阅读说明：本技术 一种发动机驱动装置 (Engine driving device ) 是由 葛锐 李健 朱文军 胡志胜 朱保林 张军瑞 辛雪军 朱振东 于 2020-08-14 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机驱动装置,包括主动部和被动部,主动部包括主动轴、主动轴套、主动轮,主动轴套的内孔为锥形内孔；被动部包括被动轴套、被动轮,被动轴套滑动套装在主动轴上,被动轴套的左段外侧壁与主动轴套的锥形内孔形状相吻合,主动轴中段上设有呈圆锥状的限位凸环,被动轴套内孔中开有限位凹槽；被动轴套上开有多个径向通孔,每个径向通孔中设有短轴；被动轴套的左段外侧壁上还开有多个径向锁止内孔,每个径向锁止内孔中设有锁销；主动轴套的锥形内孔孔壁上开有多个径向锁止外孔,当被动轴承处于左极限位置的时候,多个径向锁止外孔与多个径向锁止内孔相对接连通。本发明的优点：能实现主动部和被动部的快速接合或脱开。(The invention discloses an engine driving device, which comprises a driving part and a driven part, wherein the driving part comprises a driving shaft, a driving shaft sleeve and a driving wheel; the driven part comprises a driven shaft sleeve and a driven wheel, the driven shaft sleeve is slidably sleeved on the driving shaft, the outer side wall of the left section of the driven shaft sleeve is matched with the shape of a conical inner hole of the driving shaft sleeve, a conical limiting convex ring is arranged on the middle section of the driving shaft, and a limiting groove is formed in the inner hole of the driven shaft sleeve; a plurality of radial through holes are formed in the driven shaft sleeve, and a short shaft is arranged in each radial through hole; the outer side wall of the left section of the driven shaft sleeve is also provided with a plurality of radial locking inner holes, and each radial locking inner hole is internally provided with a lock pin; a plurality of radial locking outer holes are formed in the wall of the conical inner hole of the driving shaft sleeve, and when the driven bearing is located at the left limit position, the plurality of radial locking outer holes are communicated with the plurality of radial locking inner holes in a butt joint mode. The invention has the advantages that: the quick connection or disconnection of the active part and the passive part can be realized.)

一种发动机驱动装置

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及的是一种发动机驱动装置。

背景技术

现有技术中，驱动装置通常使用多级齿轮传动机构、带传动机构或离合机构实现，这些机构的应用不能实现动力的快速接合与脱开切换，对于传动中临时出现的失效不能及时的进行保护，同时机构较为复杂，整体重量增加和传递效率差，另外，机构的体积大和复杂度高会导致可靠性差，以及附件失效率高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种安全可靠、工作状态稳定且能实现快速接合或脱开的发动机驱动装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机驱动装置，包括主动部和被动部，所述主动部包括主动轴、主动轴套、主动轮，设主动轴的轴线方向为左右方向，

所述主动轴套转动套装在主动轴上，所述主动轮固定套装在主动轴套的左端，所述主动轴套的内孔为左小右大的锥形内孔；

所述被动部包括被动轴套、被动轮，所述被动轴套滑动套装在主动轴上且能沿着主动轴的轴向来回滑动，所述被动轴套的左段伸入至主动轴套的锥形内孔中，且被动轴套的左段外侧壁与主动轴套的锥形内孔形状相吻合，所述被动轴套的右段伸出主动轴套的锥形内孔之外并固定套装有被动轮，所述主动轴中段上设有沿径向向外凸出的限位凸环，所述被动轴套内孔中开有供限位凸环嵌入的限位凹槽，限位凹槽的轴向尺寸大于限位凸环的轴向尺寸，限位凸台的外侧壁呈左大右小的圆锥形状，相应的，所述限位凹槽的底壁为与限位凸台的外侧壁相配合的圆锥形状，当被动轴套位于左极限位置时，限位凹槽的右侧壁与限位凸环的右端面贴合阻挡限位；当被动轴套位于右极限位置时，限位凹槽的左侧壁与限位凸环的左端面贴合阻挡限位；通过第一复位机构使得被动轴套在自然状态下处于右极限位置；

所述被动轴套在位于限位凸环的周围开有多个径向通孔，多个径向通孔沿着限位凸环的周向均匀分布，每个径向通孔中设有短轴，所述短轴的内端面形状与限位凸环的外侧壁形状相吻合，短轴的外端面形状与主动轴套的锥形内孔孔壁形状相吻合，且短轴的外端面固定有摩擦片，所述短轴能在对应的径向通孔中径向移动，通过第二复位机构使得短轴在自然状态下向靠近主动轴轴心的方向复位；

所述被动轴套的左段外侧壁上还开有多个径向锁止内孔，多个径向锁止内孔沿着被动轴套的周向均匀分布，每个径向锁止内孔中设置有锁销；所述主动轴套的锥形内孔孔壁上开有多个径向锁止外孔，多个径向锁止外孔沿着主动轴套的周向均匀分布，且当被动轴承处于左极限位置的时候，多个径向锁止外孔与多个径向锁止内孔一一对应的相对接连通，通过第三复位机构使得锁销在自然状态下完全处于径向锁止内孔中；在离心力的作用下，锁销向外移动直至锁销的一部分***至径向锁止外孔中。

进一步的，所述主动轴内部开有第一润滑油道，所述主动轴套内部开有第二润滑油道，所述第一润滑油道一端与限位凸环和限位凹槽之间的间隙连通，所述第一润滑油道另一端与第二润滑油道的一端密封对接，所述第二润滑油道的另一端外接润滑油。

进一步的，所述第一复位机构包括第一复位弹簧，所述被动轴套右端设有限位端板，所述第一复位弹簧位于主动轴右端与被动轴套的限位端板之间。

进一步的，所述第二复位机构包括第二复位弹簧，所述被动轴套的径向通孔为内大外小的台阶孔，所述短轴内端设有限位环，所述第二复位弹簧套装在短轴上，且第二复位弹簧位于短轴的限位环与被动轴套的径向通孔的台阶面之间。

进一步的，所述被动轴套为由锥形轴套和圆形轴套装配而成的分体式结构，所述锥形轴套与圆形轴套之间螺纹连接，通过锥形轴套的外侧壁与主动轴套的锥形内孔相配合，被动轮套装在圆形轴套外侧壁上，所述锥形轴套与圆形轴套相连接部位的内壁形成所述限位凹槽。

进一步的，所述主动轴套的外侧壁为左小右大的台阶轴形状，主动轮安装在主动轴套的小轴端上，主动轴套的小轴端内孔通过轴承转动套装在主动轴上。

进一步的，所述被动轴套与主动轴之间采用花键连接。

进一步的，所述第三复位机构为第三复位弹簧，所述第三复位弹簧设置在径向锁止外孔中，且通过第三复位弹簧将锁销抵紧在径向锁止内孔中。

本发明相比现有技术具有以下优点：

1、本发明提供的一种发动机驱动装置，其主动轴的限位凸环外侧壁与被动轴套的限位凹槽底壁之间、被动轴套外侧壁与主动轴套的内侧壁之间均采用锥面滑动配合，实现了可将轴向运动转换为径向运动，从而实现了主动部与被动部之间的快速接合或脱离；且此种双向锥面的设计，可实现动力传输中的过渡，从开始接触到接触中间有过渡期，可以避免在瞬间动力传输中带来的冲击载荷，有效避免了零部件损坏，提高了整个驱动装置的可靠性；且此种双向锥面的设计，结构简单，布局紧凑，整体重量轻，传递效率高。

2、本发明提供的一种发动机驱动装置，其采用双向锥面的设计，同时配合多个短轴的配合，通过短轴外端面的摩擦片与主动轴套的内侧壁配合实现动力传递，采用摩擦片作为动力传输的介质，可在齿轮卡滞时进行打滑，有效的避免了齿轮损坏和断轴的风险；且若摩擦片有磨损可实现快速更换，维护便利性好，且摩擦片价格低廉，取材便利，可以使用在不同场合的机构传动中。

3、本发明提供的一种发动机驱动装置，其在被动轴套的外侧壁上开有多个径向锁止内孔，在主动轴套的锥形内孔孔壁上开有多个径向锁止外孔，在离心力的作用下，锁销便会向外移动从而将径向锁止内孔和径向锁止外孔连为一体，从而实现主动部与从动部的快速锁止，锁止效果好，可避免在整个驱动装置在旋转运行中突然脱落导致的事故。

4、本发明提供的一种发动机驱动装置，可通过第一润滑油道和第二润滑油道，实现对两个锥面配合的配合间隙的润滑，可以在相对运动的两个零部件之间产生油膜，降低摩擦和功率消耗。

5、本发明提供的一种发动机驱动装置，其被动轴套与主动轴之间采用花键连接，可以实现传输力矩大，避免出现打滑等动力损失，适用于功能附件多、需求动力大的装置，保证了传动精度，降低了噪音，提升了可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明的主动部与被动部处于接合状态的纵向剖面图。

图3是本发明的主动部与被动部处于脱离状态的纵向剖面图。

图4是图2的A-A剖面图。

图5是图2的B-B剖面图。

图6是图2的C-C剖面图。

图中标号：1主动轴、2主动轴套、3主动轮、4轴承、5锥形轴套、6圆形轴套、7被动轮、8限位凸环、9限位凹槽、10径向通孔、11短轴、12摩擦片、13径向锁止内孔、14锁销、15径向锁止外孔、16花键、17第一润滑油道、18第二润滑油道、19第一复位弹簧、20限位端板、21第二复位弹簧、22第三复位弹簧。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

参见图1至图6，本实施例公开了一种发动机驱动装置，包括主动部和被动部。

主动部包括主动轴1、主动轴套2、主动轮3，设主动轴1的轴线方向为左右方向。主动轴套2转动套装在主动轴1上，主动轮3固定套装在主动轴套2的左端，主动轴套2的内孔为左小右大的锥形内孔。其中，主动轴套2的外侧壁为左小右大的台阶轴形状，主动轮3固定套装在主动轴套2的小轴端上，主动轴套2的小轴端内孔通过轴承4转动套装在主动轴1上。

被动部包括被动轴套、被动轮7，被动轴套滑动套装在主动轴1上且能沿着主动轴1的轴向来回滑动，被动轴套与主动轴1之间采用花键16连接。被动轴套的左段伸入至主动轴套2的锥形内孔中，且被动轴套的左段外侧壁与主动轴套2的锥形内孔形状相吻合，被动轴套的右段伸出主动轴套2的锥形内孔之外并固定套装有被动轮7，主动轴1中段上设有沿径向向外凸出的限位凸环8，被动轴套内孔中开有供限位凸环8嵌入的限位凹槽9，限位凹槽9的轴向尺寸大于限位凸环8的轴向尺寸，限位凸台的外侧壁呈左大右小的圆锥形状，相应的，限位凹槽9的底壁为与限位凸台的外侧壁相配合的圆锥形状，当被动轴套位于左极限位置时，限位凹槽9的右侧壁与限位凸环8的右端面贴合阻挡限位；当被动轴套位于右极限位置时，限位凹槽9的左侧壁与限位凸环8的左端面贴合阻挡限位；通过第一复位机构使得被动轴套在自然状态下处于右极限位置。

被动轴套在位于限位凸环8的周围开有多个径向通孔10，本实施例中设计为四个径向通孔10，四个径向通孔10沿着限位凸环8的周向均匀分布，每个径向通孔10中设有短轴11，短轴11的内端面形状与限位凸环8的外侧壁形状相吻合，短轴11的外端面形状与主动轴套2的锥形内孔孔壁形状相吻合，且短轴11的外端面固定有摩擦片12，短轴11能在对应的径向通孔10中径向移动，通过第二复位机构使得短轴11在自然状态下向靠近主动轴1轴心的方向复位。

被动轴套的左段外侧壁上还开有多个径向锁止内孔13，本实施例中设计为四个径向锁止内孔13，四个径向锁止内孔13沿着被动轴套的周向均匀分布，每个径向锁止内孔13中设置有锁销14；主动轴套2的锥形内孔孔壁上开有四个径向锁止外孔15，四个径向锁止外孔15沿着主动轴套2的周向均匀分布，且当被动轴承4处于左极限位置的时候，四个径向锁止外孔15与四个径向锁止内孔13一一对应的相对接连通，通过第三复位机构使得锁销14在自然状态下完全处于径向锁止内孔13中；在离心力的作用下，锁销14向外移动直至锁销14的一部分***至径向锁止外孔15中。

具体的，为了方便装配，被动轴套为由锥形轴套5和圆形轴套6装配而成的分体式结构，锥形轴套5与圆形轴套6之间螺纹连接，通过锥形轴套5的外侧壁与主动轴套2的锥形内孔相配合，被动轮7套装在圆形轴套6外侧壁上，锥形轴套5与圆形轴套6相连接部位的内壁形成限位凹槽9。

具体的，主动轴1内部开有第一润滑油道17，主动轴套2内部开有第二润滑油道18，第一润滑油道17一端与限位凸环8和限位凹槽9之间的间隙连通，第一润滑油道17另一端与第二润滑油道18的一端密封对接，第二润滑油道18的另一端与缸体的油道密封对接，通过缸体的油道向第二润滑油道18通入润滑油，不需要外加润滑源，节省了附加润滑装置带来的成本提高。

具体的，第一复位机构包括第一复位弹簧19，被动轴套右端设有限位端板20，第一复位弹簧19位于主动轴1右端与被动轴套的限位端板20之间。通过第一复位弹簧19来实现被动轴套的左右运动调整和缓冲的作用。

第二复位机构包括第二复位弹簧21，被动轴套的径向通孔10为内大外小的台阶孔，短轴11内端设有限位环，第二复位弹簧21套装在短轴11上，且第二复位弹簧21位于短轴11的限位环与被动轴套的径向通孔10的台阶面之间。

第三复位机构为第三复位弹簧22，第三复位弹簧22设置在径向锁止外孔15中，且通过第三复位弹簧22将锁销14抵紧在径向锁止内孔13中。

工作时，将该驱动装置安装于缸体的齿轮室中，驱动装置的主动轮3与驱动源连接，驱动装置的从动轮与传动齿轮相啮合，通过该驱动装置实现驱动源与传动齿轮之间动力的快速接合或脱离，具体过程为：

向左推动被动轴套，被动轴套向左移动，四个短轴11沿着限位凸环8的锥面向左移动，在此过程中，四个短轴11沿着径向向外扩张，使得四个短轴11外端面的摩擦片12紧贴主动轴套2的锥形内孔的孔壁，此时被动轴套与主动轴套2接合，则被动轴承4会随着主动轴套2一起旋转；同时，在离心力的作用下，离心力克服第三复位弹簧22的弹力，带动四个锁销14向外移动，直至锁销14的一部分***至径向锁止外孔15中，实现反扣保险，防止主动部和被动部之间因意外脱开。即完成接合。

当主动轮3转速较小或停止旋转，第三复位弹簧22的弹力克服离心力，四个锁销14在第三复位弹簧22的作用下脱离径向锁止外孔15，完全进入到径向锁止内孔13中；此时，在第一复位弹簧19的作用下，被动轴套向右移动复位；在此过程中，在第二复位弹簧21的作用下，四个短轴11沿着径向向内移动，使得四个短轴11外端的摩擦片12脱离主动轴套2的锥形内孔的孔壁，此时主动部和被动部完全脱离。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。