阅读说明：本技术 一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅 (A back row seat for avoiding rear portion collision injury neck ) 是由 邹利军 王建勋 于大川 刘彦博 沙磊 王赫 齐晓明 王聪 侯坤 赵文 于 2020-05-07 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅,包括座椅靠背和头枕,所述的头枕包括枕部和支撑枕部的杆部,所述的座椅靠背内部骨架上固定连接腔体的外壳,所述的腔体内有气体发生器和活塞,所述的气体发生器的上端与所述头枕的杆部的下端连接,所述的活塞位于气体发生器的下端的腔体内。本发明的后排座椅动作灵敏、具有能有效的使乘员免受挥鞭伤的防鞭打机构,解决了现有的防鞭打装置动作不灵敏,防护效果差的问题。(The invention relates to a back-row seat for preventing head and neck from being injured by rear collision, which comprises a seat backrest and a headrest, wherein the headrest comprises a pillow part and a rod part for supporting the pillow part, a shell of a cavity is fixedly connected to an internal framework of the seat backrest, a gas generator and a piston are arranged in the cavity, the upper end of the gas generator is connected with the lower end of the rod part of the headrest, and the piston is positioned in the cavity at the lower end of the gas generator. The rear-row seat of the invention has sensitive action, has the anti-whiplash mechanism which can effectively prevent passengers from being injured by whiplash, and solves the problems of insensitive action and poor protection effect of the existing anti-whiplash device.)

一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅

技术领域

本发明涉及一种汽车***件，具体涉及一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅。

背景技术

头枕供驾驶员和乘员缓解旅途中颈部疲劳使用，部分车型提供可调节和可拆卸的头枕。

鞭打伤害产生的过程是当汽车受到后方的撞击时，对于车中的乘员会快速连续地发生如下典型的动作第一步，由于座椅靠背相对人体背部向前移动，正常状态下的弓形脊柱受到来自座椅靠背向前的推力被推直，由弯曲变直的脊柱带动人体头部竖直升高；第二步，当座椅推动乘员躯干向前的时候，没有束缚的头部在惯性的作用下有落下后面的趋势，这就导致脖子更改变形，首次呈现S形并向后弯折。第三步，躯干被安全带束缚，由颈部带动的头部在碰撞到头枕后向前甩动，头部和脖子的运动就像鞭子的甩动，颈部的激烈变化导致颈部及其软组织的损伤，称作“鞭打伤害”。

尾撞事故造成的颈部损伤，通常是指挥鞭伤(Whiplash)或与挥鞭运动相关的伤害。各种汽车碰撞形式都可能导致挥鞭伤，尾撞则更容易使乘员遭受颈部伤害。据德国尾撞数据库分析显示，碰撞前后车速变化在10km/h到20km/h之间的低速尾撞最易引发颈部挥鞭伤。当汽车遭受追尾碰撞时，车体将产生向前的加速度，座椅靠背对乘员躯干产生作用力，使之向斜上运动，而由于头部和座椅没有接触，暂时不受到约束系统施加的向前的作用力，会相对躯干向后运动，直至头部和头枕接触时颈部达到运动极限。这种头部和颈部的运动和挥鞭动作相似，产生的伤害称挥鞭伤。随后，头部反弹，相对躯干向前运动。许多尾撞事故碰撞速度较低，强度较小，没有造成多大程度的车体损伤，容易被误解为乘员并无多严重的伤害，而实际上低速的尾撞非常容易造成严重的乘员颈部损伤，其中大部分为挥鞭伤。

目前主流乘用车第二排座椅头枕设计高度低于前排头枕；同时为了不遮挡后视野，驾驶人通常把后排头枕置于最低位置，若发生后部碰撞，后排乘员头部缺乏支撑会导致严重伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅，动作灵敏、能有效的使乘员免受挥鞭伤的防鞭打机构，解决了现有的防鞭打装置动作不灵敏，防护效果差的问题。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅，包括座椅靠背7和头枕1，所述的头枕1包括枕部和支撑枕部的杆部2，所述的座椅靠背7内部骨架8上固定连接腔体6的外壳，所述的腔体6内有气体发生器3和活塞5，所述的气体发生器3的上端与所述头枕1的杆部2的下端连接，所述的活塞5位于气体发生器3的下端的腔体内。

作为本发明更优的技术方案，还包括安全气囊控制单元，所述的安全气囊控制单元位于中通道。

作为本发明更优的技术方案，还包括头枕位置传感器，所述的头枕位置传感器和安全气囊控制单元信号连接。

作为本发明更优的技术方案，还包括加速度传感器，所述的加速度传感器位于后防撞横梁，所述的加速度传感器和安全气囊控制单元信号连接。

作为本发明更优的技术方案，还包括后排座椅占位传感器，所述的后排座椅占位传感器和安全气囊控制单元信号连接。

作为本发明更优的技术方案，还包括安全带插锁传感器，所述的安全带插锁传感器和安全气囊控制单元信号连接。

作为本发明更优的技术方案，所述的头枕1的杆部2底端装有防脱卡笋结构9。

作为本发明更优的技术方案，所述的防脱卡笋结构9为三瓣式簧片。

作为本发明更优的技术方案，所述的头枕1处于最低位置时，头枕1的杆部2进入腔体长度为90mm。

作为本发明更优的技术方案，所述的头枕1处于最低位置时，活塞5距离座椅靠背7最高点为55mm。

有益效果如下：

本发明提供的后排座椅主要是利用火药燃烧产生的推力推动第二排头枕升至最高设计位置的防鞭打结结构，解决了现有技术中的后排座椅若发生后部碰撞对后排乘员头部缺乏支撑会导致的严重伤害。

附图说明

图1是本发明的一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供一种用于避免后部碰撞伤害头颈的后排座椅，包括座椅靠背7和头枕1，所述的头枕1包括枕部和支撑枕部的杆部2，所述的座椅靠背7内部骨架8上固定连接腔体6的外壳，所述的腔体6内有气体发生器3和活塞5，所述的气体发生器3的上端与所述头枕1的杆部2的下端连接，所述的活塞5位于气体发生器3的下端的腔体内。

在一些实施例中，还包括安全气囊控制单元，所述的安全气囊控制单元位于中通道。

在一些实施例中，还包括头枕位置传感器，所述的头枕位置传感器和安全气囊控制单元信号连接。

在一些实施例中，还包括加速度传感器，所述的加速度传感器位于后防撞横梁，所述的加速度传感器和安全气囊控制单元信号连接。

在一些实施例中，还包括后排座椅占位传感器，所述的后排座椅占位传感器和安全气囊控制单元信号连接。

在一些实施例中，还包括安全带插锁传感器，所述的安全带插锁传感器和安全气囊控制单元信号连接。

在一些实施例中，所述的头枕1的杆部2底端装有防脱卡笋结构9。

在一些实施例中，所述的防脱卡笋结构9为三瓣式簧片。

在一些实施例中，所述的头枕1处于最低位置时，头枕1的杆部2进入腔体长度为90mm。

在一些实施例中，所述的头枕1处于最低位置时，活塞5距离座椅靠背7最高点为55mm。

本发明的工作过程如下：

当气囊控制单元检测到后部碰撞信号时，首先根据占位传感器和头枕位置传感器信号判断后排是否有乘员以及头枕是否处于最高点，当检测到有乘员并且头枕未处于最高点，同时碰撞强度足以造成乘员伤害时，立即向气体发生器发出点火信号，火药燃气推动活塞进而推动头枕杆上升至最大设计高度。

本发明的气体发生器与装有活塞的腔体连通，用连接支架固定于头枕正下方的座椅骨架上；头枕处于最低位置时，头枕杆进入活塞腔长度约90mm，活塞向上移动55mm后火药燃气可从泄气孔排出，头枕杆底端装有防脱卡笋，其端头在活塞推动下可从头枕杆预切孔中伸出，防止头枕杆从活塞腔脱出。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述的本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。