阅读说明：本技术 一种减少egr阀中阀气流量泄漏的结构 (Structure for reducing valve gas flow leakage in EGR valve ) 是由 王进丁 陈余飞 *** 徐晖 于 2020-08-24 设计创作，主要内容包括：一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构,包括阀座,设置在阀座内的阀杆,所述阀座上设置有进气口和出气口,所述的阀座内设置有衬套,所述的衬套上方设置有用于密封进气口和出气口的膜片,所述膜片的外径大于衬套的内径,所述的膜片套入阀杆末端的凸台,所述的凸台通过翻铆结构与膜片铆接。本发明解决了传统的EGR阀结构因汽车行驶的路况不同,振动、颠簸等因素导致压簧偏移,EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致阀气泄漏,从而影响汽车的行驶,且传统结构生产合格率低,零件加工精度高,成本高的问题。(The structure for reducing the leakage of the valve gas flow in the EGR valve comprises a valve seat and a valve rod arranged in the valve seat, wherein an air inlet and an air outlet are formed in the valve seat, a lining is arranged in the valve seat, a diaphragm used for sealing the air inlet and the air outlet is arranged above the lining, the outer diameter of the diaphragm is larger than the inner diameter of the lining, the diaphragm is sleeved in a boss at the tail end of the valve rod, and the boss is riveted with the diaphragm through a rivet structure. The EGR valve solves the problems that the traditional EGR valve structure has low production yield, high part processing precision and high cost because the pressure spring deviates due to factors such as vibration, jolt and the like and the valve rod and the bush deviate to cause valve gas leakage to influence the driving of the automobile due to the deviation of the pressure spring and the valve rod and the bush.)

一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构。

背景技术

传统的汽车用EGR阀通过给真空室抽真空来带动阀杆运动，以此控制阀门的打开度，从而控制尾气进入燃烧室，降低燃烧室的温度与压力，以减少氧化氮的生成量。在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷要求发动机动力时，EGR阀时不工作，所以此时阀杆与衬套之间需密封，泄露量允许≤5SLPM/min。但传统的EGR阀阀杆与真空室运动组件是铆接为一体的，容易出现偏移，而且在汽车行驶过程中因路况不同，存在振动、颠簸等因素导致压簧偏移，EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致泄漏，从而影响汽车的行驶，且传统结构生产合格率低，零件加工精度高，成本高。因此，需要发明一种汽车在不同的行驶路况下均不会出现EGR阀泄漏，同时能降低生产成本的减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，解决传统的EGR阀结构因汽车行驶的路况不同，振动、颠簸等因素导致压簧偏移，EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致泄漏，从而影响汽车的行驶，且传统结构生产合格率低，零件加工精度高，成本高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，包括阀座，设置在阀座内的阀杆，所述阀座上设置有进气口和出气口，所述的阀座内设置有衬套，所述的衬套上方设置有用于密封进气口和出气口的膜片，所述膜片的外径大于衬套的内径，所述的膜片套入阀杆末端的凸台并间隙配合，所述的凸台通过翻铆结构与膜片铆接。

进一步地，为了保证在阀杆铆接歪斜偏移后，膜片仍可以完好地与衬套之间进行密封，所述的阀杆上相对膜片上端面的位置设置有锥面结构。

进一步地，为了限制阀杆歪斜的偏移量，所述锥面结构的角度为160度。

进一步地，为了保证在阀杆铆接歪斜偏移后，阀杆与膜片之间仍可上下活动，所述的翻铆结构与膜片之间设置有活动间隙。

进一步地，为了限制阀杆与膜片之间的活动范围，所述的活动间隙为0.3～0.5mm。

进一步地，为了防腐蚀，所述膜片的材料为不锈钢。

本发明的有益效果：本发明结构将传统的EGR阀阀杆与衬套改成阀杆与膜片、衬套两个平面冲压件，阀杆上相对膜片上端面的位置设置有锥面结构，其中膜片与阀杆铆接后可上下活动，通过可活动的阀杆组件与衬套平面件进行配合达到密封，从而实现减小阀流量泄漏，同时生产成本低，产品合格率高。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本发明一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构剖视图。

图2为本发明中阀杆与膜片的配合结构示意图。

图3为本发明中当阀杆歪斜偏移后，阀杆与膜片的配合示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，包括阀座1，设置在阀座1内的阀杆2，所述阀座1上设置有进气口11和出气口12，所述的阀座1内设置有衬套3，所述的衬套3上方设置有用于密封进气口11和出气口12的膜片4，所述膜片4的外径大于衬套3的内径，所述的膜片4套入阀杆2末端的凸台并间隙配合，可在阀杆的末端的凸台上设置一个翻铆用的凹孔，所述的凸台通过翻铆后形成翻铆结构21与膜片4连接。

为了保证在阀杆2铆接歪斜偏移后，膜片4仍可以完好地与衬套3之间进行密封，所述的阀杆2上相对膜片4上端面的位置设置有锥面结构22。

为了限制阀杆2歪斜的偏移量，所述锥面结构22的角度为160度。

为了保证在阀杆2铆接歪斜偏移后，阀杆2与膜片4之间仍可上下活动，所述的翻铆结构21与膜片4之间设置有活动间隙23。

为了限制阀杆与膜片之间的活动范围，所述的活动间隙23为0.3～0.5mm。

为了防腐蚀，所述膜片4的材料可采用不锈钢。

如图3所示，当阀杆2铆接歪斜偏移后，由于阀杆2与膜片4之间有活动间隙23，膜片2仍可以完好地的与衬套3之间进行密封；阀杆2上相对膜片4上端面的位置设置有锥面结构22，在静止状态时阀杆2压住膜片4，起到密封作用。而当阀杆2铆接后与衬套4不同轴心时，由于衬套3与膜片4之间覆盖面积大，膜片4仍可以完全覆盖衬套3的气孔进行密封。因此，无论是在汽车行驶过程中的振动颠簸，阀杆2铆接歪斜偏移，还是阀杆2铆接后与衬套4不同轴心，EGR阀均不会出现阀流量大量泄漏的情况。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本发明的保护范围之内。