本发明属于车辆技术领域,公开了一种发动机喷射角度控制方法及发动机。该发动机喷射角度控制方法包括以下步骤：获取滞燃期的时间τ-(i)；获取当前喷油时间t；如果滞燃期的时间τ-(i)大于当前喷油时间t,调整燃油喷射角度,当前喷油时间t指发动机从开始喷油到活塞移动至上止点的时间。该发动机喷射角度控制方法,通过将滞燃期的时间τ-(i)和当前喷油时间t进行实时对比,如果滞燃期的时间τ-(i)大于当前喷油时间t,意味着破坏了发动机起动过程稳定着火条件,发动机不容易起动,此时需要调整燃油喷射角度,即在上一循环燃油喷射角度基础上,自动调整本循环燃油喷射角度,使得能够自动满足起动过程稳定着火条件。

本发明公开了一种发动机双质量飞轮的保护方法,包括以下步骤：在起动继电器断开的前提下,当发动机转速连续穿越第一阈值和第二阈值时,计数器累计；当发动机转速上升至大于或等于第三阈值时,计数器清零；当计数器累计值达到第四阈值之后,激活双质量飞轮保护策略；如果激活双质量飞轮保护策略后进行断油导致发动机熄火,则进行一定时间的延时,当延时超过第五阈值之后重新允许喷油,并重启双质量飞轮保护策略。本发明在需要对双质量飞轮进行保护的特定工况下,通过对发动机状态,起动机继电器状态,转速变化等条件进行合理的控制,包括断油、喷油恢复,从而在不影响驾驶安全的前提下,实现对双质量飞轮有效的保护,提高了车辆的可靠性。

发动机具备发动机主体和ECU。ECU构成为：在启动时满足了规定条件的情况下,能够执行高怠速限制。在执行高怠速限制时,ECU基于启动时的发动机温度,求取作为高怠速转速的上限值的第一上限转速和作为高怠速限制的持续时间的第一限制时间。ECU基于环境温度,求取作为高怠速转速的上限值的第二上限转速和作为高怠速限制的持续时间的第二限制时间。ECU基于所求取到的第一上限转速及第二上限转速中的任一者和第一限制时间及第二限制时间中的任一者,执行高怠速限制。

本发明涉及车辆控制技术领域,公开了一种基于燃油泵的车辆控制方法、装置、设备及存储介质,所述方法包括：根据当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程；根据目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息,将目标压力信息发送至发动机控制器,以使发动机控制器根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数,根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动；本发明通过目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数,基于调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动,以实现基于燃油泵对目标车辆的控制,相较于现有技术通过常规燃油泵的控制方法,能够有效解决在低温情况下车辆无法正常启动的问题。

本发明公开了一种发动机的启动方法、车辆和可读存储介质,所述方法包括以下步骤：接收用户下达的指令,根据启动指令判断是否需要启动发动机,或获取车辆的状态,根据车辆状态判断是否需要启动发动机；若判断结果为需要启动所述发动机,则获取车辆运行参数,根据所述车辆运行参数判断所述发动机是否满足低压启动条件；若所述发动机满足低压启动条件,则以低压启动模式运行。通过本发明可以避免低温环境下发动机无法启动。

提供内燃机的自动停止再起动装置。在车辆具有液压式的变速器及驻车机构的情况下,能够避免伴随着当在坡道上内燃机处于自动停止时从驻车挡位操作换挡操作部件而引起的不良情况,能够尽可能地延长自动停止时间。在本发明的内燃机的自动停止再起动装置中,车辆V具有：液压式的无级变速器,其利用通过内燃机的旋转驱动力而升压的液压,针对内燃机的动力进行变速；以及驻车机构,其在换挡位置为P挡位时,通过利用卡定部件使内燃机与驱动轮之间的动力传递部件13的旋转卡定将车辆保持为停车状态,在自动停止中,在换挡位置为P挡位且制动器被进行了断开操作的情况下,当车辆的倾斜角为规定值AREF以上时执行再起动,当倾斜角小于规定值AREF时持续自动停止。

本公开提供的一种发动机起动扭矩确定方法及相关设备,可以获得发动机在当前时刻的当前转速和当前冷却液温度；根据当前转速和当前冷却液温度,在预先标定的摩擦阻力矩MAP中确定发动机在当前时刻的摩擦阻力矩；根据当前转速,在预先标定的角加速度曲线CUR中确定发动机在当前时刻的起动角加速度,其中,角加速度曲线用于指示发动机的转速与角加速度之间的对应关系；根据起动角加速度以及发动机的转动惯量,确定发动机在当前时刻的惯性阻力矩；根据摩擦阻力矩和惯性阻力矩,确定发动机在当前时刻所需的起动扭矩。本公开通过摩擦阻力矩和惯性阻力矩确定发动机在当前时刻所需的起动扭矩,使得确定出的起动扭矩更加准确,保证发动机的稳定起步。

本发明公开了一种车辆的预热方法、终端、车辆控制系统及可读存储介质,所述方法包括以下步骤：获取所述车辆的过往行驶轨迹和用车时间,拟合用户用车的时间曲线；根据所述用户用车的时间曲线生成预计用车时间；实时监测车辆所在环境温度是否持续第一预设时长小于第一预设温度；若所述车辆的环境温度持续第一预设时长小于第一预设温度,则判断距离预计用车时间的距离时长是否小于第二预设时长；若距离时长小于第二预设时长,则获取所述车辆状态,并根据所述车辆状态向车辆发送控制信息,以使车辆根据控制信息进行预热。通过本发明可以在出行前节省车辆预热时间,提升用户体验。

本发明的多方面涉及控制内燃机(101)的操作的控制器(104)和方法(400)。控制器(104)被配置成：接收指示停止向内燃机(101)供应燃料的请求的第一请求信号；以及根据下述中至少之一来使内燃机(101)的气缸(103)的进气门(301)在内燃机(101)的当前旋转期间以及紧接在内燃机(101)的当前旋转之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭：在接收到第一请求信号时进气门(301)是关闭的；或者尚未安排进气门的下一次打开。控制器(104)还被配置成根据下述中至少之一来使燃料喷射到气缸(103)中并且后续使进气门(301)在紧接在进气门(301)的下一次关闭之后的内燃机(101)的旋转期间保持关闭：在接收到第一请求信号时进气门(301)是打开的；以及在接收到第一请求信号时已经安排了进气门(301)的下一次打开并且将要执行进气门(301)的下一次打开。

本发明公开了一种带有主动脱附功能的碳罐,包括碳罐壳体,所述碳罐壳体上设有吸附口、脱附口和大气口,所述所述吸附口用于连接油箱,所述脱附口用于连接碳罐电磁阀,所述碳罐电磁阀与发动机进气歧管连接,所述脱附口通过离心风机与碳罐电磁阀连接。使用本发明提供的碳罐时,ECU会自动判断发动机状态,在需要碳罐内汽油蒸汽时自动启动电机,离心风机运转,主动将汽油蒸汽吸至发动机进气歧管内,避免了因真空不够导致碳罐内汽油蒸汽脱附效率低的情况。