阅读说明：本技术 轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮 (Tire protection supporting device and tire protection supporting wheel ) 是由 张全兴 于 2020-04-03 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轮胎防护支撑装置,涉及车辆防护安全设备技术领域,包括防护支撑板、缓冲带和若干个防滑爪,防护支撑板外边沿固定设置有一个缓冲带,缓冲带未突出车轮上的轮胎的外侧边沿,缓冲带为弹性材质制成；防护支撑板远离轮胎的边沿周向均匀可拆卸固定设置有若干个防滑爪,本发明还提供了一种轮胎防护支撑车轮,包括车轮和如上所述的轮胎防护支撑装置,防护支撑板固定设置于车轮的轮辋和/或轮辐和/或轮毂上,本发明提供的轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮能够使车辆在发生爆胎之后不会伤及周围的行人,且本装置能够支撑爆胎后的车辆继续运行,同时当车辆在野外作业,设置防滑爪能够帮助车辆脱困。(The invention discloses a tire protection supporting device, which relates to the technical field of vehicle protection safety equipment and comprises a protection supporting plate, a buffer belt and a plurality of anti-skid claws, wherein the buffer belt is fixedly arranged at the outer edge of the protection supporting plate, the buffer belt does not protrude out of the outer edge of a tire on a wheel, and the buffer belt is made of elastic materials; the invention also provides a tire protection supporting wheel, which comprises a wheel and the tire protection supporting device, wherein the tire protection supporting device is fixedly arranged on the rim and/or the spoke and/or the hub of the wheel.)

轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮

技术领域

本发明涉及车辆防护安全设备技术领域，特别是涉及一种轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮。

背景技术

目前，汽车的生产总量在不断上升，驾驶汽车出行的人群也逐渐扩大，当车辆在高速行驶过程中，乘客和司机的安全问题备受关注，而轮胎作为汽车必要的结构之一，轮胎的安全防护方面尤为重要，现实生活中存在诸多因素会造成轮胎失压导致爆胎或轮辋炸开，造成各类交通事故，对乘客和司机的身体健康造成很大的威胁，相关数据显示，爆胎导致的事故占交通事故总量的70％以上，比例之高令人触目惊心，发生爆胎，必有伤亡，成为此类交通事故的常见特征，危害之大，居于交通事故前列。另一项数据表明，交通事故导致全球每年有125万人死亡，其中中国每年有高达26万人死亡，轮胎和车轮是车辆的行驶过程中与地面接触的重要零部件，也是整车安全运行的重中之重。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮，以解决上述现有技术存在的问题，使车辆在发生爆胎之后不会伤及周围的行人，且本装置能够维持爆胎后的车辆继续运行、防滑性能较好。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种轮胎防护支撑装置，包括防护支撑板、缓冲带和若干个防滑爪，所述防护支撑板的外边沿呈圆形，所述防护支撑板用于固定设置于车轮上，所述防护支撑板外边沿固定设置有一个有缓冲带，所述缓冲带未突出所述车轮上的轮胎的外侧边沿，所述缓冲带为弹性材质制成；

所述防护支撑板远离轮胎的边沿周向均匀可拆卸固定设置有若干个所述防滑爪，当需要使用所述防滑爪时，所述防滑爪能够固定设置于所述防护支撑板上，且所述防滑爪的外侧边沿突出于所述轮胎的最外侧边沿。

优选的，所述防护支撑板靠近所述轮胎的一侧面与所述轮胎表面相匹配，所述防护支撑板靠近所述轮胎的一侧面任意位置与所述轮胎的表面间距均一致。

优选的，所述防护支撑板上设置有通气孔且通气孔的形状根据轮型、车辆或需求而改变通气孔形状。

优选的，所述防护支撑板的材质为高强度材质制成。

优选的，所述防护支撑板外侧边沿设置有一周向凹槽，所述缓冲带呈圆环状，所述缓冲带的内侧边沿卡紧于所述凹槽内，所述缓冲带与所述凹槽过盈配合；

所述凹槽为“T”型槽，所述缓冲带的横截面为楔形。

优选的，当所述轮胎标载后，所述缓冲带外侧边沿与所述轮胎最外侧的边沿沿所述轮胎的径向方向的间距为1～2cm。

优选的，所述防滑爪的一端设置有若干个螺纹孔，所述防护支撑板对应的位置也设置有螺纹孔，所述防滑爪螺栓固定于所述防护支撑板上，所述防滑爪为金属材质。

本发明还提供了一种轮胎防护支撑车轮，包括车轮和如上所述的轮胎防护支撑装置，所述防护支撑板固定设置于所述车轮的轮辋和/或轮辐和/或轮毂上。

优选的，所述防护支撑板焊接、螺栓固定或一体成型于所述车轮的所述轮辋和/或所述轮辐和/或所述轮毂上。

优选的，所述防护支撑板为圆环状，所述防护支撑板的内侧边缘沿周向均匀设置有多个螺丝孔。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明公开了一种轮胎防护支撑装置，包括防护支撑板、缓冲带和若干个防滑爪，在车辆轮胎发生爆胎后，防护支撑板起到支撑车辆继续运行至安全地带的作用，防护支撑板外边沿固定设置有一个有缓冲带，缓冲带未突出车轮上的轮胎的外侧边沿，缓冲带为弹性材质制成，缓冲带用于缓冲减震，以防止车辆爆胎后，防护支撑板直接和地面接触产生较强的冲击力，造成车内人员身体不适，防护支撑板远离轮胎的边沿周向均匀可拆卸固定设置有若干个防滑爪，当车辆处于雪天、沙漠或道路泥泞的环境时，可将防滑爪安装于防护支撑板上，防滑爪突出于轮胎外边沿，防滑爪增强摩擦力，便于车辆脱困，不使用时，将防滑爪拆卸下来放入车内即可，本发明还提供了一种轮胎防护支撑车轮，包括车轮和如上所述的轮胎防护支撑装置，防护支撑板固定设置于车轮的轮辋和/或轮辐和/或轮毂上，本发明提供的轮胎防护支撑装置及轮胎防护支撑车轮能够使车辆在发生爆胎之后不会伤及周围的行人，且本装置能够支撑爆胎后的车辆继续运行，同时当车辆在野外作业，设置防滑爪能够帮助车辆脱困。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一中的未安装缓冲带的轮胎防护支撑装置的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的后视图；

图4为将实施例一中的未安装防滑爪的轮胎防护支撑装置安装于车轮上的部分剖视图；

图5为将实施例一中轮胎防护支撑装置安装于车轮上的正视图；

图中：1-防护支撑板、2-防滑爪、3-螺纹孔、4-螺丝孔、5-缓冲带、6-轮胎、7-车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供轮胎防护装置及轮胎防护车轮，以解决现有技术存在的问题，使车辆在发生爆胎之后不会伤及周围的行人，且本装置能够维持爆胎后的车辆继续运行。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

本实施例提供了一种轮胎防护支撑装置，如图1～3所示，包括防护支撑板1、缓冲带5和若干个防滑爪2，防护支撑板1的外边沿呈圆形，防护支撑板1用于固定设置于车轮7上，在车辆轮胎6发生爆胎后，防护支撑板1起到支撑车辆继续运行至安全地带的作用，防护支撑板1外边沿固定设置有一个有缓冲带5，缓冲带5未突出车轮7上的轮胎6的外侧边沿，缓冲带5为弹性材质制成，缓冲带5用于缓冲减震，以防止车辆爆胎后，防护支撑板1直接和地面接触产生较强的冲击力，造成车内人员身体不适，防护支撑板1远离轮胎6的边沿周向均匀可拆卸固定设置有若干个防滑爪2，当需要使用防滑爪2时，防滑爪2能够固定设置于防护支撑板1上，且防滑爪2的外侧边沿突出于轮胎6的最外侧边沿，当无需使用防滑爪2时，可将防滑爪2拆卸下来放入车内，或者将防滑爪2固定于所述防护支撑板1上，但防滑爪2的外侧边沿未突出于防护支撑板1的外侧边沿；

当车辆处于雪天、沙漠或道路泥泞的环境时，可将防滑爪2安装于防护支撑板1上，防滑爪2突出于轮胎6外边沿，防滑爪2增强摩擦力，便于车辆脱困，不使用时，将防滑爪2拆卸下来放入车内即可；

本申请中的技术方案不对防滑爪2的形状做限制。

进一步的，轮胎6靠近边缘的部分一般会存在一过渡圆弧，防护支撑板1靠近轮胎6的一侧面与轮胎6表面相匹配，弧度一致，防护支撑板1靠近轮胎6的一侧面任意位置与轮胎6的表面间距均一致，间距值小于1cm，防止杂石卡进轮胎6和防护支撑板1之间，延长轮胎6和防护支撑板1的使用寿命。

进一步的，防护支撑板1上设置有通气孔且工作人员能够根据轮型、车辆或需求而改变通气孔形状。

进一步的，防护支撑板1的材质为高强度材质制成，材料选取可为金属材质，碳纤维材质或其他新材料，总之防护支撑板1材质的性能需要等同或高于车轮7机械性能的材质。

进一步的，防护支撑板1外侧边沿设置有一周向凹槽，缓冲带5呈圆环状，缓冲带5的内侧边沿卡紧于凹槽内，缓冲带5与凹槽过盈配合；

凹槽为“T”型槽，缓冲带5的横截面为楔形，在车辆爆胎后，楔形缓冲带5面积较大的一面用于与地面接触，缓冲带5突出于凹槽。

进一步的，当轮胎6标载后，缓冲带5外侧边沿与轮胎6最外侧的边沿沿轮胎6的径向方向的间距为1～2cm，间距优选为1cm，具体的间距根据实际轮胎6的大小情况和当地的路况来确定，总之，需要保证车辆爆胎后，缓冲带5先于轮辋接触地面，以免损坏轮辋；当车辆标载过后，径向间距能够保证地面不摩擦到轮胎防护支撑装置为宜。

进一步的，防滑爪2的一端设置有若干个螺纹孔，防护支撑板1对应的位置也设置有螺纹孔，防滑爪2螺栓固定于防护支撑板1上，当路况良好时，不需要使用防滑爪2时，可将防滑爪2拆卸下来放入车内，也可通过防滑爪2上不同的螺纹孔将防滑爪2固定于防护支撑板1上，此时，防滑爪2未突出于轮胎6，防滑爪2为金属材质，且防滑爪2的一端可设置有多个螺纹孔，当需要使用此防滑爪2时，能够调节防滑爪2突出防护支撑板1和轮胎6的高度，按需使用，及时脱困。

进一步的，包括两个防护支撑板1，车轮7的两侧均设置有一个防护支撑板1，加大防护力度，且使得爆胎后的车辆运行照样平稳。

实施例二

本实施例提供了一种轮胎防护支撑车轮，包括车轮7和实施例一中的轮胎防护支撑装置，防护支撑板1固定设置于车轮7的轮辋和/或轮辐和/或轮毂上。

进一步的，防护支撑板1焊接、螺栓固定或一体成型于车轮7的轮辋和/或轮辐和/或轮毂上，螺栓固定便于更换和维修，防护支撑板1还能够和车轮7一体成型，结构更为牢固且美观。

进一步的，防护支撑板1为圆环状，防护支撑板1的内侧边缘沿周向均匀设置有多个螺丝孔4。

附图仅为示意图，防滑爪2的一端可设置有多个螺纹孔，且通气孔的形状大小不做限制。

另外需要说明的是，防滑爪2的数量以及防滑爪2的外侧伸出轮胎6边沿的长度大小根据实际路况和车轮7的性能来选取。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。