阅读说明：本技术 一种矿石车 (Ore vehicle ) 是由 刘立民 于 2020-07-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种矿石车,它包括车框架其上一体对称的设有第一安装墙板,两所述第一安装墙板上分别固定有前减震油缸支架,两所述前减震油缸支架上分别固定有其内充有氮气的前减震油缸,两所述前减震油缸的第一活塞杆的下端面分别与前驱动马达壳体的上表面固定连接,两所述前驱动马达的输出轴分别与两前车轮轮毂连接,所述车框架的右端一体对称的设有第二安装墙板,两所述第二安装墙板上分别固定有后减震油缸支架,每个同侧的所述后减震油缸支架上对称的设有两个安装工位且其上分别固定有其内充有氮气的后减震油缸,每个同侧的两所述后减震油缸的第二活塞杆的下端面分别与相应的后驱动马达壳体外侧的后马达座的上表面固定连接,两所述后驱动马达的输出轴分别与两后车轮轮毂连接；采用上述结构,实现了结构简单,成本低,且安装使用方便且减震效果好的目的。(The invention discloses an ore car, which comprises a car frame, wherein first mounting wall plates are integrally and symmetrically arranged on the car frame, front damping oil cylinder supports are respectively fixed on the two first mounting wall plates, front damping oil cylinders filled with nitrogen are respectively fixed on the two front damping oil cylinder supports, the lower end surfaces of first piston rods of the two front damping oil cylinders are respectively and fixedly connected with the upper surface of a front driving motor shell, output shafts of the two front driving motors are respectively connected with two front wheel hubs, a second mounting wall plate is integrally and symmetrically arranged at the right end of the car frame, rear damping oil cylinder supports are respectively fixed on the two second mounting wall plates, two mounting stations are symmetrically arranged on each rear damping oil cylinder support at the same side, rear damping oil cylinders filled with nitrogen are respectively and fixedly connected with the upper surface of a rear motor seat outside the corresponding rear driving motor shell, and the lower end surfaces of second piston rods of the two rear damping oil cylinders at the same side are respectively and fixedly connected with the upper surface of the rear motor seat outside the corresponding rear driving motor shell Output shafts of the two rear driving motors are respectively connected with hubs of the two rear wheels; by adopting the structure, the purposes of simple structure, low cost, convenient installation and use and good damping effect are achieved.)

一种矿石车

技术领域

本发明涉及一种矿石车。

背景技术

目前，使用的矿石车的减震大都使用钢板减震，由于装载矿石的车辆地形复杂且载重量较大，其弹簧钢板极易断裂，不仅影响工期，还会造成司乘人员的危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，成本低，且安装使用方便且减震效果好的矿石车。

本发明的技术方案是一种矿石车，它包括车框架1和其上设置的驾驶室，其特征在于：所述车框架1上且在所述驾驶室的左端前后两侧侧壁上一体对称的设有第一安装墙板4，两所述第一安装墙板4上分别固定有前减震油缸支架3，两所述前减震油缸支架3上分别固定有其内充有氮气的前减震油缸2，两所述前减震油缸2的第一活塞杆11的下端面分别与前驱动马达8壳体的上表面固定连接，两所述前驱动马达8的输出轴分别与两前车轮轮毂连接，所述车框架1的右端前后两侧侧壁上一体对称的设有第二安装墙板，两所述第二安装墙板上分别固定有后减震油缸支架7，每个同侧的所述后减震油缸支架7上对称的设有两个安装工位且其上分别固定有其内充有氮气的后减震油缸5，每个同侧的两所述后减震油缸5的第二活塞杆6的下端面分别与相应的后驱动马达9壳体外侧的后马达座10的上表面固定连接，两所述后驱动马达9的输出轴分别与两后车轮轮毂连接。

本发明的技术方案还可以是所述车框架1的后部设有与各所述前减震油缸2和各后减震油缸5循环连通的氮气泵。

本发明的技术方案还可以是所述前减震油缸2与所述后减震油缸5相同，包括带有进气口和出气口的中空缸体和设置在该缸体内的第一活塞杆11或第二活塞杆6，所述缸体的下端和所述第一活塞杆11或第二活塞杆6的端部分别设有导向套14，所述活塞杆的上端端部设有密封套13，上部的所述导向套14与所述密封套13之间填充有阻尼油12。

本发明的技术方案还可以是所述导向套14和密封套13与所述缸体的内壁之间间隔的设有O形密封圈、Y形密封圈和V形密封圈。

本发明的有益效果是通过在所述车框架1上且在所述驾驶室的左端前后两侧侧壁上一体对称的设有第一安装墙板4，两所述第一安装墙板4上分别固定有前减震油缸支架3，两所述前减震油缸支架3上分别固定有其内充有氮气的前减震油缸2，两所述前减震油缸2的第一活塞杆11的下端面分别与前驱动马达8壳体的上表面固定连接，两所述前驱动马达8的输出轴分别与两前车轮轮毂连接，所述车框架1的右端前后两侧侧壁上一体对称的设有第二安装墙板，两所述第二安装墙板上分别固定有后减震油缸支架7，每个同侧的所述后减震油缸支架7上对称的设有两个安装工位且其上分别固定有其内充有氮气的后减震油缸5，每个同侧的两所述后减震油缸5的第二活塞杆6的下端面分别与相应的后驱动马达9壳体外侧的后马达座10的上表面固定连接，两所述后驱动马达9的输出轴分别与两后车轮轮毂连接；工作时，由于两前减震油缸2和两后减震油缸5各自独立的设置在车框架1上，且其内填充了适量是氮气，不仅保持了输出轴同心度，增加了车架强度和支架强度，平衡车框架的特点，确保四轮同时受力，同时具备四轮摩擦力一致性，提高通过性能力，进而增加了车框架的承载力，又由于内填充了适量是氮气，不易热胀冷缩，变形幅度小，氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了工作时缸体内温度的升高，从而使各减震油缸工作更加稳定，不易损坏，起到缓冲减震的作用，实现了结构简单，成本低，且安装使用方便且减震效果好的目的。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是图1中前减震油缸安装的结构示意图

图3是图1中后减震油缸安装的结构示意图

图4是图3中后马达座的结构示意图

图5是图4的俯视图

图6是图1中前减震油缸的结构示意图

图7是图6的左视图

图8是图1中后减震油缸的结构示意图

图9是图8的剖视图

图1至8中1、车底盘，2、前减震油缸，3、前减震油缸支架，4、第一安装墙板，5、后减震油缸，6、第二活塞杆， 7、后减震油缸支架，8、前驱动马达，9、后驱动马达，10、后马达座，11、第一活塞杆， 12、阻尼油，13、密封套， 14、导向套。

具体实施方式

根据图1至9所示，本发明涉及一种矿石车，它包括车框架1和其上设置的驾驶室，所述车框架1上且在所述驾驶室的左端前后两侧侧壁上一体对称的设有第一安装墙板4，两所述第一安装墙板4上分别固定有前减震油缸支架3，两所述前减震油缸支架3上分别固定有其内充有氮气的前减震油缸2，两所述前减震油缸2的第一活塞杆11的下端面分别与前驱动马达8壳体的上表面固定连接，两所述前驱动马达8的输出轴分别与两前车轮轮毂连接，所述车框架1的右端前后两侧侧壁上一体对称的设有第二安装墙板，两所述第二安装墙板上分别固定有后减震油缸支架7，每个同侧的所述后减震油缸支架7上对称的设有两个安装工位且其上分别固定有其内充有氮气的后减震油缸5，每个同侧的两所述后减震油缸5的第二活塞杆6的下端面分别与相应的后驱动马达9壳体外侧的后马达座10的上表面固定连接，两所述后驱动马达9的输出轴分别与两后车轮轮毂连接，所述前减震油缸2与所述后减震油缸5相同，包括带有进气口和出气口的中空缸体和设置在该缸体内的第一活塞杆11或第二活塞杆6，所述缸体的下端和所述第一活塞杆11或第二活塞杆6的端部分别设有导向套14，所述活塞杆的上端端部设有密封套13，上部的所述导向套14与所述密封套13之间填充有阻尼油12，所述导向套14和密封套13与所述缸体的内壁之间间隔的设有O形密封圈、Y形密封圈和V形密封圈，其目的是进一步增加减震油缸的导向和密封的效果；所述车框架1的后部还设有与各所述前减震油缸2和各后减震油缸5循环连通的氮气泵，其目的是使各前减震油缸2和各后减震油缸5在承载运行时其内的氮气始终达到动态平衡，使车辆运行更加平稳，减震能力更强；工作时，由于两前减震油缸2和两后减震油缸5各自独立的设置在车框架1上，且其内填充了适量是氮气，不仅保持了输出轴的同心度，增加了车框架的相对强度和支架强度，多大了四轮更加平衡车框架的特点，确保四轮同时受力，同时具备四轮摩擦力的一致性，提高运载稳定性能力，进而增加了车框架的承载力，又由于内填充了适量是氮气，不易热胀冷缩，变形幅度小，氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了工作时缸体内温度的升高，从而使各减震油缸工作更加稳定，不易损坏，起到缓冲减震的作用，实现了结构简单，成本低，且安装使用方便且减震效果好的目的。