具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明进一步说明。

实施例1

请参阅图1，本发明提供的一种实施例：一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括驱动盘1、缓冲装置2、主横梁3、第一支撑稳定机构4、减速器5和第二支撑稳定机构6，驱动盘1转动连接在主横梁3的两端，减速器5固定安装在主横梁3的中部，且驱动盘1通过驱动轴与减速器5连接，缓冲装置2对称固定安装在主横梁3的两端上部，第一支撑稳定机构4固定安装在主横梁3的上端，第二支撑稳定机构6固定安装在主横梁3的底端，且第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6的结构规格均相同，通过设置四个缓冲装置2可以在使用的过程中对纵向受力和承载起到缓冲和调节的作用，使得通过本装置可以使得车辆舒适，通过第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6的设置可以将纵向瞬间受到较大的力时起到稳定支撑以及将纵向的压力瞬间转化为一部分横向的力，从而使得车体平稳舒适安全，同时也是本装置能够在使用的过程中自我保护延长了使用的寿命。

请参阅图2，第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6中均安装有同步调节装置8，同步调节装置8的一端固定连接有第一缓冲支撑装置7，同步调节装置8的另一端固定连接有第二缓冲支撑装置9，且第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9的结构规格均相同，通过第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6中第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9的设置可以使得本装置使用的过程中稳定，既保证了车辆行驶过程中纵向瞬间受力时平稳安全。

请参阅图3，第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9中均安装有支撑连接架10，支撑连接架10的上端对称固定连接有第一连接固定盘11，支撑连接架10的上部前端中部通过第一转轴16转动连接有限位卡环15，限位卡环15的内部开设有伸缩卡槽12，伸缩卡槽12的内部固定安装有缓冲调节弹簧13，缓冲调节弹簧13的前端固定连接有伸缩杆14，且伸缩杆14滑动卡接在伸缩卡槽12的内部，第一连接固定盘11和支撑连接架10起到稳定支撑加固的作用，并且当纵向受到的力较大使得支撑连接架10形变时此时限位卡环15和伸缩杆14以及第一调节齿条17和第二调节齿条18会通过调节齿轮19滑动，从而产生一定的位移量将纵向受力转化为横向力卸除。

请参阅图4，同步调节装置8中安装有调节齿轮19，调节齿轮19的一侧啮合连接有第二调节齿条18，调节齿轮19的另一侧啮合连接有第一调节齿条17，且第一调节齿条17和调节齿轮19均呈L型设置，且第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9镜像对称分布，且调节齿轮19的两端面中部连接有限位安装架20，且调节齿轮19转动安装在限位安装架20的中部。

请参阅图5，缓冲装置2中安装有支撑柱24，支撑柱24的上部固定安装有支撑限位盘23，支撑限位盘23的上端固定安装有缓冲支撑弹簧22，缓冲支撑弹簧22的上端固定安装有第二连接固定盘21，通过第二连接固定盘21压缩缓冲支撑弹簧22起到缓冲调节的作用，使得车体在使用的过程中纵向受力时平稳安全，并且四个缓冲装置2对称分布设置受力均匀。

请参阅图1-5，支撑连接架10的底端通过螺栓固定连接在主横梁3的两端中部，第一调节齿条17和第二调节齿条18的端头分别与第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9中的伸缩杆14前端固定连接，第一连接固定盘11和第二连接固定盘21上均匀贯穿开设有固定孔，支撑柱24的底端与主横梁3固定连接，限位安装架20的底端与主横梁3固定连接。

在实施本实施例时通过第二连接固定盘21和第一连接固定盘11可以使得本装置与车体之间固定连接，通过第二连接固定盘21压缩缓冲支撑弹簧22起到缓冲调节的作用，使得车体在使用的过程中纵向受力时平稳安全，并且四个缓冲装置2对称分布设置，车辆行驶的过程中纵向瞬间受到较大的压力时，第一连接固定盘11和支撑连接架10起到稳定支撑加固的作用，并且当纵向受到的力较大使得支撑连接架10形变时此时限位卡环15和伸缩杆14以及第一调节齿条17和第二调节齿条18会通过调节齿轮19滑动，从而产生一定的位移量将纵向受力转化为横向力卸除，纵向力消除后支撑连接架10复原此时在缓冲调节弹簧13的作用下使得伸缩杆14在伸缩卡槽12的内部滑动复位，从而通过第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6中第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9的设置可以使得本装置使用的过程中稳定，既保证了车辆行驶过程中纵向瞬间受力时平稳安全，也使得本装置使用的寿命大大的延长。

实施例2

在实施例1的基础上，如图6所示，支撑连接架10的上部两端对称固定安装有立板26，立板26的上端内部通过第二转轴25转动安装有自转动调节板27，第一连接固定盘11固定连接在自转动调节板27的上端。

本实施例在实施时第一连接固定盘11可以在自转动调节板27和第二转轴25的作用下根据受力点和受力方向的不同自动的转动调节，从而使得第一连接固定盘11和支撑连接架10的支撑稳定效果更佳，并且支撑连接架10和第一连接固定盘11使用时不易发生形变和断裂，大大延长了本装置的使用寿命和使用时的安全。

工作原理：通过第二连接固定盘21和第一连接固定盘11可以使得本装置与车体之间固定连接，通过第二连接固定盘21压缩缓冲支撑弹簧22起到缓冲调节的作用，使得车体在使用的过程中纵向受力时平稳安全，并且四个缓冲装置2对称分布设置，车辆行驶的过程中纵向瞬间受到较大的压力时，第一连接固定盘11和支撑连接架10起到稳定支撑加固的作用，并且当纵向受到的力较大使得支撑连接架10形变时此时限位卡环15和伸缩杆14以及第一调节齿条17和第二调节齿条18会通过调节齿轮19滑动，从而产生一定的位移量将纵向受力转化为横向力卸除，纵向力消除后支撑连接架10复原此时在缓冲调节弹簧13的作用下使得伸缩杆14在伸缩卡槽12的内部滑动复位，从而通过第一支撑稳定机构4和第二支撑稳定机构6中第一缓冲支撑装置7和第二缓冲支撑装置9的设置可以使得本装置使用的过程中稳定，既保证了车辆行驶过程中纵向瞬间受力时平稳安全，也使得本装置使用的寿命大大的延长，第一连接固定盘11可以在自转动调节板27和第二转轴25的作用下根据受力点和受力方向的不同自动的转动调节，从而使得第一连接固定盘11和支撑连接架10的支撑稳定效果更佳，并且支撑连接架10和第一连接固定盘11使用时不易发生形变和断裂，大大延长了本装置的使用寿命和使用时的安全，本装置使用的过程中可以将车辆纵向瞬间受力转化为横向力卸除，并且使用安全稳定不易发生断裂毁坏。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。