阅读说明：本技术 一种离合电动装置连接机构 (Clutch electric device connecting mechanism ) 是由 刘继文 于 2020-08-17 设计创作，主要内容包括：一种离合电动装置连接机构,包括通用连接机构、踏板连杆、定位架、联轴支架,所述通用连接机构由嵌套卡体和钢索拉线组成,所述嵌套卡体包覆安装在踏板连杆上,所述钢索拉线的固定端与定位架连接组合,所述钢索拉线的前端通过开凿的孔径、联轴支架穿越孔径或联轴支架与离合电动装置实现对接与组合。本发明通用性强、降低成本、力矩较小、安装便捷的离合电动装置与原有车辆的离合器操纵终端之间的连接机构,该连接机构能够达到减少离合电动装置与离合器控制之间连接组件差异化的目的,使得多种车型都能够统一安装使用该连接机构。(A clutch electric device connecting mechanism comprises a general connecting mechanism, a pedal connecting rod, a positioning frame and a coupling support, wherein the general connecting mechanism is composed of a nested clamping body and a steel cable pull wire, the nested clamping body is mounted on the pedal connecting rod in a wrapping mode, the fixed end of the steel cable pull wire is connected and combined with the positioning frame, and the front end of the steel cable pull wire is in butt joint and combination with a clutch electric device through a cut aperture and a coupling support passing through the aperture or the coupling support passing through the aperture. The connecting mechanism between the clutch electric device and the clutch control terminal of the original vehicle has the advantages of strong universality, reduced cost, smaller torque and convenient installation, and can achieve the purpose of reducing the differentiation of connecting components between the clutch electric device and the clutch control, so that various vehicle types can be uniformly installed and used.)

一种离合电动装置连接机构

技术领域

本发明涉及汽车的离合器自动控制技术领域，具体涉及一种离合电动装置连接机构。

背景技术

目前，国内的汽车和场内作业车辆很多都是手动挡的,独立的离合器控制需要熟悉和较高的技巧而带来一些驾驶难度，并且由于离合器踏板具有一定的往复行程和弹性阻尼使得驾驶员的劳动强度大操作失误多，频繁使用容易劳累。因而，现在市场有为手动挡车辆安装使用的自动离合控制系统，其中使用比较多的一种是通过采集车辆转速、制动、档位、车速、节气开度等信号并有集成控制电脑、显示器及语音功能等的自动离合控制系统。这一自动离合控制系统的工作原理是：当驾驶者进行手动挡操作时档杆位移触发控制信号，信号快速传递给执行机构离合电动装置，装置上的驱动电机发生动作以拉杆或液压传递方式带动车辆原有的离合器控制机构进行分离切断发动机动力传递，等控制信号消失时恢复离合器的动力传递。系统安装后实现手动档位操作时不用再单独控制离合器踏板，带来驾驶的舒适性。其中有离合器操作机构CN200720117145.5、汽车离合器自动控制系统CN201320230210.2、一种自动离合器执行机构控制方法CN201210108736.1等实施方案。但是，手动挡车辆包含乘用车、商用车和场内作业车辆有高达六百多种不同车型，自动离合控制系统要安装相对应的离合电动装置连接机构。离合电动装置是自动离合控制系统的驱动机构，需要采用专车专用的方式，并且车辆还分为液压和拉线两种控制方式。由于无法达到车型之间的通用性，因此带来生产、管理、销售和安装上的繁琐和复杂。同时，对于不同的自动离合控制系统也需要一种通用化的离合电动装置连接机构，以降低采购、制造、仓储和物流运输等方面的成本。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种通用性强、成本低廉、力矩较小、安装便捷的离合电动装置与原有车辆的离合器操纵终端之间的连接机构，该连接机构能够达到减少离合电动装置与离合器控制之间连接组件差异化的目的，使得多种车型都能够统一安装使用该连接机构。

本发明解决其技术问題所采用的方案是：一种离合电动装置连接机构，包括踏板连杆、嵌套卡体、定位架和钢索拉线，所述连接机构由嵌套卡体和钢索拉线组成，所述嵌套卡体包覆安装在踏板连杆上，所述钢索拉线的固定端与定位架连接组合，所述钢索拉线的前端通过开凿的孔径、联轴支架穿越孔径或联轴支架与离合电动装置实现对接与组合。

进一步地，所述钢索拉线的前端通过开凿的孔径、联轴支架穿越孔径或联轴支架与离合电动装置实现对接是指三种实现方式，第一种实现方式是拉线前端通过开凿的孔径与车辆机舱的离合电动装置对接；第二种实现方式是拉线前端通过联轴支架再穿过开凿或车辆制造预留的孔径与机舱中的离合电动装置对接；第三种实现方式是拉线前端通过联轴支架与驾驶室棚内的离合电动装置对接。

进一步地，所述联轴支架的连接端实现与嵌套卡体的定位架组合的拉线连接，所述联轴支架的限位端上设置有用于支撑定位的带有可调节螺栓机构，而当非通用状况下仅为同款类型车辆生产和使用时能够取消限位端的设计。

进一步地，联轴支架在具有连接端和限位端基础上增加用于固定离合电动装置的延展部，而当非通用状况下仅为同款类型车辆在驾驶室内机件上或其它位置固定时则能够取消延展部的设计。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一种通用性强、成本低廉、力矩较小、安装便捷的离合电动装置与原有车辆的离合器控制系统终端之间的连接机构，该连接机构让离合电动装置与连接组件无差异化，使得多种车型都能够统一安装使用，减少在生产、制造、仓储、物流等方面的费用和产品的复杂性。

附图说明

图1是嵌套卡体与拉线通过孔径对接的结构图；

图2是嵌套卡体与拉线通过支架和孔径对接的结构图；

图3是嵌套卡体与拉线通过支架对接的结构图；

图4是通用连接机构在车辆内的分布平面图；

图5是嵌套卡体的侧视结构图。

具体实施方式

下面通过结合附图的形式来对本发明的具体实施方式来做进一步的详细的说明，但以下实施例仅列举的是较优选的实施例，其仅起到解释说明的作用来帮助理解本发明，并不能理解为是对本发明作的限定。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1中，车辆离合器控制终端由离合踏板3、踏板连杆4、螺杆中心轴7和基座连接组成。由嵌套卡体1和相连接的钢索拉线12及其壳体10组成连接机构。嵌套卡体包覆安装在踏板连杆上，嵌套卡体侧面设置有用于连接钢索拉线的固定架6。在驾驶室棚体上与嵌套卡体的拉线定位架踩踏离合连杆下行落点对应位置开凿一个孔径，用于将钢索拉线通过开凿的孔径向前延伸到车辆机舱中与离合电动装置对接。拉线壳体上安置于钢垫片11和密封圈，用于将拉线壳体阻挡在开凿的孔径的外侧，使得钢索拉线整体达到预紧受力状态。钢索拉线的末端有铸成一体的螺杆，将螺杆穿过固定架通孔，用可旋转的调节螺母2固定并且可以调节拉线整体松紧的长度，同时也在调节离合踏板的行程范围。踏板连杆基本都是呈立式的扁形钢体，因而嵌套卡体采用符合使用的结构，套装在踏板连杆上。嵌套卡体侧面设置有数量和位置不限的固定螺栓孔5，使用螺栓旋转固定来防止嵌套卡体在踏板连杆上发生移位和松脱。踏板连杆上的液压连接孔8为液压离合器控制的车辆使用的离合器总泵推杆的连接孔，拉线连接孔9为钢索拉线离合器控制的车辆使用的连接孔。当车辆驾驶者进行手动挡操作时发出控制信号传导到离合电动装置，其驱动电机工作通过推杆拉动钢索拉线及其连接的嵌套卡体动作，使得离合踏板同步带动车辆离合器产生控制动作。使用这样的连接机构不再只是脚踩离合踏板来操纵车辆离合器，当然车辆原有的离合器系统和离合踏板仍然有效。

图2中，离合踏板3和踏板连杆4通过螺杆中心轴7与基座组合在一起。由嵌套卡体1和相连接的钢索拉线12及其壳体10组成完整的连接机构。嵌套卡体包覆安装在踏板连杆上，嵌套卡体侧面设置有用于连接钢索拉线的固定架。钢索拉线通过车辆驾驶室棚制造时预留的孔径或选择合适位置开凿的孔径向前延伸到车辆机舱中与离合电动装置对接。与实施例1不同的是，由于开凿孔径存在施工难度需要改变开凿位置或者出于利用车辆驾驶室棚制造时预留的孔径的情况时，设计出通过一个联轴支架16来改变钢索拉线使用的孔径位置的限制。联轴支架的连接端安装有带孔径的活动锁扣15，拉线的壳体被活动锁扣阻挡，而拉线通过活动锁扣上的通孔与嵌套卡体的固定架连接。联轴支架的限位端设置有定位螺杆13 连接的螺旋机构，旋转螺杆支撑在驾驶室棚体上使得联轴支架连接端保持在踏板连杆下行最低点位置。当牵引钢索拉线时，连接端保障踏板连杆的有效行程和车辆离合器的分离操纵。对于固定车型使用，限位端可以取消。离合电动装置固定在车辆机舱部件或发动机机体上。

图3中，由嵌套卡体1和相连接的钢索拉线及其壳体10组成连接机构。嵌套卡体包覆安装在离合踏板3及其踏板连杆4上，嵌套卡体侧面设置有用于连接钢索拉线的固定架。钢索拉线通过车辆驾驶室棚制造时预留的孔径或选择合适位置开凿的孔径向前延伸到车辆机舱中与离合电动装置17对接。联轴支架16通过螺杆中心轴7与踏板连杆在基座上组合。联轴支架的连接端安装有带孔径的活动锁扣15，拉线的壳体被活动锁扣阻挡，而拉线通过活动锁扣上的通孔与嵌套卡体的固定架连接。联轴支架的限位端设置有定位螺杆13连接的螺旋机构。与实施例2不同的是，联轴支架上增加一个延展部，上面安装固定离合电动装置，这样钢索拉线就不再需要开凿和通过驾驶室棚体的孔径对接离合电动装置，以此增加连接机构安装的便捷性。当然，离合电动装置的也可以在驾驶室内的其它位置和机件上固定，则取消延展部。

图4中，驾驶室棚体将离合踏板系统与离合电动装置分成内外两部分，钢索拉线通过车辆驾驶室棚18体上的孔径20将两者连接在一起，形成车辆机舱与驾驶室的组合安装布局。嵌套卡体包覆安装在踏板连杆4上，嵌套卡体侧面设置有用于连接钢索拉线的固定架。离合电动装置安装固定在车辆机舱部件或发动机机体上。

图5中，包覆安装在踏板连杆4上的嵌套卡体1采取与踏板连杆基本一致的形态，两者较多使用的是立式构造。嵌套卡体侧面设置有用于连接钢索拉线连接端的固定架6，并且设置有供钢索拉线通过的固定架通孔19。嵌套卡体侧面设置有数量和位置不限的固定螺栓孔5，用于使用螺栓旋转固定在踏板连杆上。

具体工作原理：一种离合电动装置连接机构由嵌套卡体和钢索拉线组成连接机构，嵌套卡体包覆安装在踏板连杆上，钢索拉线的固定端与定位架连接组合，前端通过开凿的孔径、联轴支架穿越孔径或联轴支架与离合电动装置实现对接与组合。所述前端通过开凿的孔径、联轴支架穿越孔径或联轴支架与离合电动装置实现对接是指三种实现方式，第一种是拉线通过孔径与车辆机舱的离合电动装置对接；第二种是拉线通过联轴支架再穿过开凿或车辆预留孔径与机舱中的离合电动装置对接；第三种是拉线通过联轴支架与驾驶室棚内的离合电动装置对接。踏板连接体基本都是呈立式的扁形钢性体，因而嵌套卡体采用配合使用的U形或其它相对应结构，包裹套装在踏板连杆上，其侧面设置有定位架用于连接钢索拉线的固定端。由于车辆的离合器控制方式分为拉线和液压两类，因此加装的离合电动装置的控制方式也分两类，因此当液压控制方式的离合电动装置在进行与钢索拉线匹配对接时使用适当的转换结构进行连接。在驾驶室棚体上与嵌套卡体的拉线定位架对应位置开凿孔径，用于将钢索拉线通过开凿的孔径向前延伸到车辆机舱中与离合电动装置对接。嵌套卡体上定位架的形状、结构和位置依据产品设计需要或拉线固定端结构不同可以改变而其具有的作用不变。拉线固定端不同是指采用可调节长度松紧的螺旋杆或固定头结构。根据设计的需要拉线的定位架可以设置在嵌套卡体的左侧、右侧或下部。嵌套卡体使用铸造、冲压的金属合金或高强度的工程塑料、树脂等制成。嵌套卡体的侧面预留有固定在踏板连杆的固定螺旋孔，用于使用螺杆旋转紧固防止位移和松脱，其位置和构造不做限定以适应不同的车辆。离合电动装置是通过采集车辆转速、制动等诸多信号和不同的自动离合控制系统所采用的电动驱动控制装置。在驾驶室棚体上人工使用机械打通的孔径的大小应当适合钢索拉线的通过，能够在使用密封圈、钢垫片，起到阻挡钢索拉线壳体穿过孔径和隔音密封的作用，当离合电动装置所用电线线束需要同时连接到驾驶室棚外时孔径可以加大并且密封圈、钢垫片要做相应的调整。当车辆驾驶者进行手动挡操作时发出控制信号传导到离合电动装置，其驱动电机工作通过推杆拉动钢索拉线及其连接的嵌套卡体动作，使得离合踏板同步带动车辆离合器产生控制动作。使用这样的连接机构不再只是脚踩离合踏板来操纵车辆离合器，当然车辆原有的离合器系统和离合踏板仍然有效。联轴支架安装固定在离合踏板的螺杆中心轴上，为了提高联轴支架使用时的结构强度要求，可以增加材料厚度或设计成固定于螺杆中心轴两端的U形叉臂连接结构。联轴支架连接端实现与嵌套卡体定位架的钢索拉线连接，限位端有用于支撑的可调节螺栓机构或再加上固定离合电动装置的延展部。由于车辆车型较多，安装在离合踏板连杆上的位置选择要尽可能靠近离合踏板的位置，其作用在于减少使用的电动装置驱动阻力和电能消耗。

上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，对其进行简单的组合变化都列为本发明的保护之内。