第一输油通道331之后，润滑油可通过第二输油通道332分配到各个偏心轮130和偏心轮130中的第三输油通道333；然后，润滑油再经过第三输油通道333给连杆轴瓦150润滑，通过连杆轴瓦150中的第二油孔342给连杆轴瓦150的内表面和外表面润滑；最后，润滑油可通过回油口360流出并返回供油装置310。

第二内部润滑油路：润滑油从第一油管320进入转轴120中的第一输油通道331之后，润滑油可通过第二输油通道332分配到各个偏心轮130和偏心轮130中的第三输油通道333；然后，润滑油可通过偏心轮130中的第一油孔341从偏心轮130面对轴承140的侧表面喷出，从而对转轴120上的轴承140进行润滑；最后，润滑油可通过回油口360流出并返回供油装置310。

第三内部润滑油路：润滑油从第一油管320进入到转轴120中的第一输油通道331之后，润滑油可通过第二输油通道332分配到各个偏心轮130和偏心轮130中的第三输油通道333；然后，润滑油再经过第三输油通道333给连杆轴瓦150润滑，通过连杆轴瓦150中的第二油孔342给连杆轴瓦150的内表面和外表面润滑；之后，润滑油从第四输油通道334进入第三油孔343，然后对十字头销轴170的内表面进行润滑；之后，润滑油可通过第四油孔344输送到十字头销轴瓦180和十字头190，从而对十字头销轴瓦180、十字头190和十字头滑套195进行润滑；最后，润滑油可通过回油口360流出并返回供油装置310。

如上所述，该润滑系统通过在柱塞泵的零部件内部开通输油通道和油孔的方式，建立起多条连续贯通的内部润滑油路，能够充分的润滑和冷却柱塞泵的零部件，同时可提高润滑油利用率，提升零部件使用寿命。

图4为本公开一实施例提供的一种用于柱塞泵的润滑系统的示意图。图5为本公开一实施例提供的另一种用于柱塞泵的润滑系统的剖面示意图。如图2、图4和图5所示，柱塞泵100还包括第二壳体112，用于形成第二腔体220；第二腔体220与第一腔体210相连，第二腔体220被配置为容纳十字头190，连杆160可从第一腔体210延伸至第二腔体220。此时，润滑系统300还包括：第一进油口371和第二油管380；第一进油口371位于第二壳体112上，且与第二腔体220相连通；第二油管380的一端与第一油管320相连，第二油管380的另一端与第一进油口371相连。由此，该润滑系统还可直接通过第二油管380和第一进油口371对第二腔体220和第二腔体220中的零部件(例如，上述的十字头销轴瓦180、十字头190和十字头滑套195)进行润滑。需要说明的是，第一壳体和第二壳体可为一体的壳体结构，本公开实施例在这里仅仅使用第一壳体和第二壳体来区分它们的位置和功能不同，并不要求第一壳体和第二壳体在结构上相互独立。

在一些示例中，如图4和图5所示，第二壳体112内包括多个第二腔体220，润滑系统300还包括多个第二油管380，多个第二油管380与多个第二腔体220一一对应设置。由此，该润滑系统通过多个第二油管对多个第二腔体进行润滑，从而可充分地进行润滑。

在一些示例中，如图4和图5所示，润滑系统300还包括：第五输油通道335、第二进油口372、第三进油口373、第三油管392和第四油管394。第五输油通道335将多个第二腔体220相连；第二进油口372位于第二壳体112的第一侧；第三进油口373位于第二壳体112的第二侧，第一侧和第二侧沿转轴120的轴向排列；第三油管392的一端与第一油管320相连，第三油管392的另一端与第二进油口372相连；第四油管394的一端与第一油管320相连，第四油管394的另一端与第三进油口373相连。第五输油通道335的一端与第二进油口372相连，第五输油通道335的另一端与第三进油口373相连。由此，润滑油可通过第三油管和第四油管，从第二壳体的两侧进入第五输油通道之中，从而对多个第二腔体进行润滑。

在一些示例中，如图4所示，柱塞泵100还包括齿轮箱198，润滑系统300还包括第四进油口374和第五油管396；第四进油口374位于齿轮箱198的壳体上；第五油管396的一端与第一油管320相连，第五油管396的另一端与第四进油口374相连。由此，润滑油可通过第五油管进入齿轮箱，从而对齿轮箱中的齿轮等零部件进行润滑。

图6A-6B为本公开一实施例提供的一种齿轮箱的壳体的剖面示意图。如图6A-6B所示，齿轮箱198的壳体198A或198B包括第六输油通道336，第六输油通道336与第四进油口374相连；齿轮箱198的壳体198A或198B还包括第五油孔345；第五油孔345的一端与第六输油通道336相连，第五油孔345的另一端与容纳齿轮副的腔体230相连。由此，润滑油可通过第六输油通道336和第五油孔345对齿轮副进行润滑。当然，本公开实施例包括但不限于此，也可不设置上述的第六输油通道和第五油孔，直接通过内部输油管道对齿轮副进行润滑。需要说明的是，图6A所示的壳体198A和图6B所示的壳体198B可组合成齿轮箱的壳体。另外，本公开实施例对壳体中的第六输油通道的数量和第五油孔的数量不作具体限定。也就是说，齿轮箱的壳体可根据实际需要设置多个第六输油通道和多个第五油孔。

例如，上述的齿轮箱198的壳体198A或198B可采用铸造的方式制作，然后通过钻孔的方式形成上述的第六输油通道336和第五油孔345。

在本公开实施例提供的用于柱塞泵的润滑系统中，除了上述的第一内部润滑油路、第二内部润滑油路和第三内部润滑油路，如图1和图4所示，还可形成以下的内部润滑油路：

第四内部润滑油路：润滑油从第一油管320通过第三油管392和第四油管394从第二壳体112的两侧的第三进油口373和第四进油口374进入到位于第二壳体112的两侧的第二腔体220，为这两个第二腔体220中的十字头销轴瓦180、十字头190和十字头滑套195等零部件提供润滑；然后，由于第五输油通道335将多个第二腔体220相连，润滑油可通过第五输油通道335进入其他第二腔体220，从而为所有的第二腔体220和第二腔体220中的零部件进行润滑；最后，润滑油可通过回油口返回供油装置。

第五内部润滑油路：润滑油从第一油管320通过第二油管380进入第二腔体220，为第二腔体220和第二腔体220中的零部件进行润滑；然后，由于第五输油通道335将多个第二腔体220相连，润滑油可通过第五输油通道335进入其他第二腔体220，从而为所有的第二腔体220和第二腔体220中的零部件进行润滑；最后，润滑油可通过回油口返回供油装置。

第六内部润滑油路：润滑油从第一油管310通过第五油路396和第四进油口374进入到齿轮箱198，从而对齿轮箱198中的齿轮等零部件进行润滑。

在一些示例中，如图4和图5所示，第一油管320可为主油管，第二油管380可为副油管，第一油管320的横截面积大于第二油管380的横截面积。

在一些示例中，第一油管320可为金属硬管，并且第一油管320可采用分段式结构，然后通过接头(例如套管)相连；第二油管380也可为金属硬管，并且通过接头与第一油管320相连。当然，本公开实施例包括但不限于此，第一油管和第二油管也可为软管。

本公开一实施例还提供一种柱塞泵。图7为本公开一实施例提供的一种柱塞泵的示意图。如图7所示，该柱塞泵100包括上述的润滑系统300。因此，该柱塞泵的润滑系统通过在转轴和偏心轮这些零部件内部开通输油通道的方式，可在这些零部件内部建立起连续贯通的内部润滑油路，从而可充分的润滑和冷却这些零部件，从而可提高该柱塞泵的性能和使用寿命。

有以下几点需要说明：

(1)本公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。

(2)在不冲突的情况下，本公开同一实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。