阅读说明：本技术 一种新能源汽车电机 (New energy automobile motor ) 是由 董明海 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车电机技术领域,具体为一种新能源汽车电机,包括筒状水冷机壳,水冷机壳两端连接有端盖,所述端盖上设置有端盖散热槽,所述水冷机壳内设置有若干环形的水道,水道连通有进水管和出水管,可通过调节水道的宽度来调节水道的通水面积；所述水冷机壳外部设置有机壳散热槽。本发明能够解决现有技术中电机冷却效果不好且不便于散热和运输的问题。(The invention relates to the technical field of automobile motors, in particular to a new energy automobile motor which comprises a cylindrical water-cooling shell, wherein two ends of the water-cooling shell are connected with end covers, the end covers are provided with end cover radiating grooves, a plurality of annular water channels are arranged in the water-cooling shell, the water channels are communicated with a water inlet pipe and a water outlet pipe, and the water passing area of the water channels can be adjusted by adjusting the width of the water channels; and a shell radiating groove is formed in the outer part of the water cooling shell. The invention can solve the problems of poor cooling effect of the motor and inconvenience in heat dissipation and transportation in the prior art.)

一种新能源汽车电机

技术领域

本发明涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机。

背景技术

电动/混合动力汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，其上的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率，因此需要对电机进行散热。

现有技术中，多采用水冷却系统来对电机进行降温，通过在电机的水冷机壳内加装铜管，往铜管内注入冷却水，冷却水沿着铜管在水冷机壳内循环，由此来实现电机的冷却。此种冷却系统，制作时需要预埋铜管，铜管加装完成后还需要加装外壳，不仅加工麻烦，且由于加装了外壳导致电机壳体厚重，散热效果不好，而且也不便于运输。此外，由于受电机体积的限定(体积过大不易散热和运输，对工作有影响)，铜管的直径做的很小，冷却水进水量小，冷却效果不好。

发明内容

本发明意在提供一种新能源汽车电机，以解决现有技术中电机冷却效果不好且不便于散热和运输的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机，包括筒状水冷机壳，水冷机壳两端连接有端盖，所述端盖上设置有端盖散热槽，所述水冷机壳内设置有若干环形的水道，水道连通有进水管和出水管，可通过调节水道的宽度来调节水道的通水面积；所述水冷机壳外部设置有机壳散热槽。

本方案的原理和有益效果为：

水道用于供冷却水流动，进水管用于往水道内注入冷却水，出水管用于排出水道内的冷却水，由此使得冷却水在壳体本体内循环，通过冷却水带走电机的热量，实现电机的冷却散热。在设置环形水道的情况下，采用筒状的水冷机壳能够最大程度的减小水冷机壳的厚度，从而减小水冷机壳的重量和体积，便于散热和运输。

现有技术中为了增加通水量，通常会加装多根铜管，这就导致水冷机壳内留有多个管口，在外接冷却水管(通常只有两个管口)时需要额外加装转换座来连接，长期使用下来转换座处易发生漏水，影响电机冷却效果。

本方案将原有的加装铜管的方式改为直接铸造水道的方式，不仅加工方便，且本方案可通过扩大水道的宽度来增加通水面积，则无需预留多个管口，方便外接冷却水管，也不会出现漏水情况。相比横截面为圆形的水道而言，能够在扩大水道的通水面积的同时还不增加水冷机壳的厚度(横截面为圆形的水道，在扩大通水面积时其需要整体在四周上扩大)，使得水冷机壳的厚度得到有效的减小，便于散热和运输。同时还在水冷机壳外部设置机壳散热槽，不仅能够提高散热效果，也能够起到减重的效果，运输更方便。

进一步，端盖包括AS端盖和BS端盖，AS端盖呈凹字形，BS端盖呈凸字形，电机的转子连接输出轴的一端与AS端盖的凹陷处连接，转子的另一端与BS端盖的凸起处连接。

有益效果：如此设置，电机的结构更加紧凑，体积更小，更加便于运输。

进一步，端盖散热槽包括外散热槽和内散热槽，AS端盖凹陷处的两侧设置有所述外散热槽和内散热槽，BS端盖凸起处的两侧设置有所述内散热槽。

有益效果：AS端盖上设置外散热槽和内散热槽，散热效果好；BS端盖呈凸字形，其凸起部与转子的端部连接后，凸起部本身即可作为一个散热槽进行散热，然后在其上再设置内散热槽，散热效果更好；在AS端盖和BS端盖上设置散热槽，不仅能够提高电机的散热效果，还能够一定程度的减轻电机的重量，运输更方便。

进一步，机壳散热槽呈矩形，且均布在水冷机壳上。

有益效果：机壳散热槽均布在水冷机壳上，散热效果更好。

进一步，AS端盖和BS端盖均可拆卸连接在水冷机壳上。

有益效果：如此方便拆卸，以便检修。

进一步，BS端盖上连接有接线盒，接线盒上设置有反馈元件接口和若干动力线接口。

有益效果：接线盒用于接线，反馈元件接口用于接反馈元件，动力线接口用于连接动力线；接线盒安装在电机的端部，相比设置在侧面而言，能够减少接线盒带来的突兀感，整体更协调。

进一步，接线盒包括顶板、底板和连接在顶板和底板之间的侧板，侧板包括圆弧段和平直段，所述动力线接口设置在平直段上，所述反馈元件接口设置在圆弧段上。

有益效果：本方案中，接线盒的侧板设置圆弧段，与筒状的水冷机壳配合，整体协调性更好，进一步提高电机的美观度。

进一步，AS端盖上开设有若干加装孔，所述水冷机壳外壁上固定有若干连接柱，连接柱上开设有若干连接孔，连接孔用于与车辆减速机的支架连接。

有益效果：现有技术中，电机固定在车架上后与减速机连接，减速机也安装在车架上，车辆运行中颠簸时，电机一方面会受到减速机的作用力，另一方面还会受到车架的拉扯力，电机与减速机颠簸不同步，导致电机的输出轴易损坏甚至发生断轴。本方案中，加装孔用于连接法兰盘，然后通过法兰盘与汽车的减速机连接，连接孔用于连接螺钉，从而将电机固定在减速机的支架上。电机与减速机的支架连接，而不直接连接在车架上，将电机和减速机的颠簸同步，从而有效的避免了电机的输出轴损坏和发生断轴的情况。

进一步，水道的横截面为矩形，所述水道平行设置且相邻两个水道连通，连通处错开设置，相邻水道之间的间距为3～7㎜。

有益效果：对于螺旋形的水道，实际加工时需要利用管道等部件弯曲成螺旋形，然后置于模具内进行浇铸，加工麻烦；加之由于螺旋形本身各圈之间夹角的限制，螺旋结构的圈与圈之间的距离无法很好的缩小，因此导致形成的水道之间的距离较大。而本方案中的水道相互平行，相邻水道之间连通，加工时直接浇铸即可，无需加装部件，相比螺旋形的水道，加工更方便。此外，由于不受螺旋形夹角的限制，相邻水道之间的距离能够有效的缩小，能够布置更多的水道，冷却水的水量则能够增大，冷却效果更好。

进一步，水道的宽度为18～22㎜，厚度为3～5㎜。

有益效果：水道的宽度和厚度在这个范围内时，水道的通水面积较为理想，电机的冷却效果较好。

附图说明

图1为本发明实施例一的纵向剖视图；

图2为本发明实施例一的右视图；

图3为本发明实施例一的侧面结构示意图；

图4为本发明实施例一的左视图；

图5为本发明实施例一中水冷机壳的剖视图；

图6为本发明实施例四的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：出水管座1、动力线接口2、平直段3、接线盒4、弧形段5、水冷机壳6、BS端盖7、输出轴8、进水管座9、连接柱10、AS端盖11、加装孔14、水道15、内散热槽16、外散热槽17、燕尾槽18、固定架19。

实施例一

如图1和图2所示，一种新能源汽车电机壳体结构，包括壳体本体，壳体本体包括筒状的水冷机壳6，水冷机壳6的左端通过螺钉连接有AS端盖11，水冷机壳6右端通过螺钉连接有BS端盖7。水冷机壳6的外壁上一体成型有若干矩形的机壳散热槽(图中未示出)，机壳散热槽环形阵列在水冷机壳6上。

如图1所示，AS端盖11呈凹字形，BS端盖7呈凸字形，电机的转子的左端与AS端盖11的凹陷处转动连接，转子的右端与BS端盖7的凸起处连接。AS端盖11的凹陷处的两侧内壁上对称开设有内散热槽16、外壁上对称开设有外散热槽17，BS端盖7的凸起处的两侧也对称开设有内散热槽16。

BS端盖7上安装有接线盒4，接线盒4包括顶板、底板和一体成型或焊接在顶板和底板之间的侧板，底板通过螺钉固定在BS端盖7上。结合图2可知，接线盒4的侧板包括圆弧段和平直段3，侧板的圆弧段上安装有反馈元件接口，平直段3上安装有若干动力线接口2，本实施例中的动力线接口2的数量为三个，三个动力线接口2均布在平直段3上。

结合图4可知，AS端盖11上开设有若干加装孔14，用以连接法兰盘，通过法兰盘与车辆的减速机连接。结合图3可知，水冷机壳6外壁上焊接有若干连接柱10，本实施例中连接柱10的数量为三个，三个连接柱10呈三角形分布。每个连接柱10上均开设有连接孔，本实施例中连接孔为螺钉孔，连接孔用于与减速机的支架连接。

如图1所示，水冷机壳6内部形成有若干环形的水道15，水道15通过浇铸形成，本实施例中水道15的数量为四个，四个水道15的直径相同且同心设置。结合图5可知，四个水道15平行设置且相邻两个水道15之间的间距相等，具体的，相邻两个水道15之间的间距为5㎜。相邻两个水道15之间连通，连通位点只有一个且连通位点错开设置。每个水道15的横截面均为矩形，且水道15的宽度为20㎜，厚度为4㎜。结合图3可知，水冷机壳6上一体成型有两个水管座，两个水管座内螺纹连接有两个水管，左侧的水管为进水管座9，右侧为出水管座1，进水管座9和出水管座1均与水道15连通，进水管座9和出水管座1分别用于安装进水管和出水管。

本实施例中，通过浇铸直接在水冷机壳6上形成水道15，相比在机壳内加装铜管而言，本方案的水冷机壳6直接浇铸而成，省去了加装铜管、在铜管外加装外壳等步骤，加工更方便。且由于不加装外壳，电机的壳体厚度极大的减小，更利于电机散热和运输。

采用横截面为矩形的水道15，相比圆形的水道15而言，可通过加宽水道15的宽度来增加水道15的通水面积，从而增加通水量，而无需增加水冷机壳6的厚度，保证了水冷机壳6较薄的厚度，便于散热。同时也减少了电机的体积，便于运输。

采用相互平行的水道15，相比螺旋形的水道15加工更方便，且能够有效的缩小水道15之间的间距，从而设置更多的水道15，进而提高冷却水的水量，冷却效果更好：螺旋形的水道15需要在浇铸时加装螺旋形的模具，且由于螺旋形各圈之间的夹角的限制，相邻两圈之间的间距无法很好的缩小，从而导致水道15的数量有限，冷却效果不佳。

实际运用时，通过AS端盖11上的加装孔14连接法兰盘，利用法兰盘与车辆上的减速机连接，然后通过在水冷机壳6上的连接孔与减速机的支架之间连接螺钉，将电机与减速机连接在一起。能够使得在车辆的运行中，电机与减速机的颠簸同步，从而避免由于电机与减速机不同步而导致电机的输出轴8损坏甚至断裂的情况。

接线盒4用于接线，动力线接口2用于连接动力线，反馈元件接口用于连接反馈元件。本实施例中的接线盒4设成图2所示的形状，与整体呈圆柱形的电机配合，整体协调性更好，美观度更高。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于，相邻水道15之间的间距为3㎜，水道15的宽度为18㎜，厚度为3㎜。

实施例三

本实施例与实施例一的不同之处在于，相邻水道15之间的间距为7㎜，水道15的宽度为22㎜，厚度为5㎜。

实施例四

如图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，水冷机壳6外壁上焊接有三角形的固定架19，固定架19上开有燕尾槽18，燕尾槽18的首尾相连围成三角形，如图6所示的状态，三个连接柱10滑动连接在燕尾槽18内。

连接柱10的顶端铰接有吊钩(图中未示出)，吊钩可钩在减速机的支架上。连接柱10底端一体成型有圆形的限位板，连接柱10的圆心与限位板的圆心重合，限位板的直径大于燕尾槽18的宽度、但小于燕尾槽18内部空间的高度。利用限位板抵紧在燕尾槽18内，能够避免连接柱10脱落。

安装电机时，在减速机的支架和连接柱10的连接孔之间旋入螺钉即可实现电机与减速机支架的连接。三个连接柱10滑动连接在固定架19的燕尾槽18内，使用时可根据减速机支架的具体尺寸来调节三个连接柱10的位置，使得电机能够与不同的减速机支架连接，使用范围更广。

连接柱10顶部铰接吊钩，安装电机时，可先将吊钩钩在减速机的支架上，在将电机与减速机连接，如此安装过程中则无需人工抬着电机，安装更方便。

将连接柱10上的吊钩钩在减速机的支架上，还便于将连接柱10上的连接孔与减速机支架上的连接孔对准，相比人工抬着电机来对准连接孔而言，操作更方便，安装更省力。

由于限位板的直径小于燕尾槽18的内部高度，故限位板能够在燕尾槽18内转动，当连接柱10不使用时，可将连接柱10顺着燕尾槽18的长度方向转动，从而将连接柱10卡入燕尾槽18内，由此实现连接柱10的收纳。

连接柱10收纳在燕尾槽18内后，固定架19的表面平整，即可将固定架19作为电机的支撑架来放置电机，放置更稳定，便于存放和运输。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。