阅读说明：本技术 一种减震机构及发动机 (Damping mechanism and engine ) 是由 张代智 梁虎 王帅州 于 2020-07-01 设计创作，主要内容包括：本申请公开一种减震机构及发动机,所述减震机构包括：发动机连接组件和减震组件。本申请提供的一种减震机构及发动机,可以降低发动机在工作过程中产生的震动以及降低噪音,从而保护发动机及其内部结构,延长发动机的使用寿命,同时保持发动机与安装面之间牢固的连接。(The application discloses damper and engine, damper includes: an engine connection assembly and a shock absorbing assembly. The application provides a damper and engine can reduce the vibrations and the noise reduction that the engine produced at the course of the work to protection engine and inner structure, the life of extension engine keeps firm connection between engine and the installation face simultaneously.)

一种减震机构及发动机

技术领域

本发明属于发动机领域，涉及一种减震机构及发动机。

背景技术

在使用发动机过程中，常需要将发动机固定于安装面上，从而为发动机工作提供物理支撑。目前通常使用螺钉将发动机直接固定于安装面上，但是在发动机工作过程中，发动机会产生震动，持续性的震动会导致螺钉与安装面的连接逐渐松脱，且螺钉的刚性连接不利于震动的缓解，会给发动机以及安装面造成损害而导致二者连接进一步松脱。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：采用螺钉等刚性连接方式将发动机和安装面连接在一起会在发动机工作持续产生震动的情况下导致二者连接松脱。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种减震机构及发动机。

发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种减震机构，包括：

发动机连接组件，用于连接发动机；所述发动机连接组件与所述发动机连接；

减震组件，用于降低所述发动机工作时的震动；所述减震组件分别与所述发动机连接组件和安装面连接。

优选地，所述发动机连接组件包括：发动机固定板，所述发动机固定板上设置有第二固定孔、第二通孔和第三固定孔，紧固螺钉穿过所述第二固定孔并旋紧于所述发动机上，所述发动机的启动轴穿过所述第二通孔，紧固螺钉旋紧于所述第三固定孔和所述减震组件，以将所述减震组件与所述发动机固定板铰接。

优选地，所述减震组件包括：硅胶垫、固定架、减震垫、悬挂框、悬挂固定滑槽、悬挂固定滑轨和弹性插销，其中，紧固螺钉穿过所述固定架和所述发动机连接组件中的发动机固定板并将二者铰接，所述减震垫夹设于所述固定架和所述发动机固定板之间，所述减震垫两端分别连接所述悬挂框和所述固定架，所述悬挂固定滑槽和所述悬挂框连接，所述悬挂固定滑槽上设置有滑槽，所述悬挂固定滑轨限制于所述滑槽中并于其中运动，所述悬挂固定滑轨第一端具有抵紧部而第二端设置有所述弹性插销，所述滑槽两端分别与所述弹性插销和所述抵紧部抵紧。

本申请还提供了一种发动机，包括：

启动组件，用于启动发动机；所述启动组件与外界启动器连接；

发动机，用于产生动力；所述发动机与所述启动组件连接；

离合器组件，用于将所述发动机的动力传输给电机连接组件；所述离合器组件与所述发动机连接；

电机固定组件，用于固定电机；

电机连接组件，用于将所述离合器组件的动力传输给所述电机；所述电机连接组件分别与所述离合器组件和所述电机连接；

发动机连接组件，用于将所述发动机与减震组件连接；所述发动机连接组件与所述发动机连接；

减震组件，用于降低所述发动机工作时产生的震动；所述减震组件分别与所述发动机连接组件和安装面连接。

优选地，所述电机固定组件包括：固定板，所述固定板上设置有第一固定孔和第一通孔，紧固螺钉穿过所述第一固定孔并旋紧于所述电机上，所述电机的转轴穿过所述第一通孔与所述电机连接组件连接。

优选地，所述离合器组件包括：缸体、缸盖、启动罩杯、密封圈和轴承，其中，所述缸盖第一端与所述缸体连接并于二者之间形成第一安装空间，所述缸盖第二端与所述电机固定组件中的固定板连接并于二者之间形成第二安装空间，所述启动罩杯设置于所述第一安装空间中，所述电机连接组件设置于所述第二安装空间中，所述密封圈夹设于所述缸体和所述缸盖之间，所述缸盖上设置有穿孔，所述启动罩杯上朝向所述缸盖延伸形成连接腔，所述连接腔伸出所述穿孔，所述轴承夹设于所述穿孔和所述连接腔之间，所述连接腔具有朝向所述电机连接组件延伸的凸柱，所述凸柱与所述电机连接组件抵紧，所述发动机上的启动轴伸入所述连接腔中。

优选地，所述电机连接组件包括：连接法兰和缓冲垫，所述连接法兰与所述电机连接，所述连接法兰上设置有安装腔，所述缓冲垫设置于所述安装腔中，并与所述离合器组件中的凸柱抵紧。

优选地，所述启动组件包括：轴套和套筒，其中，所述轴套和所述套筒均套设于所述发动机上的启动轴上，且所述轴套靠近所述发动机而所述套筒远离所述发动机，所述轴套侧壁与所述套筒侧壁抵紧，所述套筒内壁与所述启动轴外壁夹紧。

优选地，还包括：点火组件，所述点火组件包括：磁电机和磁块，其中，所述磁电机设置于所述发动机连接组件中发动机固定板上，所述磁块套设于所述发动机上的启动轴上，且靠近所述磁电机。

优选地，还包括：消音器，所述消音器设置于所述发动机上。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：

本申请提供的一种减震机构及发动机，可以降低发动机在工作过程中产生的震动以及降低噪音，从而保护发动机及其内部结构，延长发动机的使用寿命，同时保持发动机与安装面之间牢固的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明提供的一种发动机的结构示意图；

图2是本发明提供的一种发动机的结构示意图；

图3是本发明提供的一种发动机的***示意图；

图4是本发明提供的一种发动机的***示意图；

图5是本发明提供的一种发动机的***示意图；

图6是本发明提供的一种减震机构中发动机连接组件的结构示意图；

图7是本发明提供的一种减震机构中减震组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与一个具体实施例进行说明。

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

如图1-7，在本申请实施例中，本实施例所描述的一种减震机构包括：发动机连接组件60和减震组件70，本实施例所描述的一种发动机，包括：电机固定组件10、离合器组件20、电机连接组件30、发动机40、启动组件50、发动机连接组件60和减震组件70，下面对各部分进行详细描述。

如图1-7，在本申请实施例中，本实施例所描述的一种减震机构及发动机，包括：

启动组件50，用于启动发动机40；所述启动组件50与外界启动器连接；

发动机40，用于产生动力；所述发动机40与所述启动组件50连接；

离合器组件20，用于将所述发动机40的动力传输给电机连接组件30；所述离合器组件20分别与所述发动机40、电机连接组件30连接；

电机固定组件10，用于固定电机；

电机连接组件30，用于将所述离合器组件20的动力传输给所述电机；所述电机连接组件30分别与所述离合器组件20和所述电机连接；

发动机连接组件60，用于将所述发动机40与减震组件70连接；所述发动机连接组件60与所述发动机40连接；

减震组件70，用于降低所述发动机40工作时产生的震动；所述减震组件70分别与所述发动机连接组件60和安装面连接。

当此减震机构及发动机工作时，外界启动器启动，并带动启动组件50转动，启动组件50带动离合器组件20转动，进而带动电机连接组件30转动，进而再带动电机固定组件10上的电机转动而产生电能。同时，发动机连接组件60与发动机40连接，减震组件70将发动机连接组件60与安装面连接，进而将发动机40和安装面连接。当发动机40工作时产生震动，减震组件70可以缓冲此震动，不对安装面和发动机40产生损伤，同时降低震动产生的噪音。

如图1-7，在本申请实施例中，所述电机固定组件10包括：固定板11，所述固定板11上设置有第一固定孔12和第一通孔13，紧固螺钉穿过所述第一固定孔12并旋紧于所述电机上，所述电机的转轴穿过所述第一通孔13与所述电机连接组件30连接。

如图1-7，在本申请实施例中，所述离合器组件20包括：缸体21、缸盖22、启动罩杯23、密封圈24和轴承25，其中，所述缸盖22第一端与所述缸体21连接并于二者之间形成第一安装空间，所述缸盖22第二端与所述电机固定组件10中的固定板11连接并于二者之间形成第二安装空间，所述启动罩杯23设置于所述第一安装空间中，所述电机连接组件30设置于所述第二安装空间中，所述密封圈24夹设于所述缸体21和所述缸盖22之间，所述缸盖22上设置有穿孔26，所述启动罩杯23上朝向所述缸盖22延伸形成连接腔27，所述连接腔27伸出所述穿孔26，所述轴承25夹设于所述穿孔26和所述连接腔27之间，所述连接腔27具有朝向所述电机连接组件30延伸的凸柱28，所述凸柱28与所述电机连接组件30抵紧，所述发动机40上的启动轴41伸入所述连接腔27中并与其内壁抵紧。

在本申请实施例中，当发动机40启动转动时，将动力传输给启动罩杯23，进而带动连接腔27转动。由于凸柱28与连接腔27和启动罩杯23一体设置，故而离合器组件20中的凸柱28会随之转动，凸柱28会带动电机连接组件30启动。

如图1-7，在本申请实施例中，所述电机连接组件30包括：连接法兰31和缓冲垫32，所述连接法兰31与所述电机连接，所述连接法兰31上设置有安装腔33，所述缓冲垫32设置于所述安装腔33中，并与所述离合器组件20中的凸柱28抵紧。当凸柱28转动时，凸柱28会带动缓冲垫32随之转动，进而带动连接法兰31转动，从而带动电机转动，电机会启动产生电能。

如图1-7，在本申请实施例中，所述启动组件50包括：轴套51和套筒52，其中，所述轴套51和所述套筒52均套设于所述发动机40上的启动轴41上，且所述轴套51靠近所述发动机40而所述套筒52远离所述发动机40，所述轴套51侧壁与所述套筒52侧壁抵紧，所述套筒52内壁与所述启动轴41外壁夹紧。轴套51用于支撑套筒52与发动机40之间的距离，套筒52可以用于连接外界启动器，并且与启动轴41紧固。当外界启动器启动转动时，带动套筒52转动，进而带动启动轴41转动，从而带动发动机40启动。

如图1-7，在本申请实施例中，所述发动机连接组件60包括：发动机固定板61，所述发动机固定板61上设置有第二固定孔62、第二通孔63和第三固定孔64，紧固螺钉穿过所述第二固定孔62并旋紧于所述发动机40上，所述发动机40的启动轴41穿过所述第二通孔63，紧固螺钉旋紧于所述第三固定孔64和所述减震组件70，以将所述减震组件70与所述发动机固定板61铰接。

如图1-7，在本申请实施例中，所述减震组件70包括：硅胶垫71、固定架72、减震柱73、悬挂框74、悬挂固定滑槽75、悬挂固定滑轨76和弹性插销77，其中，紧固螺钉穿过所述固定架72和所述发动机连接组件60中的发动机固定板61并将二者铰接，所述减震柱73夹设于所述固定架72和所述发动机固定板61之间，所述减震柱73两端分别连接所述悬挂框74和所述固定架72，所述悬挂固定滑槽75和所述悬挂框74连接，所述悬挂固定滑槽75上设置有滑槽，所述悬挂固定滑轨76限制于所述滑槽中并于其中运动，所述悬挂固定滑轨76第一端具有抵紧部78而第二端设置有所述弹性插销77，所述滑槽两端分别与所述弹性插销77和所述抵紧部78抵紧。

在本申请实施例中，悬挂固定滑轨76与安装面固定。当发动机40工作时会产生各方向的震动。悬挂固定滑轨76可以在悬挂固定滑槽75上的滑槽内运动，并且当悬挂固定滑轨76朝向弹性插销77运动时，由于弹性插销77具有弹性，从而可以缓冲水平方向上的部分震动。减震柱73连接固定架72和悬挂框74，并且自身具有弹性，从而可以缓冲竖直方向上的震动。而硅胶垫71与发动机固定板61和固定架72抵紧，并且自身具有弹性，从而可以缓冲水平方向上的部分震动。

如图1-7，在本申请实施例中，本申请提供的一种减震机构及发动机还包括：点火组件80，所述点火组件80设置于所述发动机连接组件60上，且与所述发动机40连接。所述点火组件80包括：磁电机81和磁块82，其中，所述磁电机81设置于所述发动机连接组件60中发动机固定板61上，所述磁块82套设于所述发动机40上的启动轴41上，且靠近所述磁电机81。磁块82自身可以产生磁场，磁电机81靠近磁块82，可以利用其产生的磁场而点火启动发动机40。

如图1-7，在本申请实施例中，本申请提供的一种减震机构及发动机还包括：还包括：消音器90，所述消音器90设置于所述发动机40上。消音器90可以消除发动机40工作时产生的部分噪音。

在本申请实施例中，发动机上设置有三个减震组件70，三个减震组件70可以共同形成安装面与发动机之间的三点稳定悬挂连接，且减震组件70与安装面之间的悬挂点可以采用减震材料制成，比如可以为橡胶等。发动机可以沿前后、左右和上下方向相对于安装面偏移一定距离。

本申请提供的一种减震机构及发动机，可以降低发动机在工作过程中产生的震动以及降低噪音，从而保护发动机及其内部结构，延长发动机的使用寿命，同时保持发动机与安装面之间牢固的连接。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。