阅读说明：本技术 一种dpf筒体组件密封结构 (DPF cylinder body assembly sealing structure ) 是由 潘健 张翌 陈艺鹏 郭鑫 刘浩 陈军 卫小兵 许单军 于 2019-04-10 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种DPF筒体组件密封结构,包括前筒体、DPF筒体、密封圈和V型抱箍,前筒体与DPF筒体相近的一侧进行轴向定位和径向配合,前筒体靠近DPF筒体的一侧呈带直边的弧形,前筒体与DPF筒体之间夹设有密封圈,前筒体与DPF筒体的连接处上方通过V型抱箍配合密封。本发明减少多出漏气点,改善漏气问题,节约成本,增加了DPF筒体组件对径向震动的抵御能力。(The invention provides a DPF cylinder assembly sealing structure which comprises a front cylinder, a DPF cylinder, a sealing ring and a V-shaped hoop, wherein one side of the front cylinder close to the DPF cylinder is axially positioned and radially matched, one side of the front cylinder close to the DPF cylinder is arc-shaped with straight edges, the sealing ring is clamped between the front cylinder and the DPF cylinder, and the upper part of the connection part of the front cylinder and the DPF cylinder is matched and sealed through the V-shaped hoop. The invention reduces more air leakage points, improves the air leakage problem, saves the cost and increases the resistance of the DPF cylinder assembly to radial vibration.)

一种DPF筒体组件密封结构

技术领域

本发明主要涉及尾气后处理结构设计领域，尤其涉及一种DPF筒体组件密封结构。

背景技术

柴油机通常使用催化***来降低发动机排气内的有害物质。随着对柴油车尾气排放中颗粒物的限制，使得柴油颗粒过滤器DPF大规模应用应用到了催化***内。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，DPF能够有效地净化排气中70％——90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法。但随着DPF内颗粒物的增加，使得排气背压过大，这时车辆会启动再生程序，利用高温将DPF收集的碳颗粒及碳氢化合物燃烧掉。由于颗粒物中还有不可燃烧的灰分，所以封装DPF的筒体组件会设计成可拆装的结构，以便封装DPF筒体组件在80000km后拆下进行清灰处理。现在常用的拆装结构为采用筒体翻边工艺，将封装DPF的筒体两端和与其配合的筒体都翻成斜边，配合使用V型密封圈和V型卡箍进行密封。

存在以下缺点：

1.V型卡箍锁紧处漏气量稍大，由于DPF再生的温度会有600℃以上，长时间积累后，高温会损坏周围的元器件；

2.V型密封圈厚度较大，而且其材质为铁基石墨，该种材质常规原料为2mm厚，而此处翻边使用的铁基石墨为14mm厚，并且其材质很软，机械加工性能较差，因此V型密封圈成本高昂；

3.只有筒体的斜边和抱箍的V型翻边配合来抵御径向震动，而且V型密封圈又软又厚，更重要的是催化***在车辆安装时，安装抱箍都是固定在DPF筒体组件前后的筒体上的。这样，在车辆运行时，DPF组件抵御径向震动的强度很低。

已公开中国实用新型专利，申请号CN201620846236.1，专利名称：柴油颗粒过滤器总成，申请日：20160808，本发明涉及一种柴油颗粒过滤器总成，包括筒体，和设置在所述筒体两端的上、下锥形端盖，所述上、下锥形端盖分别通过上、下梯形卡箍与筒体相连接，在所述上、下梯形卡箍的中部分别设置有上、下密封垫，在所述筒体内壁设置有衬垫层。本发明优点在于结构简单、拆卸更换方便。锥形端盖和筒体能够方便的分离，可以使筒体不受端盖形状的影响，提高了通用性，在柴油颗粒过滤器总成的标定过程中筒体部分需要经常地拆下称重，这种结构可以提高柴油颗粒过滤器总成的拆装方便性，提高测量准确性；同时，密封垫加梯形卡箍压紧的结构可有效地保证筒体与锥形端盖的密封效果。

发明内容

本发明提供一种DPF筒体组件密封结构，针对现有技术的上述缺陷，提供一种DPF筒体组件密封结构，包括前筒体1、DPF筒体2、密封圈3和V型抱箍4，所述前筒体1与DPF筒体2相近的一侧进行轴向定位和径向配合，所述前筒体1靠近DPF筒体2的一侧呈带直边的弧形，所述前筒体1与DPF筒体2之间夹设有密封圈3，所述前筒体1与DPF筒体2的连接处上方通过V型抱箍4配合密封。

优选的，前筒体1靠近DPF筒体2的一侧依次包括a段11和b段12，所述a段11呈倒置的V型翻边，所述b段12为一直边，所述b位于前筒体1上方。

优选的，DPF筒体2靠近前筒体1的一侧依次包括c段21、d段22和e段23，所述c段21、d段22和e段23呈向DPF筒体2外侧方向的阶梯状，所述d段22为一直边，所述括c段21和e段23均为方向相同朝向前筒体1一侧的斜边。

优选的，b段12与d段22相互配合平行设置，所述e段23平行于a段11靠近DPF筒体2一侧的斜面。

优选的，密封圈3采用铁基石墨片。

优选的，铁基石墨片厚度为2mm。

优选的，DPF筒体2的两端开口处均设置有c段21、d段22和e段23。

本发明的有益效果：

1、减少多出漏气点，改善漏气问题；

2、使用标准2mm的密封圈，单个密封圈的成本降低至原来的6％，节约成本；

3、由于前后筒体连接时增加径向配合，不仅增加了DPF筒体组件对径向震动的抵御能力，而且径向配合的点设计在了漏气点，现结构测得的漏气量降低七成。

附图说明

图1为本发明的结构图；

图2为图1中点A的放大示意图；

图3为现有技术的结构图；

图4为图3中点B的放大示意图；

图中，

1、前筒体,11、a段，12、b段；2、DPF筒体，21、c段，22、d段，23、e段；3、密封圈；4、V型抱箍；5、V型密封圈。

具体实施方式

如图1-4所示可知，本发明包括有：前筒体1、DPF筒体2、密封圈3和V型抱箍4，所述前筒体1与DPF筒体2相近的一侧进行轴向定位和径向配合，所述前筒体1靠近DPF筒体2的一侧呈带直边的弧形，所述前筒体1与DPF筒体2之间夹设有密封圈3，所述前筒体1与DPF筒体2的连接处上方通过V型抱箍4配合密封。

在使用中，弧形的前筒体1翻边处于DPF筒体2配合，减少了原有技术中的一处配合，减少漏气点；此外带直边的前筒体1与DPF筒体2左端进行进行轴向定位和径向配合，漏气点前又加了一段配合，大大减少了漏气率。

在本实施中优选的，前筒体1靠近DPF筒体2的一侧依次包括a段11和b段12，所述a段11呈倒置的V型翻边，所述b段12为一直边，所述b位于前筒体1上方。

在本实施中优选的，DPF筒体2靠近前筒体1的一侧依次包括c段21、d段22和e段23，所述c段21、d段22和e段23呈向DPF筒体2外侧方向的阶梯状，所述d段22为一直边，所述括c段21和e段23均为方向相同朝向前筒体1一侧的斜边。

设置上述结构，优化前筒体1和DPF筒体2，在筒体旋压时，左侧加了一组直边d段22用于与前筒体1的直边d段22轴向定位和径向配合。

在本实施中优选的，b段12与d段22相互配合平行设置，所述e段23平行于a段11靠近DPF筒体2一侧的斜面。

轴向定位后，DPF筒体组件与前后的筒体组件同轴度更高，大大的提高了产品质量。

径向配合后，DPF筒体组件与前后筒体组件的径向移动被更好的抑制，加上原来斜边a段11与V型抱箍4的斜边的配合，使得新型结构在震动实验室内测得的DPF筒体组件径向震动幅值只有原先的30％。

在本实施中优选的，密封圈3采用铁基石墨片。

在本实施中优选的，铁基石墨片厚度为2mm。

由于原结构的密封圈不仅得使用14mm的铁基石墨片，而且落料后还需进行两侧V型斜边加工工艺。14mm的铁基石墨片材质很软不好加工，导致两侧V型斜边加工费用很高。

设置上述结构，整个结构内密封圈3被大大的简化，可直接使用冲压落料的2mm铁基石墨片。冲压落料后的铁基石墨片较软，加入到前筒体1和DPF筒体2之间后，用V型抱箍4锁紧，铁基石墨片自然变形，贴住两个面进行密封。由于新结构的石墨垫片厚度的大大缩减，变形的量也大大缩减，直接的加大了DPF筒体组件抵抗震动变形的能力。密封圈的价格也只有原来的6％。一个催化***使用2个密封圈，大大降低了成本。

在本实施中优选的，DPF筒体2的两端开口处均设置有c段21、d段22和e段23。

设置上述结构，替换现有技术的密封方案，整体提高密封质量，抑制径向移动，降低径向震动幅值。

上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。