一种柴油汽车的供油加热方法
阅读说明：本技术 一种柴油汽车的供油加热方法 (Oil supply heating method of diesel vehicle ) 是由 阳禩乾 徐勇 吴起 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种柴油汽车的供油加热方法,燃油加热器加热发动机内的残余储油,燃油加热器达到设定工作时间后,启动发动机,燃油加热器停止加热,供油系统加热器加热供油系统内的燃油达到设定温度,供油系统加热器停止加热。发动机精油滤清器及高压油管内有残余储油足够发动机启动,当发动机启动后利用发电机提供电能对其余加热器供电,这样的设置有效减少了启动阶段的加热功率,降低了蓄电池负载。燃油加热控制器通过监测各加热器的工作电流来判断各加热器的工作状态并通过Can总线将各加热器的工作状态及系统故障等信息传递给显示器显示,有效帮助驾驶员直观了解了燃油加热系统状态。(The invention discloses an oil supply heating method of a diesel vehicle, wherein a fuel oil heater heats residual stored oil in an engine, the engine is started after the fuel oil heater reaches set working time, the fuel oil heater stops heating, the fuel oil in an oil supply system is heated by an oil supply system heater to reach set temperature, and the oil supply system heater stops heating. Residual oil storage in the engine oil filter and the high-pressure oil pipe is enough for starting the engine, and after the engine is started, the generator is used for providing electric energy to supply power to other heaters, so that the heating power in the starting stage is effectively reduced, and the load of the storage battery is reduced. The fuel heating controller judges the working state of each heater by monitoring the working current of each heater and transmits the working state of each heater, system faults and other information to the display for display through the Can bus, thereby effectively helping a driver to visually know the state of the fuel heating system.)
技术领域
本发明涉及汽车启动技术领域，具体地指一种柴油汽车的供油加热方法。
背景技术
柴油较汽油粘度大，气温较低时会出现稠凝、结蜡、堵塞油管等问题，使得柴油发动机不能启动。面对此类问题，现有技术一般有如下应对方法：1、采用牌号更低的柴油，降低柴油的凝结温度，但是低标号的柴油价格高，经济性差。2、在油箱、油路或柴油滤清等部位进行局部加热，但未加热部位同样存在油路堵塞问题，且现有的加热装置由开关控制，没有实现智能化、信息化。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可对柴油车整个供油系统进行电加热，确保供油系统通畅，各电加热器由ECU控制，具有智能化水平的柴油汽车的供油加热方法。
为实现此目的，本发明所设计的柴油汽车的供油加热方法，其特征在于：燃油加热器加热发动机内的残余储油，燃油加热器达到设定工作时间后，启动发动机，燃油加热器停止加热，供油系统加热器加热供油系统内的燃油达到设定温度，供油系统加热器停止加热。
进一步的，所述燃油加热器加热发动机内的残余储油包括柴油滤清加热器加热发动机内的残余储油和高压油管加热器加热发动机内的残余储油。
进一步的，所述燃油加热器加热发动机内的残余储油的控制方法是：根据环境温度和柴油标号设定燃油加热器的加热时间，监测发动机内残余储油的油温。
进一步的，所述供油系统加热器加热供油系统内的燃油包括燃油箱加热器加热燃油和供油管加热器加热燃油。
进一步的，所述供油系统加热器加热供油系统内的燃油还包括柴油粗滤加热器加热燃油。
进一步的，所述供油管加热器包括设置于油箱出油口至柴油滤清器之间的所有供油管上的加热器。
更进一步的，所述启动发动机的判断方法是：监测发动机转速，发动机转速达启动设定值时发动机启动。
本发明的有益效果是：发动机精油滤清器及高压油管内有残余储油足够发动机启动，当发动机启动后利用发电机提供电能对其余加热器供电，这样的设置有效减少了启动阶段的加热功率，降低了蓄电池负载。燃油加热控制器通过监测各加热器的工作电流来判断各加热器的工作状态并通过Can总线将各加热器的工作状态及系统故障等信息传递给显示器显示，有效帮助驾驶员直观了解了燃油加热系统状态。燃油箱加热器、供油管加热器和柴油粗滤加热器自带温度反馈，燃油加热控制器可实时监测各加热部位的温度，当达到设定工作温度时则停止该加热器工作。当柴油标号发生变化时，可通过显示器进行设置即可。
附图说明
图1为本发明中柴油汽车供油系统加热装置系统图；
图2为本发明中柴油加热时间与环境温度关系图；
图3为本发明中柴油系统加热控制流程图；
其中，1—燃油加热开关，2—燃油加热控制器，3—显示器，4—环境温度传感器，5—燃油箱加热器，6—供油管加热器，7—柴油粗滤加热器，8—柴油滤清加热器，9—高压油管加热器，10—发动机转速信号传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1—3所示的柴油汽车的供油加热方法：包括燃油加热器开关1、燃油加热控制器2、显示器3、环境温度传感器4、燃油箱加热器5、供油管加热器6、柴油粗滤加热器7、柴油滤清加热器8、高压油管加热器9和发动机转速信号传感器10。
图2、图3设定的曲线说明：
汽车用柴油比热容约为2100J/(Kg*℃)，密度为0.82-0.87Kg/L，柴油滤清器容量为V1(L)，高压油管容量为V2(L)。燃油加热器额定工作电压24V，工作电流15A。
柴油汽车主要选用0#、-10#、-20#、-35#、-50#，5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油。
图2：相同柴油标号，不同环境温度
实施例某发动机选用0#柴油，发动机柴油滤清加热器8、高压油管加热器9内柴油升高温度T1与加热时间t2对应公式如下：
2100J/(Kg*℃)*0.82-0.87Kg/L*(V1+V2)*T1＝24V*15A*t2
经测算实物V1+V2约等于1L，柴油密度取0.87Kg/L(增加加热时间),假定环境温度为0℃，则柴油升高温度T1≥4。
得出：t2＝K*T1,K＝5.075，K取整数5。关系表如下：
加热时间(S)
0
0
20
70
120
195
220
270
环境温度(℃)
10
4
0
-10
-20
-30
-40
-50
注：不同的发动机V1+V2不一样，需要重新标定。
图3：不同柴油标号，相同环境温度
实施例假定环境温度为-20℃，为避免柴油结蜡，堵塞油路，不同标号柴油加热时间表如下：
柴油标号(#)
-50
-35
-20
-10
0
加热时间(S)
0
0
30
75
120
燃油加热器开关1闭合后，燃油加热控制器2根据环境温度传感器4反馈的环境温度，依据图2设定的曲线控制柴油滤清加热器8和高压油管加热器9工作。柴油滤清加热器8和高压油管加热器9工作至油温达到设定工作温度时后，燃油加热控制器2输出启动提示至显示器3，提示驾驶员启动车辆，燃油加热控制器2通过发动机转速信号传感器发出的信号判定车辆启动成功后，燃油箱加热器5、供油管加热器6和柴油粗滤加热器7开始工作。
这样设置的原因是发动机精油滤清器及高压油管内具有残余储油足够发动机启动，当发动机启动后利用车载硅发电机提供电能对其余加热器供电，减少了启动阶段的加热功率，降低了蓄电池负载。
燃油加热控制器2通过监测各加热器的工作电流来判断各加热器的工作状态：正常、开路、短路。燃油加热控制器2通过Can总线将各加热器的工作状态及系统故障等信息传递给显示器3并显示，帮助驾驶员直观了解燃油加热系统状态。各加热器自带温度反馈，燃油加热控制器2实时监测各加热部位的温度，当达到设定工作温度时，燃油加热控制器2停止该加热器工作。当柴油标号发生变化时，可通过显示器3进行设置。当发动机型号发生变化时，需重新标定加热时间与环境温度的斜率参数。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。