阅读说明：本技术 一种涡轮蜗杆环箍、传动结构以及汽车 (Worm and gear hoop, transmission structure and automobile ) 是由 李昕 朱伟岭 王昆 赵继扬 于 2020-07-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种涡轮蜗杆环箍、传动结构以及汽车,涡轮蜗杆环箍包括外箍带、内箍带以及弹性件,外箍带具有相对设置的首端和尾端,首端和尾端相向弯折,以使外箍带呈环形设置,首端用以与尾端连接；内箍带与外箍带间隔设置且位于外箍带的内侧,内箍带对应首端和尾端的连接处设有开口,内箍带的内壁面用以与软管的外壁面抵接；弹性件设于外箍带和内箍带之间,弹性件的一端与外箍带固定连接,另一端与内箍带固定连接,以使内箍带在内外方向上可移动设置。本发明通过弹性件的设置起到补偿作用,使得在外箍带缩紧的情况下,内箍带可以随软管外径的增减而沿着内外向移动,从而始终提供所需要的紧固力,提高了涡轮蜗杆环箍的固定可靠性。(The invention discloses a worm gear hoop, a transmission structure and an automobile, wherein the worm gear hoop comprises an outer hoop, an inner hoop and an elastic part, the outer hoop is provided with a head end and a tail end which are oppositely arranged, the head end and the tail end are oppositely bent so that the outer hoop is annularly arranged, and the head end is used for being connected with the tail end; the inner strap and the outer strap are arranged at intervals and are positioned on the inner side of the outer strap, an opening is formed in the joint of the head end and the tail end of the inner strap, and the inner wall surface of the inner strap is used for being abutted against the outer wall surface of the hose; the elastic component is arranged between the outer hoop and the inner hoop, one end of the elastic component is fixedly connected with the outer hoop, and the other end of the elastic component is fixedly connected with the inner hoop so that the inner hoop can be movably arranged in the inner direction and the outer direction. The invention plays a compensation role through the arrangement of the elastic part, so that the inner hoop can move along the inner direction and the outer direction along with the increase and the decrease of the outer diameter of the hose under the condition that the outer hoop is tightened, thereby always providing required fastening force and improving the fixing reliability of the worm gear hoop.)

一种涡轮蜗杆环箍、传动结构以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及汽车传动系统技术领域，具体涉及一种涡轮蜗杆环箍、传动结构以及汽车。

背景技术

涡轮蜗杆环箍，常见于汽车的传动系统，通常用来固定管接头，将软管固定连接在硬管上。由于现有的涡轮蜗杆环箍一般都不具备弹性，在紧固安装后期状态保持不变，但是软管在使用过程中会出现热胀冷缩的现象，当软管的外径减小时，软管与环箍之间会产生间隙，使得环箍的锁紧力变小，固定效果变差，甚至导致管路系统出现泄漏等状况，可靠性差。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种涡轮蜗杆环箍、传动结构以及汽车，旨在提供一种具有自补偿功能的涡轮蜗杆环箍，提高涡轮蜗杆环箍的固定可靠性。

为实现上述目的，本发明提出一种涡轮蜗杆环箍，用于固定软管和硬管的连接处，使软管固定套设于硬管的外部，所述涡轮蜗杆环箍包括：

外箍带，所述外箍带具有相对设置的首端和尾端，所述首端和尾端相向弯折，以使所述外箍带呈环形设置，所述首端用以与所述尾端连接；

内箍带，与所述外箍带间隔设置且位于所述外箍带的内侧，所述内箍带对应所述首端和尾端的连接处设有开口，所述内箍带的内壁面用以与所述软管的外壁面抵接；以及，

弹性件，设于所述外箍带和内箍带之间，所述弹性件的一端与所述外箍带固定连接，另一端与所述内箍带固定连接，以使所述内箍带在内外方向上可移动设置。

可选地，所述外箍带的一侧设有凸起，所述凸起远离所述外箍带的一端设有朝内延伸形成有限位块，所述限位块朝内突出于所述内箍带设置，所述限位块具有朝向所述内箍带的抵接面，所述抵接面用以与所述软管的管口抵接。

可选地，所述限位块具有远离所述凸起的内端面，所述内端面呈与所述硬管的形状相适配的弧形设置。

可选地，所述限位块设置有两个，两个所述限位块沿所述外箍带的周向间隔布设。

可选地，所述弹性件为钣金弹簧。

可选地，所述内箍带的内壁面呈光滑面设置。

可选地，在所述外箍带的周向上，所述首端相对于所述尾端可移动设置，以使得所述外箍带的内径可调节。

可选地，所述首端的外壁面设有螺纹，所述尾端朝外凸设有固定结构，所述固定结构与所述尾端的外壁面围合形成用以供所述首端穿设的安装孔，所述安装孔的内壁设有螺纹；

所述涡轮蜗杆环箍还包括螺栓，所述螺栓穿设于所述安装孔内且与所述首端的外壁面螺纹连接。

进一步地，本发明还提出一种传动结构，包括涡轮蜗杆环箍，所述涡轮蜗杆环箍用于固定软管和硬管的连接处，使软管固定套设于硬管的外部，所述涡轮蜗杆环箍包括：

外箍带，所述外箍带具有相对设置的首端和尾端，所述首端和尾端相向弯折，以使所述外箍带呈环形设置，所述首端用以与所述尾端连接；

内箍带，与所述外箍带间隔设置且位于所述外箍带的内侧，所述内箍带对应所述首端和尾端的连接处设有开口，所述内箍带的内壁面用以与所述软管的外壁面抵接；以及，

弹性件，设于所述外箍带和内箍带之间，所述弹性件的一端与所述外箍带固定连接，另一端与所述内箍带固定连接，以使所述内箍带在内外方向上可移动设置。

更进一步地，本发明还提出一种汽车，包括传动结构，所述传动结构包括涡轮蜗杆环箍，所述涡轮蜗杆环箍用于固定软管和硬管的连接处，使软管固定套设于硬管的外部，所述涡轮蜗杆环箍包括：

外箍带，所述外箍带具有相对设置的首端和尾端，所述首端和尾端相向弯折，以使所述外箍带呈环形设置，所述首端用以与所述尾端连接；

内箍带，与所述外箍带间隔设置且位于所述外箍带的内侧，所述内箍带对应所述首端和尾端的连接处设有开口，所述内箍带的内壁面用以与所述软管的外壁面抵接；以及，

弹性件，设于所述外箍带和内箍带之间，所述弹性件的一端与所述外箍带固定连接，另一端与所述内箍带固定连接，以使所述内箍带在内外方向上可移动设置。

本发明提供的技术方案中，所述涡轮蜗杆环箍包括外箍带、内箍带和弹性件，通过所述弹性件的设置起到补偿作用，使得在所述外箍带缩紧的情况下，可以为所述内箍带提供弹性力，当软管在使用过程出现外径有增减变化时，所述内箍带可以随所述软管外径的增减而沿着内外向移动，从而始终提供所需要的紧固力，提高了涡轮蜗杆环箍的固定可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的涡轮蜗杆环箍的一实施例的结构示意图；

图2为图1提供的涡轮蜗杆环箍固定安装至软管和硬管连接处的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有的涡轮蜗杆环箍一般都不具备弹性，在紧固安装后期状态保持不变，但是软管在使用过程中会出现热胀冷缩的现象，当软管的外径减小时，软管与环箍之间会产生间隙，使得环箍的锁紧力变小，固定效果变差，甚至导致管路系统出现泄漏等状况，可靠性差。

鉴于此，本发明提出一种涡轮蜗杆环箍，图1所示为本发明提供的涡轮蜗杆环箍的一实施例，图2为图1提供的涡轮蜗杆环箍100固定安装时的结构示意图，所述涡轮蜗杆环箍100用以固定软管201和硬管202的连接处，使软管201固定套设于硬管202的外部。进一步参阅图1和图2所示，在本发明实施例中，所述涡轮蜗杆环箍100包括外箍带10、内箍带20以及弹性件30，所述外箍带10具有相对设置的首端11和尾端12，所述首端11和尾端12相向弯折，以使所述外箍带10呈环形设置，所述首端11用以与所述尾端12连接；所述内箍带20与所述外箍带10间隔设置且位于所述外箍带10的内侧，所述内箍带20对应所述首端11和尾端12的连接处设有开口21，所述内箍带20的内壁面用以与所述软管201的外壁面抵接；所述弹性件30设于所述外箍带10和内箍带20之间，所述弹性件30的一端与所述外箍带10固定连接，另一端与所述内箍带20固定连接，以使所述内箍带20在内外方向上可移动设置。

本发明提供的技术方案中，所述涡轮蜗杆环箍100包括外箍带10、内箍带20和弹性件30，通过所述弹性件30的设置起到补偿作用，使得在所述外箍带10缩紧的情况下，可以为所述内箍带20提供弹性力，当软管201在使用过程出现外径有增减变化时，所述内箍带20可以随所述软管201外径的增减而沿着内外向移动，从而保证所述内箍带20始终与所述软管201紧密接触，提供所需要的紧固力，提高了涡轮蜗杆环箍100的固定可靠性。

所述涡轮蜗杆环箍100在固定时，需要与所述软管201的管口有一定的距离，以使所述硬管202和软管201的连接更为稳定可靠，优选为所述涡轮蜗杆环箍100还包括限位结构，所述限位结构设于所述外箍带10或内箍带20，用以与所述软管201的管口抵接。具体地，参阅图1所示，在本实施例中，所述外箍带10的一侧设有凸起13，所述凸起13远离所述外箍带10的一端设有朝内延伸形成有限位块14，所述限位块14朝内突出于所述内箍带20设置，所述限位块14具有朝向所述内箍带20的抵接面，所述抵接面用以与所述软管201的管口抵接。如此，所述涡轮蜗杆环箍100在套设于所述软管201的外部时，通过所述抵接面与所述软管201的管口端面抵接，可以调整所述涡轮蜗杆环箍100的方向，使所述涡轮蜗杆环箍100的轴线与所述软管201的轴线重合，避免因所述涡轮蜗杆环箍100在固定时发生倾斜而导致紧固效果不良，发生泄漏等问题；同时，通过所述凸起13的高度尺寸设计，即可调控所述涡轮蜗杆环箍100与所述软管201的管口之间的距离，起到很好的定位作用。

当所述涡轮蜗杆环箍100套设于所述软管201***时，所述限位块14对应位于所述硬管202的***，所述限位块14具有远离所述凸起13的内端面，所述内端面可以与所述硬管202的外壁面抵接，也可以预留间隙，而为避免所述限位块14与所述硬管202之间发生干涉等情况，在本实施例中，参阅图1和图2所示，所述内端面优选设置为呈与所述硬管202的形状相适配的弧形设置，从而可以避免所述限位块14与所述硬管202之间发生干涉。

进一步地，所述限位块14可以沿所述外箍带10的周向延伸形成的一个呈环形设置的限位环块，也可以是沿所述外箍带10的周向间隔布设有多个，这两种方式都可以提高所述限位结构的定位准确性和稳定性，在本实施例中，所述限位块14设置有两个，两个所述限位块14沿所述外箍带10的周向间隔布设，在保证所述限位结构的定位可靠性的前提下，结构也较为简单，有利于节省原材料。

所述外箍带10和内箍带20的材质为金属，例如可以是铁、不锈钢等，在本实施例中，所述外箍带10和内箍带20均为钢带。所述内箍带20的内壁面呈与所述软管201的形状相适配的曲面设置，用以与所述软管201的外壁面抵接，在本实施例中，所述内箍带20的内壁面设置为光滑面，从而可以避免所述涡轮蜗杆环箍100在紧固时，所述软管201被所述内箍带20割裂的情况。需要说明的是，此处所述的“光滑面”是指所述内箍带20的内壁面上没有设置凹凸结构，也没有飞边或锋利的凸起部等容易刺裂所述软管201的结构。此外，所述弹性件30优选为钣金弹簧，强度更高，在长期使用过程中不容易失效或变形，且在本实施例中，所述钣金弹簧焊接于所述外箍带10的内壁面，所述钣金弹簧与所述内箍带20之间也可以通过焊接的方式连接，所述钣金弹簧与所述外箍带10和内箍带20的连接更为可靠。

更进一步地，在所述外箍带10的周向上，所述首端11相对于所述尾端12可移动设置，以使得所述外箍带10的内径可调节。如此，在所述涡轮蜗杆环箍100套设于软管201的外部、且所述抵接面与所述软管201的管口抵接后，移动所述首端11至所述内箍带20的内壁面完全与所述软管201抵接，然后将所述首端11固定于所述尾端12，使所述外箍带10形成一个闭环，完成所述涡轮蜗杆环箍100的缩紧。如此，通过设置所述外箍带10的内径可调节，使得所述涡轮蜗杆环箍100能够适用于更多外径尺寸不同的软管201的紧固连接，而且其紧固作用也更为牢靠。

实现所述外箍带10的内径可调节的方式有多种，例如可以是所述首端11和尾端12的其中之一沿周向间隔设置多个卡孔，另一对应设置用以与所述卡孔卡接的卡扣。在本实施例中，参阅图1所示，实现所述外箍带10的内径可调节的方式为：所述首端11的外壁面设有螺纹，所述尾端12朝外凸设有固定结构22，所述固定结构22与所述尾端12的外壁面围合形成用以供所述首端穿11设的安装孔，所述安装孔的内壁设有螺纹；所述涡轮蜗杆环箍100还包括螺栓40，所述螺栓40穿设于所述安装孔内且与所述首端11的外壁面螺纹连接。如此，所述首端11和尾端12的连接更为稳固可靠，所述外箍带10的内径调节方式也更为灵活，其内径变化范围更广。

此外，本发明还提出一种传动结构，所述传动结构包括涡轮蜗杆环箍100，该涡轮蜗杆环箍100的具体结构参照上述实施例。由于本发明提供的传动结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本发明还提出一种汽车，包括传动结构，所述传动结构的具体结构参照上述实施例。由于本发明提供的汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。