一种电池包包括：第一壳体,所述第一壳体中设置有容置腔；第二壳体,设置于所述第一壳体上并封闭所述容置腔；电池模组,容置于所述容置腔中；以及第一隔板,位于所述电池模组及所述第二壳体之间,所述第一隔板与所述电池模组及所述第二壳体相抵接,并将所述容置腔分为第一区域及第二区域；所述第一壳体上设置有与所述第一区域相连通的入口以及与所述第二区域相连通的出口,所述电池模组设置有连通所述第一区域及所述第二区域的通道。本申请还提供了一种包括所述电池包的电动车辆。

本发明涉及一种油冷电池热管理系统,包括油箱壳体,电池通过安装支架固设在油箱壳体内,油箱壳体的底部充满相变颗粒悬浮液,油泵的出油口通过油管与三通电磁阀的一端相连,三通电磁阀的另外两个端口分别与第一管路和第二管路连通,第一管路向上与固设在导流中间板下板面的第三管路的进口端连通,导流中间板的板面上开设多个出油孔,所述第二管路的出口端通过三通接口分别与第一管路的出口端、第三管路的进口端连通。本发明还公开了一种油冷电池热管理系统的控制方法。本发明采用油冷,传热速度快,可以在短时内达到很好的散热效果；采用的相变颗粒悬浮液,可以达到更好的吸热和保温功能,因此对温度的控制效果更好。

本申请提供的一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车,此系统适用于于混合动力汽车,该系统包括发动机、电池、发动机冷却单元、电池加热单元、控制单元以及节流装置,其中,控制单元用于控制发动机冷却单元中的冷却水流经电池加热单元,为电池加热,并回流至发动机冷却单元内；节流装置用于控制发动机冷却单元以及电池加热单元内的水流量。本申请的方法利用高温的发动机冷却水对电池加热,实现了热能的循环利用,更加环保,对于发动机冷却单元的改动较小,实施简单且成本较低；同时,节流装置可以根据电池温度调节电池加热单元内的水流量,从而调控电池的加热效率,提高了电池升温过程的温度可控性以及控温实时性。

本发明涉及温度控制装置,包括电池组和防爆箱,电池组设置在防爆箱内,储液间隙内设置有阻燃的冷却液；电池组包括封装外壳和设置在其内呈矩阵排列的多个电池,封装外壳上贯穿设置有多个纵向的通孔,通孔的内壁设置有绝缘的导热件,导热件与电池的外侧表面直接接触；防爆箱上设置有对冷却液进行降温的冷却组件以及将冷却液的液面提升的提升组件；防爆箱的上端转动穿设有多个一一对应伸入通孔的螺旋杆、带动多个螺旋杆旋转的齿轮箱组件、多个一一对应检测螺旋杆带出气体温度的测温单元和控制主机；不仅能够快速的进行不同状态下电池温度检测,同时能够兼顾降温、防爆需求,结构合理且十分紧凑,成本低,同时大幅提升安全性能。

本发明涉及电池散热领域,具体涉及一种电动汽车电池的散热系统,包括箱体,还包括位于箱体外侧的散热机构,箱体的内壁上固定连接有多个垫块,箱体的侧壁上设有冷却液腔；散热机构包括支撑板、冷却液箱和横向设置的活塞筒,冷却液箱和活塞筒之间连接有出液管,出液管上设有用于使冷却液从冷却液箱单向流入到活塞筒中的第一单向阀,冷却液腔和活塞筒之间连接有供液管,供液管上设有用于使冷却液从活塞筒单向流入到冷却液腔中的第二单向阀,冷却液腔和冷却液箱之间连接有进液管；活塞筒内横向滑动连接有活塞,活塞上固定连接有活塞杆,活塞杆上固定连接有移动块,移动块滑动连接在支撑板上。本方案便于电动汽车电池散热。

本发明涉及电池热管理领域,尤其是一种热控液冷板及电池模组；包括吹胀板,所述吹胀板包括上下两层板,上层板为铝板层,下层板上设置有若干孤岛储液区和循环流道区,上下两层板焊接后形成封闭的容积腔,所述孤岛储液区的容积腔内填充有液态不循环物质,孤岛储液区的容积腔顶部布设有若干压力阀,所述循环流道区的容积腔填充内填充液体冷却循环工质,循环流道区的容积腔顶部连接有进液口、中间串联液口和出液口；本发明中的热控液冷板通过设置非循环孤岛容积腔流道,在其内部充注一定体积的液态并设定一定的压力,在单个或多个电池模组失效时,喷射到电池模组表面,有效给电池模组降温并阻隔热量进一步扩展。

本发明公开了一种锂电池组散热结构,包括电池底部固定板、48V混动电池、气流驱动装置和电池风罩,48V混动电池安装在电池底部固定板上,气流驱动装置套接在48V混动电池外部,气流驱动装置的底部连接在电池底部固定板上,电池风罩罩在48V混动电池和气流驱动装置的外围,电池风罩底部连接在电池底部固定板上。气流驱动装置包括气流驱动板和弹簧,气流驱动板套接在48V混动电池的外围,弹簧的一端连接在电池底部固定板上,弹簧的另一端连接在气流驱动板上。本发明通过结构的设计,利用整车运动过程中的惯性力,使电池内部的结构气流驱动板运动,带动内部空气流动,从而起到冷却电池的作用,此过程中不需要其它能源。本发明还公开了一种锂电池组散热方法。

本发明公开了一种电池包温差控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取电池包内部的最大电芯温度和最小电芯温度,确定电芯温差；若电池包的工作状态为慢充状态,且当前电芯温差大于或等于第一预设温度值,则控制电池包加热器以和水泵开启,以减小电芯温差；在电池包进水口的当前水温达到当前最大电芯温度时,控制电池包加热器关闭；在处理后的电芯温差小于第二预设温度值时,控制水泵关闭,第二预设温度值小于第一预设温度值。在电池包工作于慢充状态时,根据实时获取的电芯温差以及进水口的水温控制加热器和水泵的开关,对内部温差进行均衡,使电池包内电芯工作在温差小且适宜的温度下,解决了电池包内部温差过大的问题。

本发明公开了一种流体控制组件、流体控制组的组装方法及热管理系统,包括主壳体、阀芯部件、泵部件,主壳体具有第一腔和第二腔,主壳体具有至少一个冷却液进口、冷却液出口,所述主壳体具有收缩部,所述转接通道位于所述收缩部,所述转接通道的当量直径小于所述第一腔与所述第二腔的当量直径,所述阀芯部件具有弯折通道,所述弯折通道的第一端口能够与所述冷却液进口连通,所述弯折通道的第二端口位于所述收缩部且与所述转接通道连通,所述叶轮的一部分伸入所述收缩部且所述叶轮的进口与所述转接通道连通,所述转接通道连通所述弯折通道的第二端口与所述叶轮的进口。该流体控制组件结构紧凑,性能稳定。

本发明涉及一种电动车热管理系统,属于汽车空调领域,包括热泵空调系统回路、电池热管理回路及电驱系统散热回路；所述热泵空调系统回路沿冷媒流动方向依次包括电动压缩机、四通阀、外置换热器、储液罐、HVAC总成、气液分离器,以及与HVAC总成并联布置的电池冷却器；所述气液分离器与四通阀及电动压缩机分别连通；所述电池热管理回路连接在电池冷却器上并与电驱系统散热回路相连通。本发明旨在简化热管理系统,减少零件使用,降低成本,降低冷媒流动音风险,增加热管理系统功能场景,实现整车能量的回收利用。