具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的驾驶室的悬置结构的具体实施例1，如图1至图3所示，驾驶室的悬置结构包括车架1、驾驶室车身结构2和液压翻转机构3，驾驶室车身结构2铰接安装在车架1的上侧，液压翻转机构3设置在车架1与驾驶室车身结构2之间；液压翻转机构3包括手动油泵30、液压油缸31和液压锁32，液压油缸31的一端与车架1铰接，液压油缸31的另一端与驾驶室车身结构2铰接，手动油泵30集成有储油箱结构，手动油泵30与液压油缸31之间连接有第一油路41，以使液压油缸31驱动驾驶室车身结构2翻转；液压锁32固定在驾驶室车身结构2上，车架1上还设有锁扣13，锁扣13用于在驾驶室车身结构2平置时与液压锁32锁止配合，手动油泵30与液压锁32之间连接有第二油路42，第二油路42沿驾驶室车身结构2的轮廓延伸布置。

该驾驶室的悬置结构采用车架1、驾驶室车身结构2和液压翻转机构3的设计形式，驾驶室车身结构2铰接在车架1的上侧，液压翻转机构3的液压油缸31的一端与车架1铰接，液压油缸31的另一端与驾驶室车身结构2铰接，手动油泵30通过第一油路41对液压油缸31供油，利用液压油缸31驱动驾驶室车身结构2翻转，从而实现驾驶室向前翻转以开放发动机上部空间；液压锁32固定在驾驶室车身结构2上，车架1设有锁扣13，在驾驶室车身结构2平置时，液压锁32与锁扣13锁止配合，从而起到锁止驾驶室车身结构2的作用。其中，连接液压锁32的第二油路42沿驾驶室车身结构2的轮廓延伸布置，即第二油路42与驾驶室车身结构2随型设计，各种车型均可采用此形式在驾驶室上布置液压锁32的油路，即使不同车型的车架样式不同，也无需专门设计液压锁32的油路，通用性更好。

在本实施例中，驾驶室车身结构2包括驾驶室车身纵梁20，第二油路42沿驾驶室车身纵梁20的长度方向延伸布置，且第二油路42固定设置在驾驶室车身纵梁20上。其中，驾驶室车身纵梁20设有两个，两个驾驶室车身纵梁20平行间隔布置，第二油路42固定设置在其中一个驾驶室车身纵梁20的外侧。第二油路42作为液压锁32的供油管路，沿其中一个驾驶室车身纵梁20的延伸方向固定设置，避免了因不同车型的车架结构不同而重新设计油路。

具体的，两个驾驶室车身纵梁20远离铰接位置的端部均设有液压锁32，驾驶室车身结构2还包括连接在两个驾驶室车身纵梁20之间的横杆21，两个液压锁32之间还连接有第三油路43，第三油路43沿横杆21的长度方向延伸布置。通过第三油路43对两个液压锁32连通，可同步控制两个液压锁32进行锁定和解锁，并且，第三油路43布置于驾驶室车身结构2上，可不受车架结构的影响而广泛应用于不同车型的驾驶室上。

液压油缸31设置在驾驶室车身纵梁20的靠近铰接位置，手动油泵30固定安装在车架1上，第一油路41固定安装在车架1上，且第一油路41与第二油路42之间还连接有弯曲油路44。由于液压油缸31靠近铰接位置设计，从手动油泵30至液压油缸31之间的路径更短，使第一油路41的布置长度得到有效的缩短，降低了第一油路41在不同车架结构的设置难度。

具体的，驾驶室车身纵梁20包括前水平段201、后水平段202和过渡段203，前水平段201设置在后水平段202的前部下侧，过渡段203固定连接在前水平段201和后水平段202之间，前水平段201的端部与车架1铰接，液压锁32设置在后水平段202的端部。驾驶室车身纵梁20的前水平段201位于后水平段202的前部下侧，即驾驶室车身纵梁20的后部采用了抬高设计，在不抬升驾驶室整体高度的情况下，增大了驾驶室车身结构2和车架1之间的空间高度，能够更好地容纳设置发动机和支座结构等。

车架1上设有前支座结构11和后支座结构12，前支座结构11与驾驶室车身结构2铰接连接，锁扣13设置在后支座结构12上。前支座结构11和后支座结构12均为气囊支座结构，通过气囊支座结构起到缓冲减震作用，保证了行驶过程中驾驶室的舒适性。液压翻转机构3还包括电动泵33，电动泵33与手动油泵30之间连接有供油管路，电动泵33固定安装在车架1上靠近手动油泵30的位置。

另外，车架1包括两个平行间隔布置的车架纵梁10，后支座结构12设有两个，两个后支座结构12分别对应设置在车架纵梁10上，且后支座结构12与液压锁32上下相对，确保在驾驶室车身结构2平置时，液压锁32能够准确地与后支座结构12上的锁扣13相配合，保证了对驾驶室车身结构2起到精确的锁止作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。