阅读说明：本技术 一种电动车防撞加厚型前保险杠 (Anti-collision thickened front bumper of electric vehicle ) 是由 李建忠 于 2020-07-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动车防撞加厚型前保险杠,包括本体,所述本体的一端设置有加长杠,所述本体的一端滑动连接有和加长杠转动连接的第一减震装置,所述本体的侧面固定安装有和加长杠固定连接的第二减震装置,所述本体的侧面固定安装有定位装置,所述第一减震装置包括滑块、转动杆、第一弹簧和挡块,所述挡块固定安装在本体的一端中间,所述滑块滑动连接在本体的侧面,所述第一弹簧套接在本体的侧面,所述第一弹簧位于滑块以及挡块之间。本发明利用加长杠来对电动车碰撞产生的撞击力进行多方位的缓冲和分解卸力,使得本体正向和垂直方向的受力被大大地削减,且最终受力部位更多更均匀,解决了现有的电动车保险杠的防撞效果不佳的问题。(The invention discloses an anti-collision thickened front bumper of an electric vehicle, which comprises a body, wherein one end of the body is provided with a lengthening bar, one end of the body is connected with a first damping device in a sliding manner, the lengthening bar is connected with the first damping device in a rotating manner, the side surface of the body is fixedly provided with a second damping device, the second damping device is fixedly connected with the lengthening bar, the side surface of the body is fixedly provided with a positioning device, the first damping device comprises a sliding block, a rotating rod, a first spring and a stop block, the stop block is fixedly arranged in the middle of one end of the body, the sliding block is connected with the side surface of the body in a sliding manner, the first spring is sleeved on the side surface of the body, and. The bumper utilizes the lengthening bar to buffer and decompose the impact force generated by the collision of the electric vehicle in multiple directions, so that the stress of the body in the forward direction and the vertical direction is greatly reduced, the final stress part is more and more uniform, and the problem of poor collision prevention effect of the conventional electric vehicle bumper is solved.)

一种电动车防撞加厚型前保险杠

技术领域

本发明涉及电动车零部件领域，具体为一种电动车防撞加厚型前保险杠。

背景技术

电动车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，传统的电动车保险杠是一体成型的管状结构部件，安装后不便拆卸，在受到撞击时减震和缓冲能力低，因此，传统的电动车保险杠存在防撞能力不强的问题以及存在拆卸不便导致的维修不便的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车防撞加厚型前保险杠，以解决上述背景技术中提出的传统的电动车保险杠存在的防撞能力不强的问题以及存在的拆卸不便导致维修不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车防撞加厚型前保险杠，包括本体，所述本体的一端设置有加长杠，所述本体的一端滑动连接有和加长杠转动连接的第一减震装置，所述本体的侧面固定安装有和加长杠固定连接的第二减震装置，所述本体的侧面固定安装有定位装置。

在进一步的实施例中，所述第一减震装置包括滑块、转动杆、第一弹簧和挡块，所述挡块固定安装在本体的一端中间，所述滑块滑动连接在本体的侧面，所述第一弹簧套接在本体的侧面，所述第一弹簧位于滑块以及挡块之间，所述转动杆的一端转动连接在滑块的侧面，所述转动杆的另一端通过连接块和加长杠转动连接。

在进一步的实施例中，所述第二减震装置包括固定块、内槽、第二弹簧、活动块和球体，所述固定块固定安装在本体的侧面，所述内槽开设在固定块的侧，所述第二弹簧放置在内槽的内部，所述活动块的一端通过球体滚动连接在内槽靠近开口的一侧，所述活动块的另一端固定安装在加长杠的一端。

在进一步的实施例中，所述定位装置包括定位块和减震垫，所述定位块固定安装在本体的侧面，所述减震垫固定安装在定位块远离本体的一端内侧，所述加长杠贴合在减震垫的内侧。

在进一步的实施例中，所述第一减震装置、第二减震装置和定位装置在本体以及加长杠的一端呈对称分布。

在进一步的实施例中，所述第一弹簧的两端分别和滑块以及挡块固定连接。

在进一步的实施例中，所述本体的内部为实心结构，所述加长杠的内部为空心结构。

在进一步的实施例中,一种电动车防撞加厚型前保险杠的使用方法为：

(S1)、第一减震装置使用时，转动杆的一端通过螺栓转动连接在连接块的内侧，电动车在发生碰撞时，加长杠受到撞击向本体的一端进行移动，使得两个转动杆推动两个滑块在本体的侧面相向滑动，第一弹簧阻挡滑块的滑动对加长杠起到减震和卸力的效果，本构件使得加长杠作用到本体上的一部分的力可分解为平行于本体方向的和垂直于本体的，使得加长杠上受到的力可分解为平行于加长杠移动方向的和垂直于加长杠移动方向的，大大降低了加长杠和本体的垂直方向的受力；

(S2)、第二减震装置使用时，活动块通过螺栓和加长杠固定连接，电动车在发生碰撞时，加长杠受到撞击向本体的一端进行移动，同时推动活动块和球体发生移动，第二弹簧起到对加长杠的减震和缓冲效果；

(S3)、定位装置使用时，定位块和减震垫便于对加长杠进行限位，使得加长杠保持水平状态，减震垫同时能缓冲加长杠侧向撞击受力；

(S4)、使用时，通过在电动车的保险杠前设置加长杠来对电动车进行保护，便于避免保险杠撞击受力直接传递到电动车上的问题，便于对电动车起到防撞保护作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明为一种电动车防撞加厚型前保险杠，本装置通过在本体前端设计加长杠，利用加长杠来对电动车碰撞产生的撞击力进行多方位的缓冲和分解卸力，使得本体正向和垂直方向的受力被大大地削减，且最终受力部位更多更均匀，解决了现有的电动车保险杠的防撞效果不佳的问题，避免了保险杠单位面积受力过大导致保险杠出现损坏的问题。

2.本发明在加长杠损坏且维修不便后，通过对加长杠进行拆卸和更换，便于对保险杠整体进行维修，本设计解决了传统电动车保险杠拆卸不便导致的维修不便的问题。

3.本发明通过对加长杠进行更换来对保险杠进行维修，加长杠的更换成本低，使得保险杠的维修更便宜。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图中：1、本体；2、第一减震装置；21、滑块；22、转动杆；23、第一弹簧；24、挡块；3、第二减震装置；31、固定块；32、内槽；33、第二弹簧；34、活动块；35、球体；4、定位装置；41、定位块；42、减震垫；5、连接块；6、加长杠。

具体实施方式

为了解决传统的电动车保险杠存在的防撞能力不强的问题以及存在的拆卸不便导致维修不便的问题，特提出一种电动车防撞加厚型前保险杠。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

实施例1

请参阅图1，本实施例提供了一种电动车防撞加厚型前保险杠，包括本体1，本体1的一端设置有加长杠6，本体1的一端滑动连接有和加长杠6转动连接的第一减震装置2，本体1的侧面固定安装有和加长杠6固定连接的第二减震装置3，本体1的侧面固定安装有定位装置4。

本发明实施例中，构件在使用时，电动车上的加长杠6发生碰撞，碰撞产生的撞击力通过第一减震装置2、第二减震装置3以及定位装置4进行缓冲和分解，使得加长杠6上的力在传递到本体1之前受到多次的削弱，且使得加长杠6上从垂直本体1侧面方向的力被分解成平行和垂直本体1侧面的，使得本体1正面受力被大大削减，且使得本体1的受力更为均匀，大大提高了加长杠6和本体1的碰撞承受能力；传统的电动车保险杠为一体成型结构，保险杠安装到电动车上后不便于更换，本设计中加长杠6便于更换，且更换成本低，通过更换加长杠6，便于对保险杠整体进行维修。

实施例中，第一减震装置2包括滑块21、转动杆22、第一弹簧23和挡块24，挡块24固定安装在本体1的一端中间，滑块21滑动连接在本体1的侧面，第一弹簧23套接在本体1的侧面，第一弹簧23位于滑块21以及挡块24之间，转动杆22的一端转动连接在滑块21的侧面，转动杆22的另一端通过连接块5和加长杠6转动连接。

其中，转动杆22通过螺栓和连接块5进行连接，转动杆22转动连接在螺栓侧面，通过拆卸螺栓便于转动杆22和连接块5的分离，电动车在发生碰撞时，使两个转动杆22推动两个滑块21在本体1的侧面相向滑动，便于对加长杠6的受力进行缓冲，本构件使得加长杠6作用到本体1上的一部分的力可分解为平行于本体1方向的和垂直于本体1的，使得加长杠6上受到的力可分解为平行于加长杠6移动方向的和垂直于加长杠6移动方向的，便于降低加长杠6和本体1的正面受力，使得加长杠6和本体1受力分解，便于使得加长杠6和本体1能承受更强的碰撞。

实施例中，第二减震装置3包括固定块31、内槽32、第二弹簧33、活动块34和球体35，固定块31固定安装在本体1的侧面，内槽32开设在固定块31的侧，第二弹簧33放置在内槽32的内部，活动块34的一端通过球体35滚动连接在内槽32靠近开口的一侧，活动块34的另一端固定安装在加长杠6的一端。

其中，活动块34通过螺栓和加长杠6固定连接，便于活动块34和加长杠6的连接和分离，电动车在发生加长杠6的正面碰撞时，第二弹簧33便于对加长杠6进行减震和缓冲电动车在发生加长杠6的侧面碰撞时，活动块34通过球体35发生转动，使得第一减震装置2和定位装置4对加长杠6进行减震和缓冲，便于避免第二减震装置3发生损坏。

实施例中，定位装置4包括定位块41和减震垫42，定位块41固定安装在本体1的侧面，减震垫42固定安装在定位块41远离本体1的一端内侧，加长杠6贴合在减震垫42的内侧。

其中，定位块41和减震垫42便于对加长杠6起到正向和侧面的减震效果，并便于对加长杠6进行限位，以便于加长杠6在碰撞时不会发生偏移。

实施例中，第一减震装置2、第二减震装置3和定位装置4在本体1以及加长杠6的一端呈对称分布。

其中，第一减震装置2、第二减震装置3和定位装置4在本体1以及加长杠6的一端呈对称分布，便于使得加长杠6的承受受力更均匀。

实施例中，第一弹簧23的两端分别和滑块21以及挡块24固定连接。

其中，第一弹簧23的两端分别和滑块21以及挡块24固定连接，便于在加长杠6受到正向碰撞时通过第一弹簧23的压缩来对加长杠6进行减震缓冲，和便于在加长杠6受到侧向碰撞时通过第一弹簧23的拉伸来对加长杠6进行减震缓冲。

实施例中，本体1的内部为实心结构，加长杠6的内部为空心结构。

其中，本体1的内部为实心结构，便于使本体1更牢固不易变形，加长杠6的内部为空心结构，在受到较强的碰撞时，便于使得加长杠6发生形变吸能，通过更换加长杠6即可对保险杠进行维修。

使用时，第一减震装置2使用时，转动杆22的一端通过螺栓转动连接在连接块5的内侧，电动车在发生碰撞时，加长杠6受到撞击向本体1的一端进行移动，使得两个转动杆22推动两个滑块21在本体1的侧面相向滑动，第一弹簧23阻挡滑块21的滑动对加长杠6起到减震和卸力的效果，本构件使得加长杠6作用到本体1上的一部分的力可分解为平行于本体1方向的和垂直于本体1的，使得加长杠6上受到的力可分解为平行于加长杠6移动方向的和垂直于加长杠6移动方向的，大大降低了加长杠6和本体1的垂直方向的受力；第二减震装置3使用时，活动块34通过螺栓和加长杠6固定连接，电动车在发生碰撞时，加长杠6受到撞击向本体1的一端进行移动，同时推动活动块34和球体35发生移动，第二弹簧33起到对加长杠6的减震和缓冲效果；定位装置4使用时，定位块41和减震垫42便于对加长杠6进行限位，使得加长杠6保持水平状态，减震垫42同时能缓冲加长杠6侧向撞击受力；使用时，通过在电动车的保险杠前设置加长杠6来对电动车进行保护，便于避免保险杠撞击受力直接传递到电动车上的问题，便于对电动车起到防撞保护作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。