发明内容

本发明旨在提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法，以解决现有技术中用于检测飞机电连接器接触可靠性的测试仪会磨损电气插孔，并且无法单独测试电气插孔内的每一个弹片，导致电气插孔的维修成本高的问题。为此，本发明提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：

连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少两条；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上的气囊，所述气囊为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构，且所述气囊为至少两个，并沿所述连接柱其周向方向布置；每条所述通气道与一个所述气囊相连通；

压力检测机构，用于检测所述气囊内气体的气压值；

充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊充气或放气。

可选的，所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道上的压力表。

可选的，所述充放气机构包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱上的其中一个通气道对应设置。

可选的，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊的条形凹槽；在所述气囊未充气状态下，所述气囊嵌置于所述条形凹槽内。

可选的，所述气囊为四个，且每个所述气囊分别与所述电气插孔内的其中一个弹片对应设置。

可选的，所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：

气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊与所述弹片相对设置。

可选的，所述气囊限位挡件为沿所述连接柱其长度方向上设置的挡板。

可选的，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

可选的，飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊内分别充入等量气体，每个所述气囊内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片处于通电状态下与其对应的气囊其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格；

将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少两条；弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上的气囊，所述气囊为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构，且所述气囊为至少两个，并沿所述连接柱其周向方向布置；每条所述通气道与一个所述气囊相连通；压力检测机构，用于检测所述气囊内气体的气压值；充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊充气或放气。

现有技术中采用由多种不同直径的硬质材料检测针从而测量电气插孔的“扩孔”程度，从而判断该电气插孔是否需要更换。但是，由于现有技术中的检测针为硬质材料，在多种不同直径的检测针反复插拔的过程中，检测针反复插拔也会磨损电气插孔的弹片，影响电气插孔的使用寿命。在本申请中，采用气囊的充放气从而测试弹片的形变老化程度，上述气囊在充入定量气体的充气状态下处于膨胀状态，从而测试电气插孔是否处于导通状态。而在本发明中连接柱的直径小于电气插孔的直径。当气囊处于放气状态下，气囊与弹片之间不接触所以本发明中的连接柱在插拔过程中不会损伤弹片。

另外，在本发明中气囊为至少两个，并且每个气囊与其中一个弹片对应设置，同时每个气囊均与一个单独的通气道相连通。而且，充放气机构与每条所述通气道分别相连通，从而向每个气囊内充入不等量的气体。本发明中的压力检测机构检测所述气囊内气体的气压值，比较检测到的气压值与弹片处于可以正常使用的预设气压值比较。当检测到的气压值小于预设气压值时，则证明该弹片发生老化变形的问题，该弹片在较小的作用力驱动下即可发生形变，证明该弹片发生“扩孔”问题。通过上述相互独立的气囊以及可以分别检测每个气囊的压力检测机构，可以有效地分别检测每一个弹片是否具有“扩孔”问题，从而可以实现对单个弹片的检测，在检测出问题之后无需更换整个电气插孔，只需要更换电气插孔的单个弹片即可。因为飞机电连接器其生产制造成本较高，通过更换单个弹片可以有效地降低维修成本。

2.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊的条形凹槽；在所述气囊未充气状态下，所述气囊嵌置于所述条形凹槽内。

通过在连接柱上设置条形凹槽，气囊在未充气状态下收纳在该条形凹槽，可以有效地避免测试仪在插拔过程中气囊与弹片之间发生摩擦，以避免在检测过程中对弹片的损伤。

3.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊与所述弹片相对设置。

上述具有气囊限位挡件的连接柱插入电气插孔后，可以转动该连接柱使其沿自身周向方向转动，直到气囊限位挡件与弹片相抵接。此时，所述气囊与所述弹片相对设置，从而使气囊可以有效地检测与其相对的该弹片是否发生“扩孔”问题。

4.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

通过上述连接柱限位挡件可以限制连接柱进入所述电气插孔的深度，从而使连接柱上的气囊与弹片准确对应。

5.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊内分别充入等量气体，每个所述气囊内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；S2，依次降低每个所述气囊内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片处于通电状态下与其对应的气囊其触发通电气压值；S3，将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格；将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格。

预先测量弹片未发生松动变形下，触发飞机电连接器通电时气囊的标准气压值。再通过上述检测方法以测量每个所述气囊的触发通电气压值。将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格；如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格。