阅读说明：本技术 一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法 (Installation method of elastic support of rail transit contact net ) 是由 解廷伟 毕聪 吴楠 郭涵 李金山 沈葛 于 2020-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法,包括以下步骤：S1、测量弹性支座的安装位置；S2、提前在测量标记好的弹性支座的安装位置处预埋化学锚栓；S3、将弹性支座与化学锚栓固定连接；S4、将接触线固定于弹性支座的接触线线夹；S5、将弹性支座的定位器向下拉,使接触线的高度低于设计标准30～40㎜；S6、将接触线调高至设计标准,并将弹性支座的弹性元件的缺口限制在限定标志之内,固定弹性元件的紧定螺丝；S7、调整接触线线夹螺丝,使弹性支座的拉出值达到设计标准。本发明的有益效果是：改善了施工工艺过程,简化了施工工艺,提高了城市轨道交通接触网的施工质量,保证了接触网的性能。(The invention provides a method for mounting an elastic support of a rail transit contact net, which comprises the following steps: s1, measuring the installation position of the elastic support; s2, embedding chemical anchor bolts at the installation positions of the elastic supports marked by the measurement in advance; s3, fixedly connecting the elastic support with a chemical anchor bolt; s4, fixing the contact wire to a contact wire clamp of the elastic support; s5, pulling the positioner of the elastic support downwards to enable the height of the contact line to be lower than the design standard by 30-40 mm; s6, adjusting the contact line to the design standard, limiting the gap of the elastic element of the elastic support in a limit mark, and fixing a fastening screw of the elastic element; and S7, adjusting the contact wire clamp screw to enable the pull-out value of the elastic support to reach the design standard. The invention has the beneficial effects that: the construction process is improved, the construction process is simplified, the construction quality of the urban rail transit contact network is improved, and the performance of the contact network is ensured.)

一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法

技术领域

本发明涉及弹性支座，尤其涉及一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法。

背景技术

目前国内城市轨道交通发展迅速，弹性支座的应用日益广泛。在低净空的隧道或者有人防门接触网通过时，为了保证接触网的弹性能够满足运营质量及足够的绝缘距离，一般采用弹性支座的悬挂方式来提高。

现有的弹性支座的安装较为复杂，施工质量较差，影响接触网的性能。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法。

本发明提供了一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法，包括以下步骤：

S1、测量弹性支座的安装位置；

S2、提前在测量标记好的弹性支座的安装位置处预埋化学锚栓；

S3、将弹性支座与化学锚栓固定连接；

S4、将接触线固定于弹性支座的接触线线夹；

S5、将弹性支座的***向下拉，使接触线的高度低于设计标准30～40㎜；

S6、将接触线调高至设计标准，并将弹性支座的弹性元件的缺口限制在限定标志之内，固定弹性元件的紧定螺丝；

S7、调整接触线线夹螺丝，使弹性支座的拉出值达到设计标准。

作为本发明的进一步改进，在步骤S1中，测量前，先确定弹性支座的绝缘定位杆长度的选型，确定好绝缘定位杆的长度后，根据绝缘定位杆的长度反算出接触线的定位坡度，根据设计导高推算出弹性支座的底部中心的高度以及拉出值，得知弹性支座底部中心的高度后，在施工现场采用激光测量仪定位出弹性支座的安装位置并标记。

作为本发明的进一步改进，在步骤S1中，在施工现场测量时，弹性支座的安装位置的测量过程是沿轨道先纵向后横向进行。

作为本发明的进一步改进，在步骤S1中，在施工现场测量时，首先确定测量起点，起点选择在锚段关节或者道岔；测量时，根据设计平面图所示的起测点和定位点的距离顺线路进行测量；曲线段沿外轨进行测量,测出各定位点的位置，其跨距为7m≤L≤12m，曲线符合设计要求；同时，检查车站两端人防门的位置与设计图纸是否相符、车站风管的位置及高度是否与设计位置相符。

作为本发明的进一步改进，在步骤S1中，在施工现场测量时，若按施工设计图所设计的跨距位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或渗水、漏水等位置时，则顺线路位移以避开，但最大位移量不超过±0.5m，且保证不超过设计最大跨距允许值，锚段关节、分段绝缘器、道岔处的悬挂定位点，不允许位移，测量过程中，以实际里程标记随时校核测量结果，以防产生积累偏差。

作为本发明的进一步改进，在步骤S1中，在施工现场测量时，在下锚装置定测时，先根据下锚安装图计算出下锚装置的补偿轮受力后距墙壁的距离，然后测量出下锚处隧道壁至线路中心的距离；同时依据设计提供的隧道设备限界图，确认下锚装置、坠砣串是否满足设备限界的要求，否则，向下锚点远方移动；使锚角度小于12°；在下锚装置的位置确定后，检查下锚装置的区域是否有消防水管或下水管道影响；检查是否有各种电缆与补偿装置坠陀限制架的安装区域影响；使下锚支的绝缘距离满足设计要求；在隔离开关的定测时，选择与牵引变电所馈线较近又能满足限界要求的位置；同时，考虑隔离开关在断开位置时刀闸的绝缘距离和限界，以及隔离开关操作机构区域是否有消防水管、电缆的影响。

作为本发明的进一步改进，在步骤S2中，对预埋的化学锚栓做拉拔试验，使预埋的化学锚栓符合设计标准。

作为本发明的进一步改进，在步骤S3中，在安装弹性支座时，提前准备好相对应尺寸的垫板，通过垫板调整好弹性支座的角度，使弹性支座的绝缘定位杆坡度达到标准值。

作为本发明的进一步改进，在步骤S4中，如果未能将接触线调低，则松开可调叉形双耳螺丝，再将弹性支座的***向下拉，使接触线的高度低于设计标准30～40㎜达到标准后，再固定该可调叉形双耳螺丝。

作为本发明的进一步改进，在步骤S5中，用C型专用扳手将接触线调高至设计标准，并将弹性元件的缺口限制在限定标志之内，用35Nm力固定弹性元件的M12紧定螺丝。

本发明的有益效果是：通过上述方案，改善了施工工艺过程，简化了施工工艺，提高了城市轨道交通接触网的施工质量，保证了接触网的性能。

附图说明

图1是本发明一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法的弹性支座的示意图。

图2是本发明一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法的弹性支座的示意图。

图3是是本发明一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，弹性支座主要由:固定座1、支持固定板2、球形垫片3、转动支架(U形夹)5、可调叉型双耳4、绝缘定位杆9、支柱绝缘子8、安装底板7、弹性元件6、圆点螺栓等部件构成。弹性支座是直流3KV以下的城市轨道交通低净空隧道简单悬挂结构的重要元件，它是通过其核心零件橡胶弹性元件来调节接触导线与受电弓间的跟随特性的。其既适应于低净空单根接触线或双根接触线悬挂要求、又能提高接触线悬挂弹性、降低接触线磨耗等特点。特别是在通过低净空的人防门时，可以在人防门处设置一段锚段关节，可以大大缩小在人防门关闭时对接触网的破坏范围。弹性支座的最小爬电距离不得小于400mm，弹性支座不能作为下锚处使用，但可以在绝缘定位杆上挂锚支定位卡子。如果遇到曲线弹性支座只进行曲外安装，不可曲内安装，绝缘定位杆为实心杆，可进行切割，切割定位杆不会破坏弹性支座的结构，定位管安装定位线夹后露头不得超过5cm。

一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法，其具体过程如下：

1、弹性支座安装位置的测量；

测量前先确定弹性支座绝缘定位杆长度的选型，确定好绝缘定位杆9的长度后，根据产品相关的参数反算出接触线的定位坡度，根据设计导高推算出弹性支座的底部中心的高度以及拉出值。得知弹性支座底部中心的高度后在施工现场采用激光测量仪定位出弹性支座具体的安装位置。

在低净空的城市轨道交通低净空的隧道或者人防门中，广泛使用了弹性支座装置。由于弹性支座是通过接触线悬挂点跟随受电弓做垂直运动，来降低或减少接触线产生的硬点，使接触线一直处于弹性工作状态的装置，因此在测量过程中，应使安装后的弹性支座核心元件一弹性橡胶套（即弹性元件6）的允许扭转角在±12°之内，允许工作扭矩在100N.m左右;弹性支座位置的测量，首先要保证是隧道简单弹性悬挂非常重要的工序，是保证弹性支座能够正常工作的基础，测量过程是先纵向后横向进行的。

2、现场测量；

进行测量前，应确认各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程与设计图纸相符后再进行。

测量时应首先确定测量起点，起点一般选择在锚段关节、道岔;测量时应采用钢卷尺根据设计平面图所示的起测点和定位点的距离顺线路进行测量;曲线段应沿外轨进行测量,测出各定位点的位置,其跨距一般为7m≤L≤12m，曲线应符合设计要求;同时还应检查车站两端人防门的位置与设计图纸是否相符、车站风管的位置及高度是否与设计位置相符。若按施工设计图所设计的跨距位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或明显渗水、漏水等位置时，应适当顺线路位移以避开，但最大位移量不超过±0.5m，且保证不超过设计最大跨距允许值。锚段关节、分段绝缘器、道岔处等悬挂定位点，不允许位移，如遇特殊情况必须移位时，应联系设计单位解决。测量过程中，以实际里程标记随时校核测量结果，以防产生积累偏差。在下锚装置定测时，应先根据下锚安装图计算出下锚装置的补偿轮受力后距墙壁的距离，然后测量出下锚处隧道壁至线路中心的距离;同时依据设计提供的隧道设备限界图，确认该位置的下锚装置、坠砣串是否满足设备限界的要求，否则应向下锚点远方移动。一般情况下锚角度应小于12°,否则就会造成下锚装置侵入车辆设备限界。下锚装置的位置确定后，还应检查下锚装置的区域是否有消防水管或下水管道影响;是否有各种电缆与补偿装置坠陀限制架的安装区域相影响;下锚支的绝缘距离应满足设计要求。在隔离开关的定测时应选择与牵引变电所馈线较近又能满足限界要求的位置;同时还应考虑隔离开关在断开位置时刀闸的绝缘距离和限界，以及隔离开关操作机构区域是否有消防水管、电缆及其他的影响。

3、安装要点；

1、提前在测量标记好的弹性支座位置，预埋好化学锚栓。预埋的化学锚栓做拉拔试验，符合设计标准。

2、在安装弹性支座本体时需要提前准备好相对应尺寸的垫板，垫板用来调整好弹性支座本体的角度，使绝缘定位杆坡度达到标准值。

3、接触线固定于接触线线夹。

4、用力将***（定位管）向下，使接触线高度低于设计标准30～40㎜，如未能将接触线调低时，则松开可调叉形双耳螺丝4，达到标准后固定该螺丝。

5、用C型专用扳手11将接触线调高至设计要求，并将弹性元件的缺口13限制在限定标志12之内，用35Nm力固定弹性元件的M12紧定螺丝（见图3，图3中的箭头方向为C型专用扳手11的转动方向）。

6、如果接触线未达设计要求，可调整可调叉形双耳螺丝4直至达到设计标准，用40Nm力固定可调叉形双耳螺丝4。

7、调整转动支架(U形夹)5上的调整螺丝，使间隙达到3～5㎜。

8、调整触线线夹螺丝，将拉出值达到设计标准。

9、紧固所有弹性支座的螺丝和螺母。

安装时的注意事项如下：

1、用C型专用扳手11加在弹性元件6的外管上，旋动外管使接触线调至正确位置，并将弹性元件的缺口13限制在限定标志12之内，否则发生过负荷现象。

2、如果弹性元件的缺口13不能限制在限定标志12之内时，则应提高或降低整个弹性支座以满足需要。

3、日常维修时应注意弹性元件的弹性，如果弹性元件的紧定螺栓扭力过大将损害弹性元件的弹性，一旦发现，则应进行调换。

可采用双接触线弹性支座，在人防门处采用弹性支座来设置一段锚段关节，从而缩小在人防门紧急关闭时对接触网的损坏范围。

本发明提供的一种轨道交通接触网弹性支座的安装方法，完全解决了施工现场的需求，而且也保证了接触网的性能。从而也达到了设计和业主的要求，目前城市轨道交通发展的很迅速，弹性支座的应用会更多，今后我们将不断的总结经验，将完善弹性支座的施工工艺和工法，提高城市轨道交通接触网的施工质量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。