阅读说明：本技术 一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件 (Prevent reverse installation brake subassembly with wind-force is cooling with higher speed and is reduced brake block wearing and tearing ) 是由 宫凡超 于 2020-07-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件,涉及刹车组件技术领域,解决了不能够通过结构上的改进在刹车过程中实现刹车盘的高速散热,且在车辆行驶过程中不能够通过结构上的改进引导风力实现刹车盘的散热；当刹车片磨损严重后需要进行整体更换；不能够通过结构上的改进在刹车片磨损到一定程度时实现自动提醒问题。一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件,包括刹车盘结构和刹车片结构；所述刹车盘结构。刹车片头端经斜角处理,且刹车片头端与气流槽相连通,并且气流槽为波浪状结构,从而在刹车时通过波浪状结构的气流槽可提高刹车盘主体的降温效率,且经斜角处理的刹车片可提高风力汇聚效果。(The invention provides an anti-reverse-assembly brake assembly with wind power accelerated cooling and brake pad abrasion reduction, relates to the technical field of brake assemblies, and solves the problems that high-speed heat dissipation of a brake disc cannot be realized in a braking process through structural improvement, and heat dissipation of the brake disc cannot be realized by guiding wind power through the structural improvement in a vehicle driving process; when the brake pad is seriously worn, the whole brake pad needs to be replaced; the automatic reminding problem can not be realized when the brake pad is worn to a certain degree through the structural improvement. An anti-reverse assembly brake assembly with wind power accelerated cooling and brake pad wear reduction comprises a brake disc structure and a brake pad structure; the brake disc structure. Brake block head end is handled through the oblique angle, and brake block head end is linked together with the air current groove to the air current groove is the wavy structure, thereby can improve the cooling efficiency of brake disc main part through the air current groove of wavy structure when the brake, and can improve wind-force and assemble the effect through the brake block that the oblique angle was handled.)

一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件

技术领域

本发明属于刹车组件技术领域，更具体地说，特别涉及一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成，不同种类刹车盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。

如申请号：CN201510012001.2，本发明公开了一种刹车盘组件，其包括一刹车盘，所述的刹车盘包括位于外周的制动部、位于内周的安装部、位于所述的制动部与安装部之间的过渡部，所述的刹车盘组件还包括安装在刹车盘两侧的起到散热作用的散热环。本发明所述的一种刹车盘组件在散热环上装LED灯等光源、或者表面烤荧光漆或反光漆、贴荧光标签或反光标签、阳极处理并电镀处理等其他表面处理，起安全警示作用；散热环上开设有导风槽，车子在行驶过程中，形成风冷使刹车盘冷却、不易变形，延长使用寿命；内圈加装惯性发电装置，或太阳能发电装置，满足自用需要；散热环采用公母扣直接连接，拆卸方便；可以制作成各种形状，起装饰美化作用。

类似于上述申请的刹车组件目前还存在以下几点不足：

一个是，现有装置的刹车片结构单一，散热效果差，不能够通过结构上的改进在刹车过程中实现刹车盘的高速散热，且在车辆行驶过程中不能够通过结构上的改进引导风力实现刹车盘的散热；再者是，现有装置的刹车片结构多为一体式结构，当刹车片磨损严重后需要进行整体更换，维护费用高；最后是，现有装置的安全性能差，不能够通过结构上的改进在刹车片磨损到一定程度时实现自动提醒。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件，以解决现有一个是，现有装置的刹车片结构单一，散热效果差，不能够通过结构上的改进在刹车过程中实现刹车盘的高速散热，且在车辆行驶过程中不能够通过结构上的改进引导风力实现刹车盘的散热；再者是，现有装置的刹车片结构多为一体式结构，当刹车片磨损严重后需要进行整体更换，维护费用高；最后是，现有装置的安全性能差，不能够通过结构上的改进在刹车片磨损到一定程度时实现自动提醒的问题。

本发明一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件，包括刹车盘结构和刹车片结构；所述刹车盘结构通过螺栓与轮毂固定连接；所述刹车片结构与刹车盘结构相互接触；所述刹车片结构包括固定座、刹车片和气流槽，所述固定座上固定连接有刹车片，且刹车片上对称开设有两条气流槽；所述刹车片头端经斜角处理，且刹车片头端与气流槽相连通，并且气流槽为波浪状结构，从而在刹车时通过波浪状结构的气流槽可提高刹车盘主体的降温效率，且经斜角处理的刹车片可提高风力汇聚效果；所述刹车片结构还包括气孔，所述刹车片开设有四个气孔，且每个气孔均为L状结构，并且气孔的尾端与刹车盘主体对正，从而在车辆行驶过程中通过气孔的喷气可提高刹车盘主体的散热效果。

进一步的，所述刹车盘结构包括刹车盘固定座、卡槽A、刹车盘主体和卡接凸起，所述刹车盘固定座上呈环形阵列状开设有两个卡槽A；所述刹车盘主体上对称焊接有两个卡接凸起；所述卡接凸起与卡槽A相匹配，且卡接凸起头端为半球形结构，并且卡接凸起与卡槽A共同组成了刹车盘固定座与刹车盘主体之间的辅助固定结构。

进一步的，所述刹车盘结构还包括刹车盘固定座、螺纹槽、刹车盘主体和固定孔A；所述刹车盘固定座上呈环形阵列状开设有两个螺纹槽；所述刹车盘主体上呈环形阵列状开设有两个固定孔A，且当卡接凸起与卡槽A相互插接时螺纹槽与固定孔A相互对正。

进一步的，所述刹车盘结构还包括挡块和锁紧螺栓，所述刹车盘固定座上呈环形阵列状焊接有挡块，且刹车盘固定座与刹车盘主体之间通过锁紧螺栓锁紧固定；当刹车盘固定座与刹车盘主体之间锁紧固定时挡块还与刹车盘主体紧密接触，且相邻两个挡块之间共同组成集风槽结构。

进一步的，所述刹车盘结构还包括限位环，所述限位环为圆环状结构，且限位环焊接在刹车盘固定座右端面；所述限位环内壁与轮毂外壁相匹配，且限位环与轮毂共同组成了防错装提示结构。

进一步的，所述限位环包括固定块，所述限位环内壁对称焊接有两块固定块；所述轮毂包括卡槽B，所述轮毂上对称开设有两个卡槽B，且卡槽B与固定块相匹配；所述固定块头端为尖状结构，且卡槽B与固定块共同组成了轮毂与刹车盘固定座之间的辅助固定结构。

进一步的，所述刹车盘固定座上呈环形阵列状开设有六个固定孔B，且刹车盘主体上也呈环形阵列状开设有六个固定孔B，并且当刹车盘固定座与刹车盘主体紧固后刹车盘固定座上的固定孔B与刹车盘主体上的固定孔B相互对正；所述轮毂上呈环形阵列状开设有六个螺纹孔，且当卡槽B与固定块卡接时螺纹孔与固定孔B相互对正。

进一步的，所述刹车盘结构还包括受力环，所述受力环焊接在刹车盘固定座上；所述刹车片结构还包括拨动杆，所述拨动杆焊接在固定座上，且当刹车片与刹车盘主体接触时拨动杆与受力环之间的间距为0.5cm，并且拨动杆与受力环共同组成了刹车片的磨损提示结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

改进了刹车片结构，通过改进可提高刹车盘主体的散热效率，且还能够实现刹车片磨损严重后的报警提示，具体如下：第一，因刹车盘固定座上呈环形阵列状焊接有挡块，且当刹车盘固定座与刹车盘主体之间通过锁紧螺栓锁紧固定；当刹车盘固定座与刹车盘主体之间锁紧固定时挡块还与刹车盘主体紧密接触，且相邻两个挡块之间共同组成集风槽结构；第二，因固定座上固定连接有刹车片，且刹车片上对称开设有两条气流槽；刹车片头端经斜角处理，且刹车片头端与气流槽相连通，并且气流槽为波浪状结构，从而在刹车时通过波浪状结构的气流槽可提高刹车盘主体的降温效率，且经斜角处理的刹车片可提高风力汇聚效果；第三，因刹车片开设有四个气孔，且每个气孔均为L状结构，并且气孔的尾端与刹车盘主体对正，从而在车辆行驶过程中通过气孔的喷气可提高刹车盘主体的散热效果；第四，因刹车片结构还包括拨动杆，拨动杆焊接在固定座上，且当刹车片与刹车盘主体接触时拨动杆与受力环之间的间距为0.5cm，并且拨动杆与受力环共同组成了刹车片的磨损提示结构，从而当刹车片磨损严重后可自动进行提示。

改进了刹车盘结构结构，本申请采用的是拼装式结构，当刹车盘主体磨损严重后可进行单独更换，且刹车盘主体拼装稳定性强，具体如下：在刹车盘结构组装过程中，第一，因刹车盘主体上对称焊接有两个卡接凸起；卡接凸起与卡槽A相匹配，且卡接凸起头端为半球形结构，并且卡接凸起与卡槽A共同组成了刹车盘固定座与刹车盘主体之间的辅助固定结构；第二，因刹车盘主体上呈环形阵列状开设有两个固定孔A，且当卡接凸起与卡槽A相互插接时螺纹槽与固定孔A相互对正，从而提高了刹车盘固定座与刹车盘主体之间固定的便捷性；第三，因限位环为圆环状结构，且限位环焊接在刹车盘固定座右端面；限位环内壁与轮毂外壁相匹配，且限位环与轮毂共同组成了防错装提示结构；第四，因轮毂包括卡槽B，轮毂上对称开设有两个卡槽B，且卡槽B与固定块相匹配；固定块头端为尖状结构，且卡槽B与固定块共同组成了轮毂与刹车盘固定座之间的辅助固定结构；第五，因刹车盘固定座上呈环形阵列状开设有六个固定孔B，且刹车盘主体上也呈环形阵列状开设有六个固定孔B，并且当刹车盘固定座与刹车盘主体紧固后刹车盘固定座上的固定孔B与刹车盘主体上的固定孔B相互对正；轮毂上呈环形阵列状开设有六个螺纹孔，且当卡槽B与固定块卡接时螺纹孔与固定孔B相互对正。

附图说明

图1是本发明的轴视结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是本发明图2的A处放大结构示意图。

图4是本发明的轴视拆分结构示意图。

图5是本发明图4另一方向上的轴视结构示意图。

图6是本发明图5的B处放大结构示意图。

图7是本发明图5的C处放大结构示意图。

图8是本发明刹车片结构的轴视结构示意图。

图9是本发明图8局部剖开后的轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、刹车盘结构；101、刹车盘固定座；10101、卡槽A；10102、螺纹槽；102、挡块；103、刹车盘主体；10301、卡接凸起；10302、固定孔A；104、限位环；10401、固定块；105、受力环；106、锁紧螺栓；2、轮毂；201、卡槽B；3、刹车片结构；301、固定座；302、刹车片；30201、气流槽；30202、气孔；303、拨动杆；01、固定孔B；02、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种具有风力加速冷却和降低刹车片磨损的防倒装刹车组件，包括刹车盘结构1和刹车片结构3；刹车盘结构1通过螺栓与轮毂2固定连接；刹车片结构3与刹车盘结构1相互接触；参考如图8，刹车片结构3包括固定座301、刹车片302和气流槽30201，固定座301上固定连接有刹车片302，且刹车片302上对称开设有两条气流槽30201；刹车片302头端经斜角处理，且刹车片302头端与气流槽30201相连通，并且气流槽30201为波浪状结构，从而在刹车时通过波浪状结构的气流槽30201可提高刹车盘主体103的降温效率，且经斜角处理的刹车片302可提高风力汇聚效果；参考如图9，刹车片结构3还包括气孔30202，刹车片302开设有四个气孔30202，且每个气孔30202均为L状结构，并且气孔30202的尾端与刹车盘主体103对正，从而在车辆行驶过程中通过气孔30202的喷气可提高刹车盘主体103的散热效果。

参考如图5和图6，刹车盘结构1包括刹车盘固定座101、卡槽A10101、刹车盘主体103和卡接凸起10301，刹车盘固定座101上呈环形阵列状开设有两个卡槽A10101；刹车盘主体103上对称焊接有两个卡接凸起10301；卡接凸起10301与卡槽A10101相匹配，且卡接凸起10301头端为半球形结构，并且卡接凸起10301与卡槽A10101共同组成了刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间的辅助固定结构。

参考如图5，刹车盘结构1还包括刹车盘固定座101、螺纹槽10102、刹车盘主体103和固定孔A10302；刹车盘固定座101上呈环形阵列状开设有两个螺纹槽10102；刹车盘主体103上呈环形阵列状开设有两个固定孔A10302，且当卡接凸起10301与卡槽A10101相互插接时螺纹槽10102与固定孔A10302相互对正，从而提高了刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间固定的便捷性。

参考如图4，刹车盘结构1还包括挡块102和锁紧螺栓106，刹车盘固定座101上呈环形阵列状焊接有挡块102，且刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间通过锁紧螺栓106锁紧固定；当刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间锁紧固定时挡块102还与刹车盘主体103紧密接触，且相邻两个挡块102之间共同组成集风槽结构。

参考如图5，刹车盘结构1还包括限位环104，限位环104为圆环状结构，且限位环104焊接在刹车盘固定座101右端面；限位环104内壁与轮毂2外壁相匹配，且限位环104与轮毂2共同组成了防错装提示结构。

参考如图5和图6，限位环104包括固定块10401，限位环104内壁对称焊接有两块固定块10401；轮毂2包括卡槽B201，轮毂2上对称开设有两个卡槽B201，且卡槽B201与固定块10401相匹配；固定块10401头端为尖状结构，且卡槽B201与固定块10401共同组成了轮毂2与刹车盘固定座101之间的辅助固定结构。

参考如图4和图5，刹车盘固定座101上呈环形阵列状开设有六个固定孔B01，且刹车盘主体103上也呈环形阵列状开设有六个固定孔B01，并且当刹车盘固定座101与刹车盘主体103紧固后刹车盘固定座101上的固定孔B01与刹车盘主体103上的固定孔B01相互对正；轮毂2上呈环形阵列状开设有六个螺纹孔02，且当卡槽B201与固定块10401卡接时螺纹孔02与固定孔B01相互对正。

参考如图2和图3，刹车盘结构1还包括受力环105，受力环105焊接在刹车盘固定座101上；刹车片结构3还包括拨动杆303，拨动杆303焊接在固定座301上，且当刹车片302与刹车盘主体103接触时拨动杆303与受力环105之间的间距为0.5cm，并且拨动杆303与受力环105共同组成了刹车片302的磨损提示结构，从而当刹车片302磨损严重后可自动进行提示。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，在刹车盘结构1跟随车轮转动过程中，第一，因刹车盘固定座101上呈环形阵列状焊接有挡块102，且当刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间通过锁紧螺栓106锁紧固定；当刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间锁紧固定时挡块102还与刹车盘主体103紧密接触，且相邻两个挡块102之间共同组成集风槽结构；第二，因固定座301上固定连接有刹车片302，且刹车片302上对称开设有两条气流槽30201；刹车片302头端经斜角处理，且刹车片302头端与气流槽30201相连通，并且气流槽30201为波浪状结构，从而在刹车时通过波浪状结构的气流槽30201可提高刹车盘主体103的降温效率，且经斜角处理的刹车片302可提高风力汇聚效果；第三，因刹车片302开设有四个气孔30202，且每个气孔30202均为L状结构，并且气孔30202的尾端与刹车盘主体103对正，从而在车辆行驶过程中通过气孔30202的喷气可提高刹车盘主体103的散热效果；

在刹车盘结构1组装过程中，第一，因刹车盘主体103上对称焊接有两个卡接凸起10301；卡接凸起10301与卡槽A10101相匹配，且卡接凸起10301头端为半球形结构，并且卡接凸起10301与卡槽A10101共同组成了刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间的辅助固定结构；第二，因刹车盘主体103上呈环形阵列状开设有两个固定孔A10302，且当卡接凸起10301与卡槽A10101相互插接时螺纹槽10102与固定孔A10302相互对正，从而提高了刹车盘固定座101与刹车盘主体103之间固定的便捷性；第三，因限位环104为圆环状结构，且限位环104焊接在刹车盘固定座101右端面；限位环104内壁与轮毂2外壁相匹配，且限位环104与轮毂2共同组成了防错装提示结构；第四，因轮毂2包括卡槽B201，轮毂2上对称开设有两个卡槽B201，且卡槽B201与固定块10401相匹配；固定块10401头端为尖状结构，且卡槽B201与固定块10401共同组成了轮毂2与刹车盘固定座101之间的辅助固定结构；第五，因刹车盘固定座101上呈环形阵列状开设有六个固定孔B01，且刹车盘主体103上也呈环形阵列状开设有六个固定孔B01，并且当刹车盘固定座101与刹车盘主体103紧固后刹车盘固定座101上的固定孔B01与刹车盘主体103上的固定孔B01相互对正；轮毂2上呈环形阵列状开设有六个螺纹孔02，且当卡槽B201与固定块10401卡接时螺纹孔02与固定孔B01相互对正；

在使用过程中，因刹车片结构3还包括拨动杆303，拨动杆303焊接在固定座301上，且当刹车片302与刹车盘主体103接触时拨动杆303与受力环105之间的间距为0.5cm，并且拨动杆303与受力环105共同组成了刹车片302的磨损提示结构，从而当刹车片302磨损严重后可自动进行提示。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。