阅读说明：本技术 一种带有主动脱附功能的碳罐 (Carbon tank with active desorption function ) 是由 蒋明洁 于 2021-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种带有主动脱附功能的碳罐,包括碳罐壳体,所述碳罐壳体上设有吸附口、脱附口和大气口,所述所述吸附口用于连接油箱,所述脱附口用于连接碳罐电磁阀,所述碳罐电磁阀与发动机进气歧管连接,所述脱附口通过离心风机与碳罐电磁阀连接。使用本发明提供的碳罐时,ECU会自动判断发动机状态,在需要碳罐内汽油蒸汽时自动启动电机,离心风机运转,主动将汽油蒸汽吸至发动机进气歧管内,避免了因真空不够导致碳罐内汽油蒸汽脱附效率低的情况。(The invention discloses a carbon tank with an active desorption function, which comprises a carbon tank shell, wherein an adsorption port, a desorption port and an atmosphere port are arranged on the carbon tank shell, the adsorption port is used for connecting an oil tank, the desorption port is used for connecting a carbon tank electromagnetic valve, the carbon tank electromagnetic valve is connected with an engine air inlet manifold, and the desorption port is connected with the carbon tank electromagnetic valve through a centrifugal fan. When the carbon tank provided by the invention is used, the ECU can automatically judge the state of the engine, the motor is automatically started when gasoline steam in the carbon tank is needed, the centrifugal fan runs, and the gasoline steam is actively sucked into the air inlet manifold of the engine, so that the condition that the desorption efficiency of the gasoline steam in the carbon tank is low due to insufficient vacuum is avoided.)

一种带有主动脱附功能的碳罐

技术领域

本发明涉及汽车排放控制

技术领域

,具体涉及一种带有主动脱附功能的碳罐

背景技术

碳罐是汽油蒸发控制系统(EVAP)中的重要组成部分现有技术的碳罐吸附口连接油箱，脱附口连接一个碳罐电磁阀，通过这个碳罐电磁阀再直接连接到发动机进气歧管。它的工作原理是：当汽车运行或熄火时，由于汽油的易挥发性，气油缸内压力逐渐上升，汽油蒸汽便会通过与碳罐相连的管道进入碳罐，由碳罐内的活性碳吸附储存；而发动机内的汽油蒸汽在燃烧后会在发动机内产生负压，当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，碳罐内储存的汽油蒸气在负压的作用下被吸入进气歧管参加燃烧，达到汽油蒸汽的回收再利用，实现节能减排的目的。

近年来，燃油汽车的效率越来越高，涡轮增压和自动启停等技术普及，导致进气歧管的真空度大大下降，导致碳罐内汽油蒸汽很难脱附干净而造成脱附流量不足。混合动力汽车的发动机大量时间关闭，碳罐挥发的燃油脱附能力也会不足。另外，国六排放标准比国五更加严格，现有的EVAP无法再继续满足越来越严格的排放标准。

发明内容

有鉴于此，本发明针对发动机负压不足导致碳罐脱附能力不足这个问题，提供了一种带有主动脱附功能的碳罐。

本发明采取的具体技术方案是：

一种带有主动脱附功能的碳罐，包括碳罐壳体，所述碳罐壳体上设有吸附口、脱附口和大气口，所述所述吸附口用于连接油箱，所述脱附口用于连接碳罐电磁阀，所述碳罐电磁阀与发动机进气歧管连接，所述脱附口通过离心风机与碳罐电磁阀连接。

进一步地，本发明采用的离心风机为现有的设计，其包括吸气口、出气口、叶轮、电机、外壳等，所述脱附口与所述吸气口连接，所述出气口与所述碳罐电磁阀连接。

进一步地，所述离心风机设有控制芯片，所述电机与所述控制芯片连接，所述控制芯片与ECU连接，由ECU控制电机的运转。

进一步地，所述脱附口通过软管与吸气口连接。

进一步地，所述碳罐壳体内设有隔板将碳罐壳体隔成第一腔体和第二腔体，所述隔板与碳罐壳体下部的开口平面之间设有空隙，所述吸附口和所述脱附口设在第一腔体，所述大气口设在第二腔体。

本发明的有益效果是：使用普通碳罐时，碳罐内的汽油蒸汽只能依靠发动机进气歧管的真空来被动吸入发动机中，各种原因导致的发动机进气歧管真空度下降会大大影响碳罐的脱附过程；而使用本发明提供的碳罐时，ECU会自动判断发动机状态，在需要碳罐内汽油蒸汽时自动启动电机，离心风机运转，主动将汽油蒸汽吸至发动机进气歧管内，避免了因真空不够导致碳罐内汽油蒸汽脱附效率低的情况。

附图说明

图1为实施例汽油蒸发控制系统方案碳罐部分示意图；

图2为离心风机的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种带有主动脱附功能的碳罐，包括碳罐壳体1，所述碳罐壳体1内设有隔板将碳罐壳体1隔成第一腔体101和第二腔体102，所述隔板与碳罐壳体1下部的开口平面之间设有空隙，第一腔体101上设有吸附口和脱附口，第二腔体102上设有大气口，所述吸附口用于连接油箱2，所述脱附口通过离心风机5 与碳罐电磁阀3连接，所述碳罐电磁阀3与发动机进气歧管4连接。本实施例采用的离心风机5为现有的设计，如图2所示，其包括圆柱管状吸气口6，叶轮前盘9，叶轮8，叶轮后盘10，外壳12，圆柱管状出气口7，电机11，控制芯片13以及与ECU连接的插口14，所述脱附口与所述圆柱管状吸气口6连接，所述圆柱管状出气口7与所述碳罐电磁阀3连接，所述电机与所述控制芯片连接，所述控制芯片与 ECU连接(通过插口14)，由ECU控制电机的运转。脱附口通过软管与圆柱管状吸气口6连接，这样离心风机5与碳罐的位置可灵活布置，具有较好的可安装性。

当汽车启动时，离心风机5与进气歧管4之间的碳罐电磁阀3打开，ECU控制离心风机5电机工作，于是在叶轮3旋转时，叶片间的汽油蒸汽与空气的混合气体也随叶轮旋转而获得惯性离心力，并使汽油蒸汽与空气的混合气体从叶片间的出口甩出。被甩出的汽油蒸汽与空气的混合气体挤入机壳12，于是机壳12内的压强增高，最后被导向圆柱管状出气口7排出。汽油蒸汽与空气的混合气体被甩出后，叶轮3中心部分的压强降低。碳罐内储存的汽油蒸汽与空气的混合气体就能从风机的圆柱管状吸气口6源源不断地被吸入；汽油蒸汽和空气的混合气体经由离心风机5的圆柱管状吸气口1被吸入至泵内，再从圆柱管状出气口2排出，通过打开的碳罐电磁阀3进入发动机进气歧管4参加燃烧。

通过以上技术方案可以看出，本实施例所提供的这种带有主动脱附功能的碳罐由于可以主动提供碳罐脱附所需的压力源，碳罐需要进行脱附时不再仅仅是依靠发动机的真空度来进行被动脱附，因此解决了发动机内进气歧管真空度下降带来的碳罐脱附效率降低的问题。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。