具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有的踏板限位器不能适用于多种类型的踏板上，而且只能固定在底部较平整且与顶部较为平行的踏板上，并且限位器夹板对踏板厚度要求也较高，再者，现有踏板限位器只能限制最大开度，对于某些要求最低开度的特殊工况则无法适用，而且由于家用车地板较软，使用现有踏板限位器踩踏板时会出现地板及其覆盖物变形，从而导致踏板开度限位不准确的现象。

鉴于此，本发明提出一种汽车踏板限位装置。图1至图2为本发明提供的汽车踏板限位装置的一实施例。

请参阅图1，所述汽车踏板限位装置100包括包括下限位基座1、限位导杆2以及限位挡板3，所述限位导杆2设于所述下限位基座1上，所述限位导杆2沿纵向延伸，且相对所述下限位基座1在纵向上位置可调；所述限位挡板3沿横向延伸，一端设于所述限位导杆2，且在所述限位导杆2的长度方向上的位置可调，另一端形成限位部31，以止挡汽车踏板，用于使得汽车踏板限位于极限位置。

本发明的技术方案中，所述限位导杆2相对所述下限位基座1在纵向上位置可调；限位挡板3的一端设于所述限位导杆2，且在所述限位导杆2的长度方向上的位置可调，另一端形成限位部31，以止挡汽车踏板；使用时，调整所述限位导杆2在纵向上的位置，并将所述限位导杆2放置于所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间，沿纵向调整所述限位挡板3在所述限位导杆2上的位置，当所述限位挡板3调整至处于所述踏板的上方时，所述限位部31可以限位所述踏板处于最小开度，当所述限位挡板3调整至处于所述踏板的下方时，所述限位部31可以限位所述踏板处于最大开度，如此设置，使得所述汽车踏板限位装置100可以适配多种类型的踏板，也可以适用于多种车型，而且，所述限位导杆2可以直接放置于所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间，使得与所述限位导杆2接触的底板不会变形，提高所述汽车踏板限位装置100限位所述踏板开度的准确性。

具体地，所述下限位基座1上形成一上端开口的第一容纳槽121；所述限位导杆2的下端沿纵向可活动的安装于所述第一容纳槽121内，便于所述限位导杆2调整在纵向上的位置。

在本实施例中，所述第一容纳槽121的侧壁上设有多个上下向间隔设置的安装孔122；所述汽车踏板限位装置100还包括可沿所述限位导杆2的径向活动安装于所述限位导杆2的限位凸柱21，所述限位凸柱21可选择不同的所述安装孔122安装，以此调整所述限位导杆2在纵向上的位置，配合放置于所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间。

具体地，请参阅图2，所述下限位基座1包括基座本体11以及延长导管12，所述延长导管12套设于所述基座本体11外侧，所述延长导管12的内腔形成部分所述第一容纳槽121，多个所述安装孔122设于所述延长导管12，所述限位导杆2安装于所述延长导管12的内腔中，所述限位凸柱21通过与不同的所述安装孔122安装，来调整所述限位导杆2相对所述延长导管12的位置，实现所述限位导杆2在纵向上的位置可调。

进一步参阅图2，为了使所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间的位置固定，所述限位导杆2在所述汽车踏板限位装置100还包括限位弹簧4，所述限位弹簧4连接所述限位导杆2与所述下限位基座1，当所述限位导杆2置于所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间时，所述弹簧处于压缩状态，使得所述限位基座和所述限位导杆2处于压紧状态，且位置固定，保证所述汽车踏板限位装置100限位所述踏板开度的准确性。

在另一实施例中，所述第一容纳槽121的内壁设置有内螺纹；所述限位导杆2的外侧面设有外螺纹，所述限位导杆2螺纹安装于所述第一容纳槽121内，所述限位导杆2通过旋转调整到合适的位置，配合放置于所述汽车的驾驶室地板与仪表台底部之间。

为了适配多种车型，所述汽车踏板限位装置100还包括上限位基座5，所述上限位基座5上形成一下端开口的第二容纳槽51；所述限位导杆2的上端沿纵向可活动的安装于所述第二容纳槽51内，增大了所述限位导杆2长度的调整范围。

为了便于调整所述限位导杆2的位置，在本发明中，所述限位导杆2可相对所述下限位基座1转动，以使对应的所述按钮脱离所述限位孔，便于所述限位导杆2调整位置。

为了便于调整所述限位导杆2的位置，在本发明中，所述限位导杆2可相对所述上限位基座5转动，以使对应的所述按钮脱离所述限位孔，便于所述限位导杆2调整位置。

需要说明的是，上述两个技术特征所述限位导杆2可相对所述下限位基座1转动、以及所述限位导杆2可相对所述上限位基座5转动，可以择一设置，也可以同时设置，具体地，在本实施例中，所述限位导杆2可相对所述下限位基座1转动、以及所述限位导杆2可相对所述上限位基座5转动同时设置，便于所述限位导杆2调整位置。

进一步参阅图2，在本实施例中，所述限位挡板3在横向上相对所述限位部31的一端设置有卡箍结构32，所述卡箍结构32套设于所述限位导杆2上，使得所述限位挡板3实现位置可调。

具体地，所述卡箍结构32包括卡套和锁紧螺栓，所述卡套套设于所述限位导杆2上，松开所述锁紧螺栓，所述限位挡板3可以沿所述限位导杆2的长度方向调整位置，当所述限位挡板3调整至合适位置后，拧紧所述锁紧螺栓，使得所述限位挡板3相对所述限位导杆2位置固定。

在另一实施例中，所述限位挡板3在横向上相对所述限位部31的一端形成安装端；所述汽车踏板限位装置100还包括滑动配合的滑块和滑槽，所述滑块和所述滑槽其中之一设于所述安装端，另一对应设于所述限位导杆2；所述汽车踏板限位装置100还包括对应所述滑块和所述滑槽设置的锁紧结构，以使所述限位挡板3和所述限位导杆2位置相对固定，如此设置，使得所述限位挡板3实现位置可调。

具体地，所述滑块设于所述安装端，对应的，所述滑槽开设于所述限位导杆2外侧壁，且所述滑槽沿上下向延伸设置；所述锁紧结构包括螺纹锁紧孔、长形孔以及锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的螺纹端穿设于所述长形孔且螺纹安装于所述螺纹锁紧孔内；其中，所述长形孔设于所述滑槽的外侧壁，且连通所述滑槽，所述长形孔沿上下向延伸设置，所述螺纹锁紧孔对应设于所述滑块，松开所述锁紧螺杆，沿所述限位导杆2的长度方向调整所述限位挡板3的位置，当所述限位挡板3调整至合适位置后，拧紧所述锁紧螺杆，使得所述限位挡板3相对所述限位导杆2位置固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。