一种轨道交通用渡板
阅读说明：本技术 一种轨道交通用渡板 (Cab apron for track traffic ) 是由 李航震 于 2021-08-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通技术领域,且公开了轨道交通用渡板,包括屏蔽窗,所述屏蔽窗的背部设有屏蔽门,所述屏蔽门的背部设有车门,所述屏蔽窗的侧壁转动连接有转动柱,所述转动柱的外侧套接有渡板,所述渡板的表面开设有第一限位槽,所述第一限位槽内部滑动连接有踏板,所述屏蔽门和车门的缝隙间均设有缓冲垫。本发明通过车辆屏蔽门的开启使得导电滑块和导电片接触,进而控制渡板自动放置驱动装置开始工作,达到放置渡板的效果,便于有需要乘客迅速搭乘的效果,同时通过渡板内设置的踏板底部的触碰开关实现当踏板上端有乘客时,驱动装置反向转动受阻,进而达到渡板不会抬起以实现阻止屏蔽门关闭,解决乘客未搭乘造成的夹伤的问题。(The invention relates to the technical field of rail transit, and discloses a cab apron for rail transit, which comprises a shielding window, wherein the back of the shielding window is provided with a shielding door, the back of the shielding door is provided with a vehicle door, the side wall of the shielding window is rotatably connected with a rotating column, the outer side of the rotating column is sleeved with the cab apron, the surface of the cab apron is provided with a first limiting groove, the inside of the first limiting groove is slidably connected with a pedal, and a cushion pad is arranged between gaps of the shielding door and the vehicle door. According to the invention, the conductive sliding block is contacted with the conductive sheet by opening the vehicle shield door, so that the cab apron automatic placement driving device is controlled to start working, the effect of placing the cab apron is achieved, the effect of rapidly taking passengers is facilitated, and meanwhile, the driving device is blocked from reversely rotating when passengers are on the upper end of the pedal by the touch switch arranged at the bottom of the pedal in the cab apron, so that the cab apron cannot be lifted to prevent the shield door from being closed, and the problem of clamping injury caused by non-taking passengers is solved.)
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用渡板。
背景技术
轨道交通的运营中常有行动不便的乘客，在乘坐地铁时，需要工作人员将渡板放置在屏蔽门与车门之间，以方便使用轮椅或者推婴儿车的乘客乘车，当需要使用渡板的乘客先联系站台工作人员，将渡板放置后才能乘车，当车门附近无工作人员时，往往不能及时乘车，影响乘客的出行计划。
现有的轨道交通渡板在使用时往往存在如下技术缺陷：当人流量较大时，携带行李箱或是使用轮椅、婴儿车、便携式电动车的乘车上车速度较慢，直接影响车门的关闭和车辆发车，造成乘客出行计划受阻；其次，当车厢内人数较多时，往往会发生乘客还站在渡板上，并未进入车厢内部时，此时关闭车门易造成人员夹伤。
发明内容
针对背景技术中提出的现有轨道交通渡板在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种轨道交通用渡板，具备渡板收放迅速、防夹、防倒溜的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用渡板，包括屏蔽窗，所述屏蔽窗的背部设有屏蔽门,所述屏蔽门的背部设有车门，所述屏蔽窗的侧壁转动连接有转动柱，所述转动柱的外侧套接有渡板，所述渡板的表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽内部滑动连接有踏板，所述屏蔽门和车门的缝隙间均设有缓冲垫，所述踏板的底部且位于渡板的内部设有重力调节机构，所述渡板的底部且位于转动柱的外侧开设有限位槽，所述限位槽内部设有电磁驱动机构，所述屏蔽门的末端且靠近缓冲垫一侧开设有开口，所述开口的内部设有电力驱动机构。
优选的，所述重力调节机构包括开设在踏板底部的空腔，所述踏板的上端开设有滑轨，所述空腔内填充有二氧化碳气体，所述空腔的左侧上端设有活塞，所述活塞的另一端且延伸至滑轨内部设有配重块，所述配重块的下端设有触碰开关。
优选的，所述电磁驱动机构包括固定连接在转动柱两侧的挡板，所述挡板的上端且位于限位槽的内部设有电磁铁，所述电磁铁的下端且沿转动柱对称设有限位块，所述限位块固定连接在渡板上。
优选的，所述电力驱动机构包括固定连接在开口内部的弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有导电滑块，所述导电滑块的右侧下端固定设有导电片，所述导电片固定连接在渡板上。
优选的，所述挡板设置为磁性材质，且左右两侧的磁性相反。
优选的，所述配重块设置为椭圆形，且表面均设置为光滑耐磨涂层。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过车辆屏蔽门的开启使得导电滑块和导电片接触，进而控制渡板自动放置驱动装置开始工作，达到放置渡板的效果，同时通过电磁铁、挡板、限位块之间的配合设置实现将渡板翻转进实现水平放置，达到快速放置，便于有需要乘客迅速搭乘的效果，解决了现有技术因人工放置导致的耗费人力物力，效率低下，影响出行的问题。
2、本发明通过屏蔽门的自动开启过程中导电滑块和导电片的接触通电进而实现渡板的放置，同时通过渡板内设置的踏板底部的触碰开关实现当踏板上端有乘客时，驱动装置反向转动受阻，进而达到渡板不会抬起以实现阻止屏蔽门关闭，解决乘客未搭乘造成的夹伤的问题。
3、本发明通过屏蔽门的关闭使得导电滑块和导电片接触，进而控制渡板驱动装置方向转动达到收起渡板的效果，同时通过交流电磁铁、挡板、限位块之间的配合设置实现将渡板翻转实现收起，达到当乘客搭乘完成后快速收起不影响屏蔽门和车门关闭的效果，显著提高渡板的收放效率，为乘客的出行提供便利。
4、本发明通过导电滑块和导电片的接触进而控制渡板的收放，同时通过二者接触过程中产生的焦耳热进而使得空腔内部填充的二氧化碳气体受热膨胀，进而推动活塞上移，进而带动活塞上端挤压配重块实现配重块的移动，通过踏板重心的变化使得踏板发生转动进而达到防止车轮倒溜的效果，显著提高乘客搭乘的安全。
附图说明
图1本为发明立体结构示意图；
图2为本发明渡板立体结构示意图；
图3为本发明渡板水平放置时结构示意图；
图4为本发明踏板内部结构示意图；
图5为本发明屏蔽门开启时状态结构示意图；
图6为本发明屏蔽门闭合时状态结构示意图；
图7为本发明电磁驱动机构内部结构示意图；
图8为本发明重力调节机构内部结构示意图。
图中：1、屏蔽窗；2、屏蔽门；3、车门；4、渡板；41、空腔；42、活塞；43、第一限位槽；5、转动柱；51、电磁铁；52、挡板；53、限位块；6、踏板；61、触碰开关；62、滑轨；63、配重块；7、第二限位槽；8、缓冲垫；9、开口；10、导电滑块；101、弹簧；11、导电片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，一种轨道交通用渡板，包括屏蔽窗1，屏蔽窗1的背部设有屏蔽门2,屏蔽门2的背部设有车门3，屏蔽窗1的侧壁转动连接有转动柱5，转动柱5的外侧套接有渡板4，渡板4的表面开设有第二限位槽7，第二限位槽7内部滑动连接有踏板6，屏蔽门2和车门3的缝隙间均设有缓冲垫8，踏板6的底部且位于渡板4的内部设有重力调节机构，渡板4的底部且位于转动柱5的外侧开设有第一限位槽43，第一限位槽43内部设有电磁驱动机构，屏蔽门2的末端且靠近缓冲垫8一侧开设有开口9，开口9的内部设有电力驱动机构。屏蔽门2和车门3均处于闭合状态，此时当屏蔽门2开启时(如图5所示)，此时屏蔽门2打开，导电滑块10随之运动，当与渡板4上端设置的导电片11接触时，此时电磁铁51通电，在与挡板52内部的磁条的斥力作用下，使得转动柱5和挡板52朝着顺时针方向转动，在限位块53的作用下，使得渡板4发生偏转，转动至水平方向时，导电片11与导电滑块10不再接触，此时渡板4不再发生偏转，此刻乘客开设搭乘，当有乘客在渡板4上的踏板6时，会挤压踏板6底壁挤压触碰开关61，将电信号传递给车辆操控时，已达到警示控制室此时乘客并未搭乘完成，起到延时关门，减少人员夹伤的情况重力调节机构包括开设在踏板6底部的空腔41，踏板6的上端开设有滑轨62，空腔41内填充有二氧化碳气体，空腔41的左侧上端设有活塞42，活塞42的另一端且延伸至滑轨62内部设有配重块63，配重块63的下端设有触碰开关61。电磁驱动机构包括固定连接在转动柱5两侧的挡板52，挡板52的上端且位于第一限位槽43的内部设有电磁铁51，电磁铁51的下端且沿转动柱5对称设有限位块53，限位块53固定连接在渡板4上。电力驱动机构包括固定连接在开口9内部的弹簧101，弹簧101的另一端固定连接有导电滑块10，导电滑块10的右侧下端固定设有导电片11，导电片11固定连接在渡板4上。当车门3和屏蔽门2关闭时(如图6所示)，此时屏蔽门2关闭，导电滑块10反向运动，再次与导电片11接触，此时相较于第一次闭合状态，电磁铁51此时产生相反磁性，此时与挡板52内部的磁条的吸力作用下，使得转动柱5和挡板52朝着逆时针时针方向转动，在限位块53的作用下，使得渡板4发生偏转，转动至水平方向时，渡板4收回至屏蔽窗1侧壁，在回收过程中，由于渡板4呈倾斜装，此时乘客的车辆易发生倒溜，由于导电滑块10和导电片11的接触过程中，产生的焦耳热使得空腔41内填充的二氧化碳气体持续加热，进而气体压缩，挤压活塞42，使得活塞42上端挤压配重块63，使得配重块63右移动，进而带动踏板6发生逆时针方向转动，此时踏板6的倾斜方向可显著减少车轮倒溜，进一步增强乘客搭乘安全。挡板52设置为磁性材质，且左右两侧的磁性相反。确保驱动转动柱5的转动能实现渡板的收放。配重块63设置为椭圆形，且表面均设置为光滑耐磨涂层。使得配重块63的轻微滑动能实现他们6重心的改变，进而实现防倒溜的效果。
本发明的使用方法(工作原理)如下：
开始时，屏蔽门2和车门3均处于闭合状态，此时当屏蔽门2开启时(如图5所示)，此时屏蔽门2打开，导电滑块10随之运动，当与渡板4上端设置的导电片11接触时，此时电磁铁51通电，在与挡板52内部的磁条的斥力作用下，使得转动柱5和挡板52朝着顺时针方向转动，在限位块53的作用下，使得渡板4发生偏转，转动至水平方向时，导电片11与导电滑块10不再接触，此时渡板4不再发生偏转，此刻乘客开设搭乘，当有乘客在渡板4上的踏板6时，会挤压踏板6底壁挤压触碰开关61，将电信号传递给车辆操控时，已达到警示控制室此时乘客并未搭乘完成，起到延时关门，减少人员夹伤的情况；
当车门3和屏蔽门2关闭时(如图6所示)，此时屏蔽门2关闭，导电滑块10反向运动，再次与导电片11接触，此时相较于第一次闭合状态，电磁铁51此时产生相反磁性，此时与挡板52内部的磁条的吸力作用下，使得转动柱5和挡板52朝着逆时针时针方向转动，在限位块53的作用下，使得渡板4发生偏转，转动至水平方向时，渡板4收回至屏蔽窗1侧壁，在回收过程中，由于渡板4呈倾斜装，此时乘客的车辆易发生倒溜，由于导电滑块10和导电片11的接触过程中，产生的焦耳热使得空腔41内填充的二氧化碳气体持续加热，进而气体压缩，挤压活塞42，使得活塞42上端挤压配重块63，使得配重块63右移动，进而带动踏板6发生逆时针方向转动，此时踏板6的倾斜方向可显著减少车轮倒溜，进一步增强乘客搭乘安全。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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