具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的基于燃油泵的车辆控制设备结构示意图。

如图1所示，该基于燃油泵的车辆控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对基于燃油泵的车辆控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及基于燃油泵的车辆控制程序。

在图1所示的基于燃油泵的车辆控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明基于燃油泵的车辆控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在基于燃油泵的车辆控制设备中，所述基于燃油泵的车辆控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的基于燃油泵的车辆控制程序，并执行本发明实施例提供的基于燃油泵的车辆控制方法。

基于上述硬件结构，提出本发明基于燃油泵的车辆控制方法实施例。

参照图2，图2为本发明基于燃油泵的车辆控制方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述基于燃油泵的车辆控制方法包括以下步骤：

步骤S10，获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线。

需要说明的是，本实施例的执行主体为基于燃油泵的车辆控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如车辆总成控制器等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以车辆总成控制器为例进行说明。

应当理解的是，当前温度信息指的是目标车辆在寒冬天气下无法启动的温度信息，当前温度信息包括温度值、温度值对应的时间信息等等，当前温度信息获取方式为：获取目标车辆的当前周围环境信息，提取当前周围环境信息的温度信息；若温度信息对应的温度小于目标温度，则根据布设在燃油泵上的温度传感器测量对应的当前温度信息，其中，当前周围环境信息指的是目标车辆所在位置的周围环境信息，包括天气信息、湿度信息以及温度信息等等，目标温度指的是在目标车辆可以正常启动所设定的温度，该目标温度一般为常温，即25摄氏度，在当前周围环境信息的温度小于目标温度，则通过温度传感器测量燃油泵的当前温度信息。

可以理解的是，预设燃油雾化曲线指的是将车辆内的燃料油变成雾状油滴的曲线，燃料油的雾化效果与目标车辆的启动的难易程度呈正相关，即雾化效果越好，目标车辆更容易启动，预设燃油雾化曲线获取方式为：获取燃油泵的参数信息，提取参数信息中的特征信息；根据特征信息在大数据平台查询燃油泵对应的历史燃油温度信息和压力信息；根据历史燃油温度信息和压力信息生成预设燃油雾化曲线，其中，参数信息指的是燃油泵的相关参数信息，包括燃油泵的型号信息、编号信息以及所需燃油的类型信息等等，在得到燃油泵的参数信息后，提取参数信息中的特征信息，该特征信息指的是能够唯一识别目标车辆的特征信息，历史燃油温度信息指的是目标车辆在无法正常启动前的燃油的温度信息，压力信息指的是目标车辆在无法正常启动前的燃油泵所承受的压力信息，根据历史燃油温度信息和压力信息生成预设燃油雾化曲线，参考图3，图3为基于燃油泵的车辆控制方法一实施例的预设燃油雾化曲线示意图，其中，在坐标轴中横坐标表示温度信息，纵坐标表示压力信息，随着燃油泵的温度越来越低，雾化效果也越差。

在具体实施中，车辆总成控制器获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线。

步骤S20，根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程。

应当理解的是，目标雾化曲线拟合方程指的是雾化参数信息最为吻合的方程，其中雾化参数信息指的是温度信息和压力信息，目标雾化曲线拟合方程是根据在不同时刻的温度信息和压力信息生成的，温度信息和历史信息的数量越多，生成的目标雾化曲线拟合方程的更加准确。

在具体实施中，车辆总成控制器根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程。

步骤S30，根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

应当理解的是，目标压力信息指的是使得目标车辆可以正常启动所需承受的压力信息，具体是通过目标雾化曲线拟合方程计算与温度传感器测量的温度信息对应的压力信息，在得到目标压力信息后，将目标压力信息发送至发动机控制器，发动机控制器在接收到目标压力信息后，根据目标压力信息对当前启动参数进行调整，当前启动参数指的是目标车辆在低温环境下无法启动时的参数。

在具体实施中，车辆总成控制器根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

步骤S40，根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制。

应当理解的是，在对当前启动参数进行调整后，根据调整后的当前启动参数启动目标车辆，此时的目标车辆在寒冬天气成功启动，目标车辆成功启动是在预设时间内未出现熄火的情况，则实现了基于燃油泵对目标车辆的控制。

在具体实施中，车辆总成控制器根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制。

进一步地，为了有效提高驾驶员的体验感，步骤S40之后，还包括：实时获取所述目标车辆的周围环境信息，若所述周围环境信息中的温度信息对应的温度大于或等于目标温度，则获取预设常规雾化规则；将所述预设常规雾化规则发送至所述发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述预设常规雾化规则控制所述目标车辆的启动。

可以理解的是，在目标车辆正常启动后，还需实时获取目标车辆的周围环境信息，以防驾驶员将目标车辆驾驶至温度较低的区域使得车辆再次无法正常启动，在周围环境信息中的温度信息对应的温度大于或等于目标温度时，表明目标车辆所在位置的温度较高，此时需要目标车辆按照常规方式控制燃油泵的雾化，其中，预设常规雾化规则指的是在常温下车辆正常启动是燃油泵的雾化规则，通过预设常规雾化规则控制目标车辆的雾化程度。

本实施例通过获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线；根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程；根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数；根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制；本发明通过目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数，基于调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对目标车辆的控制，相较于现有技术通过常规燃油泵的控制方法，能够有效解决在低温情况下车辆无法正常启动的问题。

在一实施例中，如图4所述，基于第一实施例提出本发明基于燃油泵的车辆控制方法第二实施例，所述步骤S20，包括：

步骤S201，提取预设燃油雾化曲线的第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值。

应当理解的是，第一温度值和第二温度值均可以通过技术人员在环境仓中进行设置，根据目标车辆所需要的温度直接设置，例如，第一温度为A1、第二温度为A2、第一压力信息为B1以及第二压力信息为B2。

在具体实施中，车辆总成控制器提取预设燃油雾化曲线的第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值。

步骤S202，获取预设曲线拟合方程，根据所述第一温度值和第一压力值、第二温度值和第二压力值以及所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

可以理解的是，在得到预设曲线拟合方程后，将第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值分别代入至预设曲线拟合方程中，通过含有温度值和压力值的预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

进一步地，为了有效提高生成目标雾化曲线拟合方程的准确率，步骤S202，包括：将所述第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值通过预设曲线拟合方程进行计算，得到常数得到常数项；根据所述常数项和所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

应当理解的是，预设曲线拟合方程为：P＝a₁T^n-1+a₂T^n-2+...a_n，其中，P为压力值，T为温度量，a为常数项，n为对应的时刻信息，例如，a₁T^n-1指的是第一温度值，P₁指的是第一压力值，a₂T^n-2指的是第二温度值，P₂指的是第二压力值，其中，第一温度值与第二温度值包括n个温度参数，第二压力值和第二压力值包括n个压力参数，将第一压力值、第二压力值、第一温度值以及第二温度值代入至预设曲线拟合方程进行计算，得到常数项a₁、a₂以及a_n的值，根据计算的常数项和预设曲线拟合方程得到目标雾化曲线拟合方程，即为P＝f(T)。

在具体实施中，车辆总成控制器获取预设曲线拟合方程，根据所述第一温度值和第一压力值、第二温度值和第二压力值以及所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

本实施例通过提取预设燃油雾化曲线的第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值；获取预设曲线拟合方程，根据所述第一温度值和第一压力值、第二温度值和第二压力值以及所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程；通过将预设燃油雾化曲线的第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值代入预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程，从而能够有效提高生成目标雾化曲线拟合方程的准确率。

在一实施例中，如图5所述，基于第一实施例提出本发明基于燃油泵的车辆控制方法第三实施例，所述步骤S30，包括：

步骤S301，获取在目标时刻的燃油泵的温度信息。

可以理解的是，目标时刻的温度信息指的是目标车辆车辆在无法启动时燃油泵的温度信息，该温度信息包括温度值、温度值对应的时刻信息等等，具体是通过布设在燃油泵的温度传感器测量得到的。

在具体实施中，车辆总成控制器获取在目标时刻的燃油泵的温度信息。

步骤S302，根据所述目标雾化曲线拟合方程计算在目标时刻所述温度信息对应的目标压力信息。

可以理解的是，在得到目标时刻的温度信息后，通过目标雾化曲线拟合方程计算在目标时刻温度信息对应的目标压力信息，例如，温度信息对应的温度为T_m，通过目标雾化曲线拟合方程计算的目标压力信息对应的压力值为P_m。

在具体实施中，车辆总成控制器根据所述目标雾化曲线拟合方程计算在目标时刻所述温度信息对应的目标压力信息。

步骤S303，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

应当理解的是，在得到目标压力信息后，将目标压力信息发送至发动机控制器，发动机控制器会根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数，例如，在目标压力信息对应的压力值为C时，将当前启动参数调整为C1，在目标压力信息对应的压力值为D时，将当前启动参数调整为D1等等。

本实施例通过获取在目标时刻的燃油泵的温度信息；根据所述目标雾化曲线拟合方程计算在目标时刻所述温度信息对应的目标压力信息；将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数；通过目标雾化曲线拟合方程计算与温度信息对应的目标压力信息，根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数，从而能够有效提高调整当前启动参数的准确性，使得目标车辆在低温情况下也可以正常启动。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有基于燃油泵的车辆控制程序，所述基于燃油泵的车辆控制程序被处理器执行时实现如上文所述的基于燃油泵的车辆控制方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，参照图6，本发明实施例还提出一种基于燃油泵的车辆控制装置，所述基于燃油泵的车辆控制装置包括：

获取模块10，用于获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线。

应当理解的是，当前温度信息指的是目标车辆在寒冬天气下无法启动的温度信息，当前温度信息包括温度值、温度值对应的时间信息等等，当前温度信息获取方式为：获取目标车辆的当前周围环境信息，提取当前周围环境信息的温度信息；若温度信息对应的温度小于目标温度，则根据布设在燃油泵上的温度传感器测量对应的当前温度信息，其中，当前周围环境信息指的是目标车辆所在位置的周围环境信息，包括天气信息、湿度信息以及温度信息等等，目标温度指的是在目标车辆可以正常启动所设定的温度，该目标温度一般为常温，即25摄氏度，在当前周围环境信息的温度小于目标温度，则通过温度传感器测量燃油泵的当前温度信息。

可以理解的是，预设燃油雾化曲线指的是将车辆内的燃料油变成雾状油滴的曲线，燃料油的雾化效果与目标车辆的启动的难易程度呈正相关，即雾化效果越好，目标车辆更容易启动，预设燃油雾化曲线获取方式为：获取燃油泵的参数信息，提取参数信息中的特征信息；根据特征信息在大数据平台查询燃油泵对应的历史燃油温度信息和压力信息；根据历史燃油温度信息和压力信息生成预设燃油雾化曲线，其中，参数信息指的是燃油泵的相关参数信息，包括燃油泵的型号信息、编号信息以及所需燃油的类型信息等等，在得到燃油泵的参数信息后，提取参数信息中的特征信息，该特征信息指的是能够唯一识别目标车辆的特征信息，历史燃油温度信息指的是目标车辆在无法正常启动前的燃油的温度信息，压力信息指的是目标车辆在无法正常启动前的燃油泵所承受的压力信息，根据历史燃油温度信息和压力信息生成预设燃油雾化曲线，参考图3，图3为本发明基于燃油泵的车辆控制方法一实施例的预设燃油雾化曲线示意图，其中，在坐标轴中横坐标表示温度信息，纵坐标表示压力信息，随着燃油的温度越来越低，雾化效果也越差。

在具体实施中，车辆总成控制器获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线。

生成模块20，用于根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程。

应当理解的是，目标雾化曲线拟合方程指的是雾化参数信息最为吻合的方程，其中雾化参数信息指的是温度信息和压力信息，目标雾化曲线拟合方程是根据在不同时刻的温度信息和压力信息生成的，温度信息和历史信息的数量越多，生成的目标雾化曲线拟合方程的更加准确。

在具体实施中，车辆总成控制器根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程。

调度模块30，用于根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

应当理解的是，目标压力信息指的是使得目标车辆可以正常启动所需承受的压力信息，具体是通过目标雾化曲线拟合方程计算与温度传感器测量的温度信息对应的压力信息，在得到目标压力信息后，将目标压力信息发送至发动机控制器，发动机控制器在接收到目标压力信息后，根据目标压力信息对当前启动参数进行调整，当前启动参数指的是目标车辆在低温环境下无法启动时的参数。

在具体实施中，车辆总成控制器根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

控制模块40，用于根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制。

应当理解的是，在对当前启动参数进行调整后，根据调整后的当前启动参数启动目标车辆，此时的目标车辆在寒冬天气成功启动，目标车辆成功启动是在预设时间内未出现熄火的情况，则实现了基于燃油泵对目标车辆的控制。

在具体实施中，车辆总成控制器根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制。

进一步地，为了有效提高驾驶员的体验感，步骤S40之后，还包括：实时获取所述目标车辆的周围环境信息，若所述周围环境信息中的温度信息对应的温度大于或等于目标温度，则获取预设常规雾化规则；将所述预设常规雾化规则发送至所述发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述预设常规雾化规则控制所述目标车辆的启动。

可以理解的是，在目标车辆正常启动后，还需实时获取目标车辆的周围环境信息，以防驾驶员将目标车辆驾驶至温度较低的区域使得车辆再次无法正常启动，在周围环境信息中的温度信息对应的温度大于或等于目标温度时，表明目标车辆所在位置的温度较高，此时需要目标车辆按照常规方式控制燃油泵的雾化，其中，预设常规雾化规则指的是在常温下车辆正常启动是燃油泵的雾化规则，通过预设常规雾化规则控制目标车辆的雾化程度。

本实施例通过获取燃油的当前温度信息和预设燃油雾化曲线；根据所述当前温度信息和预设燃油雾化曲线生成目标雾化曲线拟合方程；根据所述目标雾化曲线拟合方程得到对应的目标压力信息，将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数；根据调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对所述目标车辆的控制；本发明通过目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数，基于调整后的当前启动参数控制目标车辆的启动，以实现基于燃油泵对目标车辆的控制，相较于现有技术通过常规燃油泵的控制方法，能够有效解决在低温情况下车辆无法正常启动的问题。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的基于燃油泵的车辆控制方法，此处不再赘述。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取燃油泵的参数信息，提取所述参数信息中的特征信息；根据所述特征信息在大数据平台查询所述燃油泵对应的历史燃油温度信息和压力信息；根据所述历史燃油温度信息和压力信息生成预设燃油雾化曲线。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取目标车辆的当前周围环境信息，提取所述当前周围环境信息的温度信息；若所述温度信息对应的温度小于目标温度，则根据布设在燃油泵上的温度传感器测量对应的当前温度信息。

在一实施例中，所述生成模块20，还用于提取预设燃油雾化曲线的第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值；获取预设曲线拟合方程，根据所述第一温度值和第一压力值、第二温度值和第二压力值以及所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

在一实施例中，所述生成模块20，还用于将所述第一温度值和第一压力值以及第二温度值和第二压力值通过预设曲线拟合方程进行计算，得到常数项；根据所述常数项和所述预设曲线拟合方程生成目标雾化曲线拟合方程。

在一实施例中，所述调度模块30，还用于获取在目标时刻的燃油泵的温度信息；根据所述目标雾化曲线拟合方程计算在目标时刻所述温度信息对应的目标压力信息；将所述目标压力信息发送至发动机控制器，以使所述发动机控制器根据目标压力信息对应的压力值调整当前启动参数。

在一实施例中，所述控制模块40，还用于实时获取所述目标车辆的周围环境信息，若所述周围环境信息中的温度信息对应的温度大于或等于目标温度，则获取预设常规雾化规则；将所述预设常规雾化规则发送至所述发动机控制器，以使所述发动机控制器根据所述预设常规雾化规则控制所述目标车辆的启动。

本发明所述基于燃油泵的车辆控制装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。