具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例的一方面，还提供了一种噪声控制系统，图1是根据本发明实施例的噪声控制系统的结构示意图，如图1所示，本申请实施例提供的噪声控制系统包括：

信号采集装置12、信号分析装置14和控制装置16，其中，信号采集装置12，用于采集车辆的行驶数据；信号分析装置14，与信号采集装置12连接，用于将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令；控制装置16，与信号分析装置14连接，用于依据控制指令控制车辆的噪声。

具体的，本申请实施例提供的噪声控制系统可以应用于以天然气、甲醇、汽油、柴油为燃料的汽车，其中，由于汽车在驱动过程中，汽车内部驱动系统会产生噪音，因此相关技术中会对汽车内的驱动系统添加相关抑制噪声产生的装置来抑制噪音，目前这类装置至少包括：进气谐振腔、排气消声器以及对发动机动力产生输出的控制策略装置；通过上述装置能够有效抑制噪声的产生和噪声带来的影响，但是上述装置也会整体影响汽车的动力以及操作性能。

本申请实施例提供的噪声控制系统通过信号采集装置12采集车辆的行驶数据，通过信号分析装置14对该行驶数据进行分析，判断该车辆的行驶数据中的位置和速度是否与预设的行驶数据中的位置和速度匹配，依据匹配结果生成控制指令，由控制装置16控制进气谐振腔、排气消声器以及对发动机动力产生输出的控制策略装置执行该控制指令。

其中，在实现过程中，信号分析装置14包括至少两种实现方式：

方式一，依据车辆的位置进行分析：

信号分析装置14将行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置进行匹配，如果相同，则生成第一控制指令，如果不同，则生成第二控制指令，其中，在数据库中的行驶数据中的位置为限制噪声的位置的情况下，若车辆的行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置相同或位于相同限制噪声的区域，则生成的第一控制指令，第一控制指令为抑制车辆的噪声，用于通过控制装置16控制车辆的进气谐振腔、排气消声器以及对发动机动力产生输出的控制策略装置执行抑制噪声的操作；例如，开启进气谐振腔，调用发动机控制策略控制，控制发动机产生的噪声达到最低值，排气执行机构开启排气消声器中的消声单元。

相反，若车辆的位置与数据库中的行驶数据中的位置不同或位于不同的区域，且车辆的位置位于非限制噪声的区域，则生成的第二控制指令，第二控制指令为解除抑制车辆的噪声，用于关闭进气谐振腔，发动机调用控制策略将工作区域调整至最佳经济区(例如，能量使用率，即，燃料的使用率)及最大扭矩区，排气执行机构关闭排气消声器中的消声单元，以此有效控制汽车噪声的同时提升汽车动力。

方式二，依据车辆的位置和速度进行分析：

区别于方式一，方式二作为优选示例，在结合位置的基础上结合速度进行分析，信号分析装置14将行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度进行匹配；若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度匹配，则生成第一控制指令；若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度不匹配，则生成第二控制指令；其中，第一控制指令用于抑制车辆的噪声；第二控制指令用于解除抑制车辆的噪声。

例如，车辆中的信号采集装置12采集该车辆的位置和车速，在本申请实施例中车辆的位置分为噪声限制区域和非噪声限制区域，其中，非噪声限制区域至少包括：非人口集中和/或非拥堵路段，此时若信号分析装置14根据该位置分析得到该位置位于噪声限制区域，且车速无论高于或低于当前区域的最高限速值，则生成第一控制指令；

相反，在非噪声限制区域时的控制包括如下三种控制方式：

控制方式一：在车速高于最高限速值，或，车速低于最高限速值的情况下：

若信号分析装置14根据该位置分析得到该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的最高限速值，则生成第一控制指令；若该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的最高限速值，则生成第二控制指令；

控制方式二：在车速位于最低限速值与最高限速值之间，或，车速低于最低限速值的情况下：

信号分析装置14根据该位置分析得到该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的最低限速值，低于最高限速值，则依据用户选择是否抑制车辆噪声进行控制(例如，路况处于低程度的拥堵且有缓解趋势，车速降了下来，但是车速仍高于最低限速值，低于最高限速值的情况下，用户可以根据车辆内的提示，选择是否抑制车辆噪声进行控制)；若该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的最低限速值，则生成第一控制指令(例如，路况处于中等(向严重程度演变)程度的拥堵，车速持续降低，直至低于最低限速值，为了司乘人员的乘坐感考量，生成第一控制指令，对车辆噪声进行抑制控制)；

控制方式三：在车速低于限速值，或，车速高于限速值的情况下：

信号分析装置14根据该位置分析得到该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的限速值，则说明当前车辆处于拥堵的路况，周围车辆和行人多，基于司乘人员的乘坐感考量，生成第一控制指令，对车辆噪声进行抑制控制；若该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的限速值，则说明车辆处于良好的通行状况，解除抑制车辆噪声进行控制，即，生成第二控制指令，并依据第二控制指令进行控制。

这里本申请实施例中的当前区域的限速值(包括：最高限速值、最低限速值和限速值)为产生车辆噪声的限速值，非道路安全限速值。

控制装置16基于方式一和方式二中得到的控制指令执行对应的噪声抑制操作。

其中信号分析装置14可以包括：发动机控制单元(Engine Control Unit，简称ECU)，通过ECU对行驶数据进行分析，依据匹配结果生成控制指令。

在本发明实施例中，采用针对车辆所处的不同区域控制噪声的方式，通过采集车辆的行驶数据，其中，行驶数据至少包括：车辆的位置和速度；依据行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令；依据控制指令控制车辆的噪声，达到了有效控制汽车噪声的同时提升汽车动力的目的，从而实现了提升汽车性能的技术效果，进而解决了由于现有技术中无论汽车位于任一位置均对汽车噪声进行的控制，从而导致会降低汽车的性能的技术问题。

可选的，信号采集装置12包括：定位传感器和速度传感器，其中，定位传感器，用于获取车辆的位置；速度传感器，用于获取车辆的速度。

其中，定位传感器可以包括：全球定位系统(GPS)传感器和/或北斗定位系统传感器，依据上述两类定位获取车辆的位置；(即，具体的车辆的位置可以通过车载地图得到)。

速度传感器获取车速可以为通过获取汽车传动轴的转速得到。

可选的，控制装置16包括：进气执行单元、发动机控制单元和排气执行单元，其中，进气执行单元、发动机控制单元和排气执行单元分别与信号分析装置14连接，用于根据控制指令执行对应操作，其中，操作包括：开启或关闭进气谐振腔、发动机的扭矩区间和能量使用率、开启或关闭排气消声器。

可选的，行驶数据还包括：发动机的转速和/或车辆的周围环境图像。

其中，行驶数据还可以包括发动机的活塞的转速结合位置也可以作为行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，生成控制指令的过程与方式二相同，此处不再赘述。

车辆的周围环境图像，由于匹配车辆的位置是否位于噪声限制区域一般基于已标记的地图获得，如若地图上未标记该地区，可以结合地图标记的噪声限制区域和车辆采集的周围环境图像进行判断，若该位置为地图未标记的区域，且采集到的车辆的周围环境图像中地广人稀或并不拥堵的情况下，在生成控制指令时，可以配置控制指令为解除抑制车辆的噪声的指令。

具体的，结合上述，本申请实施例提供的噪声控制系统，如图2所示，图2是根据本发明实施例的噪声控制系统的控制架构的示意图，图2中信号采集装置12以GPS信号传感器表示，车辆的位置通过GPS传感器反馈的位置信号为准进行获取，信号分析装置14以ECU表示，通过GPS传感器实时采集车辆位置和车辆速度输入给ECU，由ECU内置城镇、乡村等人口集中区域数据(可采用标准地图数据)(即，本申请实施例中的数据库中的行驶数据)，ECU对接收到的车辆位置信息与内置数据进行比对分析，当车辆在上述区域行驶或者车速<25Km/h或者GPS信号丢失时，ECU不控制执行机构；其中图2中还示出了执行机构，即，本申请实施例中的控制装置16，其中执行机构至少包括三种，即，进气执行机构，发动机控制策略，排气执行机构；

基于上述连接关系，即，GPS传感器与ECU连接，ECU分别与进气执行机构，发动机控制策略，排气执行机构连接，在ECU控制执行机构时，对应控制指令控制车辆的噪声包括：进气执行机构(可采用电磁阀、真空控制阀等)关闭进气谐振腔，发动机调用控制策略将工作区域调整至最佳经济区(例如，燃料的使用率)及最大扭矩区，排气执行机构关闭排气消声器中的消声单元，提升汽车的动力性和经济性；

相反ECU不控制上述进气执行机构(即，本申请实施例中的进气执行单元)，发动机控制策略(即，本申请实施例中的发动机控制单元)，排气执行机构(即，本申请实施例中的排气执行单元)的流程为“控制指令控制车辆的噪声”的相反的过程，例如，进气执行机构(可采用电磁阀、真空控制阀等)开启进气谐振腔，调用控制策略将发动机工作区域调整至低噪声区，排气执行机构开启排气消声器中的消声单元，有效抑制噪声。

本申请实施例提供的噪声控制系统通过获取车辆的行驶信息，判断车辆是否位于噪声抑制区域，上述判断可以通过与数据库中的行驶数据进行匹配得到，通过匹配结果生成控制指令，依据控制指令控制车辆的噪声，在抑制噪声产生的同时，还能够根据实时的判断执行对应的控制策略，提升车辆的动力性能。

实施例2

根据本发明实施例，提供了一种噪声控制方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图3是根据本发明实施例的噪声控制方法的流程示意图，如图3所示，该方法包括如下步骤：

步骤S302，采集车辆的行驶数据；

步骤S304，将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令；

步骤S306，依据控制指令控制车辆的噪声。

具体的，结合步骤S302至步骤S306，本申请实施例提供的噪声控制方法可以适用于实施例1中的噪声控制系统。

其中，将行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令包括至少两种实现方式：

在行驶数据包括位置、车速和位置的情况下，

方式一，依据车辆的位置进行分析：

将行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置进行匹配，如果相同，则生成第一控制指令，如果不同，则生成第二控制指令，其中，在数据库中的行驶数据中的位置为限制噪声的位置的情况下，若车辆的行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置相同或位于相同限制噪声的区域，则生成的第一控制指令，第一控制指令为抑制车辆的噪声，用于控制车辆的进气谐振腔、排气消声器以及对发动机动力产生输出的控制策略装置执行抑制噪声的操作；例如，开启进气谐振腔，调用发动机控制策略控制，控制发动机产生的噪声达到最低值，排气执行机构开启排气消声器中的消声单元。

相反，若车辆的位置与数据库中的行驶数据中的位置不同或位于不同的区域，且车辆的位置位于非限制噪声的区域，则生成的第二控制指令，第二控制指令为解除抑制车辆的噪声，用于关闭进气谐振腔，发动机调用控制策略将工作区域调整至最佳经济区(例如，能量使用率，即，燃料的使用率)及最大扭矩区，排气执行机构关闭排气消声器中的消声单元，以此有效控制汽车噪声的同时提升汽车动力。

方式二，依据车辆的位置和速度进行分析：

区别于方式一，方式二作为优选示例，在结合位置的基础上结合速度进行分析，将行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度进行匹配；若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度匹配，则生成第一控制指令；若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度不匹配，则生成第二控制指令；其中，第一控制指令用于抑制车辆的噪声；第二控制指令用于解除抑制车辆的噪声。

例如，采集该车辆的位置和车速，在本申请实施例中车辆的位置分为噪声限制区域和非噪声限制区域，其中，非噪声限制区域至少包括：非人口集中和/或非拥堵路段，此时若根据该位置分析得到该位置位于噪声限制区域，且车速无论高于或低于当前区域的最高限速值，则生成第一控制指令；

相反，在非噪声限制区域时的控制包括如下三种控制方式：

控制方式一：在车速高于最高限速值，或，车速低于最高限速值的情况下：

若根据该位置分析得到该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的最高限速值，则生成第一控制指令；若该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的最高限速值，则生成第二控制指令；

控制方式二：在车速位于最低限速值与最高限速值之间，或，车速低于最低限速值的情况下：

若该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的最低限速值，低于最高限速值，则依据用户选择是否抑制车辆噪声进行控制(例如，路况处于低程度的拥堵且有缓解趋势，车速降了下来，但是车速仍高于最低限速值，低于最高限速值的情况下，用户可以根据车辆内的提示，选择是否抑制车辆噪声进行控制)；若该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的最低限速值，则生成第一控制指令(例如，路况处于中等(向严重程度演变)程度的拥堵，车速持续降低，直至低于最低限速值，为了司乘人员的乘坐感考量，生成第一控制指令，对车辆噪声进行抑制控制)；

控制方式三：在车速低于限速值，或，车速高于限速值的情况下：

若该位置位于非噪声限制区域，且车速低于当前区域的限速值，则说明当前车辆处于拥堵的路况，周围车辆和行人多，基于司乘人员的乘坐感考量，生成第一控制指令，对车辆噪声进行抑制控制；若该位置位于非噪声限制区域，且车速高于当前区域的限速值，则说明车辆处于良好的通行状况，解除抑制车辆噪声进行控制，即，生成第二控制指令，并依据第二控制指令进行控制。

这里本申请实施例中的当前区域的限速值(包括：最高限速值、最低限速值和限速值)为产生车辆噪声的限速值，非道路安全限速值。

基于方式一和方式二中得到的控制指令执行对应的噪声抑制操作。

其中在本申请中执行将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令的装置可以包括：发动机控制单元(Engine Control Unit，简称ECU)，通过ECU对行驶数据进行分析，依据匹配结果生成控制指令。

在本发明实施例中，采用针对车辆所处的不同区域控制噪声的方式，通过采集车辆的行驶数据；将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令；依据控制指令控制车辆的噪声，达到了有效控制汽车噪声的同时提升汽车动力的目的，从而实现了提升汽车性能的技术效果，进而解决了由于现有技术中无论汽车位于任一位置均对汽车噪声进行的控制，从而导致会降低汽车的性能的技术问题。

可选的，步骤S302中采集车辆的行驶数据包括：

步骤S3021，依据定位传感器获取车辆的位置数据；

步骤S3022，依据速度传感器获取车辆的速度数据；

步骤S3023，将位置数据和速度数据进行封装得到行驶数据。

其中，定位传感器可以包括：全球定位系统(GPS)传感器和/或北斗定位系统传感器，依据上述两类定位获取车辆的位置；(即，具体的车辆的位置可以通过车载地图得到)。

速度传感器获取车速可以为通过获取汽车传动轴的转速得到。

可选的，步骤S304中将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令包括：

步骤S3041，将行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置进行匹配；

步骤S3042，若行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置匹配，则生成第一控制指令；

步骤S3043，若行驶数据中的位置与数据库中的行驶数据中的位置不匹配，则生成第二控制指令；其中，第一控制指令用于抑制车辆的噪声；第二控制指令用于解除抑制车辆的噪声。

具体的，结合步骤S3041至步骤S3043，对应上述方式一生成控制指令的方式。

可选的，步骤S304中将行驶数据与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令包括：

步骤S3041’，将行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度进行匹配；

步骤S3042’，若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度匹配，则生成第一控制指令；

步骤S3043’，若行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据中的位置和速度不匹配，则生成第二控制指令；其中，第一控制指令用于抑制车辆的噪声；第二控制指令用于解除抑制车辆的噪声。

具体的，结合步骤S3041’至步骤S3043’，对应上述方式二生成控制指令的方式。

可选的，步骤S306中依据控制指令控制车辆的噪声包括：

步骤S3061,根据控制指令控制车辆中产生噪声的驱动构件。

进一步地，可选的，步骤S3061中根据控制指令控制车辆中产生噪声的驱动构件包括：

步骤S30611，在控制指令包括开启或关闭进气谐振腔的情况下，依据开启或关闭进气谐振腔指令控制进气谐振腔开启或关闭；或，

步骤S30612，在控制指令包括发动机的扭矩区间和能量使用率的情况下，依据发动机的扭矩区间和能量使用率控制发动机；或，

步骤S30613，在控制指令包括开启或关闭排气消声器的情况下，依据开启或关闭排气消声器的指令控制排气消声器的开启或关闭。

具体的，结合步骤S36011至步骤S36013，如实施例1中的图2所示，基于GPS传感器与ECU连接，ECU分别与进气执行机构，发动机控制策略，排气执行机构连接的连接关系，在ECU控制执行机构时，通过控制指令控制车辆的噪声包括：进气执行机构(可采用电磁阀、真空控制阀等)关闭进气谐振腔，发动机调用控制策略将工作区域调整至最佳经济区(例如，燃料的使用率)及最大扭矩区，排气执行机构关闭排气消声器中的消声单元，提升汽车的动力性和经济性；

相反ECU不控制上述进气执行机构，发动机控制策略，排气执行机构的流程为“控制指令控制车辆的噪声”的相反的过程，例如，进气执行机构(可采用电磁阀、真空控制阀等)开启进气谐振腔，调用控制策略将发动机工作区域调整至低噪声区，排气执行机构开启排气消声器中的消声单元，有效抑制噪声。

本申请实施例提供的噪声控制方法通过获取车辆的行驶信息，判断车辆是否位于噪声抑制区域，上述判断可以通过与数据库中的行驶数据进行匹配得到，通过匹配结果生成控制指令，依据控制指令控制车辆的噪声，在抑制噪声产生的同时，还能够根据实时的判断执行对应的控制策略，提升车辆的动力性能。

实施例3

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种噪声控制装置，图4是根据本发明实施例的噪声控制装置的示意图，如图4所示，包括：采集模块42，用于采集车辆的行驶数据，其中，行驶数据至少包括：车辆的位置和速度；匹配模块44，用于将行驶数据中的位置和速度与数据库中的行驶数据进行匹配，并依据匹配结果输出控制指令；控制模块46，用于依据控制指令控制车辆的噪声。

实施例4

根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种汽车，其特征在于，包括：噪声控制系统，其中，噪声控制系统包括上述噪声控制系统。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。