阅读说明：本技术 用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车 (Transmission for a motorcycle and motorcycle having such a transmission ) 是由 J·塞德尔 R·施托克尔 O·斯特内加德 T·焦克 于 2019-01-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于摩托车(1)的变速器(10),包括壳体(11)、包括至少一个能相对于壳体(11)转动的并且至少部分地容纳在壳体(11)中的轴(16)并且包括锁定装置(18),该锁定装置具有至少一个设置在壳体(11)中的锁定元件(19),该锁定元件能相对于壳体(11)在至少一个锁定位置和至少一个释放位置之间运动,在所述锁定位置中所述锁定元件(19)锁止所述轴(16)以防相对于壳体(11)转动,在所述释放位置中所述锁定元件(19)释放所述轴(16)用以相对于壳体(11)转动。(The invention relates to a transmission (10) for a motorcycle (1), comprising a housing (11), comprising at least one shaft (16) which is rotatable relative to the housing (11) and is at least partially accommodated in the housing (11), and comprising a locking device (18) which has at least one locking element (19) which is arranged in the housing (11) and which can be moved relative to the housing (11) between at least one locking position in which the locking element (19) locks the shaft (16) against rotation relative to the housing (11) and at least one release position in which the locking element (19) releases the shaft (16) for rotation relative to the housing (11).)

用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于摩托车的变速器。此外，本发明涉及一种按照权利要求10前序部分所述的具有这种变速器的摩托车。

背景技术

这种用于摩托车的变速器和具有这种变速器的摩托车例如已经由CN1699108A已知。该变速器具有壳体和至少一个能相对于壳体转动的并且至少部分地容纳在壳体中的轴。所述轴例如是变速器输出轴。该摩托车在其完全制造好的状态下例如包括所述变速器和例如构成为内燃机的驱动发动机，由该驱动发动机经由变速器能驱动摩托车的至少一个车轮并且因而整体上能驱动摩托车。

变速器还包括锁定装置，该锁定装置具有至少一个设置在壳体中的锁定元件。该锁定元件能相对于壳体在至少一个锁定位置和至少一个释放位置之间运动。在锁定位置中，所述锁定元件锁止所述轴以防相对于壳体转动，从而所述轴不能相对于壳体转动。在释放位置中，所述锁定元件释放所述轴用以相对于壳体转动，从而所述轴能相对于壳体转动。所述轴例如至少间接地与摩托车的前面提到的所述至少一个车轮耦联，于是使得当所述轴借助锁定元件被锁止以防相对于壳体转动时所述车轮被锁止以防转动。于是，所述至少一个车轮不能转动，从而摩托车例如不能简单地沿着行车道滚动并且因而不能被简单偷窃。

此外，DE 42 35 142 A1公开了一种机动脚踏车变速器锁，其任务在于实现良好的防盗。

发明内容

本发明的目的在于，进一步开发一种开头所述类型的变速器和摩托车，使得能实现特别简单的操作以及同时特别有利地防止意外滚走。

按照本发明，所述目的通过一种具有权利要求1特征的变速器以及通过一种具有权利要求10特征的摩托车实现。具有本发明的适宜的进一步改进的有利的实施方案在其余权利要求中给出。

本发明的第一方面涉及一种用于摩托车的变速器。在本发明的范围内，摩托车是也称为机动脚踏车的单辙机动车。摩托车例如可以单独地(亦即没有侧车地)使用或者与侧车一起使用，从而摩托车和侧车便形成一个套车。该变速器包括也称为变速器壳体的壳体和至少一个能相对于壳体转动的并且至少部分地、尤其是至少大部分或完全地容纳在壳体中的轴，该轴例如能绕转动轴线相对于壳体转动。该轴例如是变速器的变速器输出轴。替代地或附加地，该轴可以至少间接地与摩托车的至少一个车轮是耦联的或被耦联，从而例如在摩托车的完全制造好的状态下所述至少一个车轮能被摩托车的至少一个例如构成为内燃机的驱动发动机经由变速器、尤其是经由轴驱动。

本变速器还包括锁定装置，该锁定装置具有至少一个设置在壳体中的锁定元件。该锁定元件能相对于壳体以及例如相对于轴在至少一个锁定位置和至少一个释放位置之间运动。在所述锁定位置中所述锁定元件锁止所述轴以防相对于壳体绕转动轴线转动，从而在锁定位置中所述轴不能相对于壳体绕转动轴线转动。然而，在所述释放位置中所述锁定元件释放所述轴用以相对于壳体尤其是绕转动轴线转动，从而在释放位置中所述轴能相对于壳体绕转动轴线转动。因为例如在摩托车的完全制造好的状态下所述至少一个车轮与轴耦联，其中，车轮例如在摩托车的完全制造好的状态下能至少间接地保持在摩托车的框架上并且能绕车轮转动轴线相对于框架转动，所以例如在锁定元件的锁定位置中车轮被锁止以防尤其是绕车轮转动轴线相对于框架转动。这意味着，车轮在锁定元件的锁定位置中不能转动，因为这样的车轮转动借助于锁定元件经由所述轴得以防止。因此，例如摩托车不能容易滚走并且尤其是不能容易地以不希望的方式沿着行车道滚走，从而能实现特别有利地保护摩托车以防不希望地滚走。然而在释放位置中，车轮能尤其是绕车轮转动轴线相对于框架转动，因为所述轴能绕其转动轴线相对于壳体转动。

为了现在能实现摩托车的特别有利的可操作性以及特别有利地保护摩托车以防不希望地滚走，按照本发明设有至少一个操作元件，该操作元件至少部分地设置在壳体之外、亦即在壳体的周围环境中，能由人员从壳体之外、亦即从壳体的周围环境人工操纵并且从而能相对于壳体运动。通过操作元件相对于壳体运动，借助该操作元件能引起锁定元件在释放位置和锁定位置之间运动。换言之，通过人工从壳体之外使操作元件相对于壳体运动，锁定元件能在释放位置和锁定位置之间相对于壳体运动。按这种方式，锁定元件能从壳体之外由人员按简单并且舒适的方式经由操作元件在释放位置和锁定位置之间运动。

此外，按照本发明设有闭锁装置，该闭锁装置能在至少一个锁止所述操作元件以防该操作元件相对于壳体运动的闭锁状态和至少一个释放操作元件相对于壳体运动的解锁状态之间切换。换言之，在闭锁状态下，操作元件借助于闭锁装置被锁止以防相对于壳体运动，使得操作元件因而以及锁定元件不能相对于壳体运动。如果例如锁定元件由此处于其锁定位置中并且如果在此期间闭锁装置处于其闭锁状态中，则锁定元件不能以不希望的方式从锁定位置向释放位置运动，从而能实现特别好的保护以防不希望的滚走并且因此例如能实现特别好的防盗。

然而在解锁状态下，闭锁装置释放操作元件相对于壳体运动，从而在闭锁装置的解锁状态下操作元件能相对于壳体运动。因此，锁定元件能经由操作元件相对于壳体运动并且因此例如能从锁定位置向释放位置运动或者相反从释放位置向锁定位置运动。

为了能实现以特别简单并且舒适的方式使闭锁装置在闭锁状态和解锁状态之间切换并且因而能实现特别简单并且舒适地操作变速器因而以及整个摩托车，此外规定，所述闭锁装置具有至少一个接收单元，该接收单元构成为用于，基于无线电地、亦即无电缆地和因而无电线地接收至少一个由遥控装置基于无线电提供的信号并且根据接收到信号引起闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换。闭锁装置从闭锁状态向解锁状态的切换也称为闭锁装置的解锁。因此，闭锁装置能借助于遥控装置至少解锁以及优选闭锁、亦即从解锁状态切换到闭锁状态，从而例如前面提到的想要使锁定元件从锁定位置向释放位置运动并且因而使操作元件运动的人员能以特别简单并且舒适的方式将闭锁装置解锁。

在此，为了实现特别简单并且舒适地操作摩托车，已表明有利的是，所述接收单元构成为用于检测在人员和操作元件之间的距离低于能预定的阈值、尤其是人员接触操作元件。此外，接收单元在此构成为用于，根据检测在所述人员和操作元件之间的距离低于能预定的阈值、尤其是所述人员接触操作元件，来引起闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换。由此，例如人员可这样以特别简单的方式解锁所述闭锁装置，使得人员简便地随身携带遥控装置，例如在衣服口袋里，并且人员例如以至少一个身体部分接近操作元件、尤其是接触操作元件，尤其是无需人员操纵遥控装置。低于阈值尤其是可理解成，闭锁装置例如已经通过如下方式解锁或者能解锁，即，在所述人员和操作元件之间的距离低于能预定的阈值，然而所述人员不接触操作元件。因此，例如人员可以已经通过如下方式解锁闭锁装置，即，所述人员尤其是以至少一个身体部分接近操作元件、然而不接触操作元件。此外，低于阈值可理解成，人员通过如下方式解锁或能解锁闭锁装置，即，所述人员以至少一个身体部分接触或必须接触操作元件。身体部分例如是指手或手指。因此，如果例如在操作元件和手指之间的距离低于阈值或者手指接触操作元件，则当接收单元接收由遥控装置提供的信号时，闭锁装置被解锁。

总之，可看出，由接收单元接收信号和检测距离低于阈值或者说人员接触操作元件，是两个标准，为了使闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换，至少或专门必须满足这两个标准。换言之，如果尤其是同时或者相继地在能预定的时间段之内满足两个标准，则闭锁装置被解锁或者说接收单元解锁闭锁装置或者引起闭锁装置解锁。

在这里，接收单元例如包括至少一个接收元件和至少一个分析评价元件。借助接收元件，例如能接收信号。此外，例如借助接收元件可以检测所述距离低于阈值或者人员接触操作元件。例如，接收元件提供至少一个或多个表征相应的上述标准的、尤其是电的数据，所述数据例如由分析评价元件接收。分析评价元件可以分析评价数据并且因此例如确定是否满足标准。如果分析评价单元确定两个标准、尤其是同时亦或在能预定的时间段之内得以满足，则尤其是用作接收和分析评价单元的接收单元引起闭锁装置从闭锁位置向释放位置切换。以这种方式可解锁闭锁装置，而所述的遥控装置不与摩托车机械交互反应或者说不插入摩托车的对应的凹部中。为了解锁闭锁装置，仅仅如下内容就足以，即，接收单元接收由遥控装置提供的信号并且人员以至少一个身体部分例如其手这样接近操作元件使得在人员和操作元件之间的距离低于阈值、尤其是人员接触操作元件。由此能实现特别简单并且舒适地操作摩托车。在闭锁装置解锁之后，例如构成为杠杆的操作元件能由人员人工运动，以便能由此使锁定元件按照需要调整或者说运动。

遥控装置例如是指所谓的钥匙，借助该钥匙例如能使闭锁装置解锁以及优选闭锁。在此，钥匙可以具有钥匙齿，该钥匙齿例如能插入摩托车的相应的凹部中，以便由此例如通过钥匙与摩托车的机械配合作用而使驱动发动机起动和/或使摩托车解锁和/或闭锁，尤其是当例如遥控装置不能提供所提到的信号或无线地、尤其是基于无线电地解锁摩托车时。尤其是当在遥控装置的例如构成为电池的能量源中没有存储借以能提供信号的电能时，便是这种情况。

为了能实现特别简单地操作变速器因而以及整个摩托车或者说为了能实现变速器和整个摩托车的特别简单的可操作性，在本发明的进一步实施方案中规定，所述闭锁装置以与操作元件独立的方式至少间接地、尤其是直接地保持在壳体上。

此外，已表明特别有利的是，所述闭锁装置以与壳体独立的方式至少间接地、尤其是直接地保持在操作元件上。由此也能实现特别有利的操作或者可操作性。

所述闭锁装置例如是模块，该模块例如能与变速器独立地制造并且因而预装配地并且以预装配的状态装配在变速器上或杠杆上。为了能实现闭锁装置的所希望的功能、如所描述的解锁，该模块具有相应的大小、亦即相应的外部尺寸。已发现，所述模块例如不能毫无问题地设置在储箱区域内或在摩托车的叉桥上，因为这可能妨害摩托车的其他功能和/或视觉印象。在此，已表明特别有利的是，模块保持在壳体上并且因而在变速器上亦或在例如构成为杠杆的操作元件上。由此，能实现闭锁装置或模块的结构空间特别有利的以及视觉上令人满意的布置。

一种进一步的实施方案特征在于，为了使所述锁定元件在释放位置和锁定位置之间运动，所述操作元件能绕枢转轴线相对于壳体枢转。由此能实现特别有利的操作，因为锁定元件能经由操作元件以仅仅很小的力消耗运动。

在本发明的进一步的构造方案中，所述操作元件永久地与锁定元件耦联，使得所述操作元件相对于壳体的运动与所述锁定元件在锁定位置和释放位置之间的运动同时发生。按这种方式能使锁定元件简单地并且舒适地运动。

一种进一步的实施方案的特征在于，所述锁定元件具有至少一个不可相对转动地与所述轴连接的锁定轮，该锁定轮也称为锁轮并且能沿所述轴的轴向方向相对于该轴在锁定位置和释放位置之间来回移动。按这种方式，能以结构空间有利的方式实现特别有效地防止不希望的滚走或者说滚溜。

为了能特别有效地防止所述至少一个车轮和因而整个摩托车不希望地滚走，在本发明的进一步构造方案中，所述锁定轮在锁定位置中至少间接地、尤其是直接地与壳体配合作用。

在此，已表明特别有利的是，所述锁定轮在锁定位置中直接嵌接到壳体中并且由此直接形锁合地与壳体配合作用。由此能实现特别有利的力流，从而也能针对大的力或转矩防止摩托车不希望地滚走。

本发明的第二方面涉及一种摩托车，其包括至少一个例如构成为内燃机的亦或构成为电机的驱动发动机，借助该驱动发动机能驱动摩托车的至少一个车轮并且因而能驱动整个摩托车。摩托车还包括能由驱动发动机驱动的变速器、尤其是按照本发明的变速器。所述至少一个车轮例如能被驱动发动机经由变速器驱动。该变速器具有壳体和至少一个能相对于壳体转动的并且至少部分地容纳在壳体中的轴。此外，该摩托车、尤其是该变速器包括锁定装置，所述锁定装置具有至少一个设置在壳体中的锁定元件。该锁定元件能相对于壳体在至少一个锁定位置和至少一个释放位置之间运动，在所述锁定位置中所述锁定元件锁止所述轴以防相对于壳体转动，在所述释放位置中所述锁定元件释放所述轴用以相对于壳体转动。

现在为了能实现摩托车的特别有利的操作或可操作性以及能特别有利地防止摩托车不希望地滚走，按照本发明设有至少一个至少部分地设置在壳体之外的、能由人员从壳体之外人工操纵的并且从而能相对于壳体运动的操作元件，借助该操作元件通过操作元件的运动能引起锁定元件在释放位置和锁定位置之间运动。此外，按照本发明设有闭锁装置，该闭锁装置能在至少一个锁止所述操作元件以防该操作元件相对于壳体运动的闭锁状态和至少一个释放操作元件相对于壳体运动的解锁状态之间切换。

在此，该闭锁装置具有至少一个接收单元，该接收单元构成为用于基于无线电地并且因而无电缆地或无电线地接收至少一个由遥控装置提供的信号并且根据接收到信号引起闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换。本发明第一方面的优点和有利的构造方案可看作本发明第二方面的优点和有利的构造方案，并且反之亦然。

如前面针对本发明第一方面关于操作元件所描述的，优选地在本发明第二方面的一种有利的实施方式中规定，接收单元构成为用于检测：在人员和摩托车的至少一个部件之间的距离低于能预定的阈值，尤其是人员接触该部件。此外，接收单元在此优选构成为用于，根据所述检测来引起闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换。部件例如是指之前描述的操作元件亦或摩托车的与所述操作元件不同的附加于操作元件设置的结构元件。如果例如接收单元检测到人员尤其是以至少一个身体部分例如手这样接近所述部件，使得在所述部件与人员之间的距离低于阈值，尤其是使得人员接触所述部件，并且如果接收单元接收由遥控装置提供的尤其是电的信号、优选电磁的信号，则接收单元引起闭锁装置从闭锁状态向解锁状态切换。因此，上文和下文对于操作元件的描述也可毫无问题地转用于所述部件，以及反之亦然。因此，人员能以特别简单且舒适的方式简单地通过如下方式解锁闭锁装置，即，接收单元接收由遥控装置提供的信号并且人员这样接近部件，使得在人员和部件之间的距离低于阈值，尤其是使得人员接触部件。在此，例如人员简单地随身携带遥控装置，例如在衣服的口袋中。因此，人员可以解锁闭锁装置或者说使闭锁装置解锁，而遥控装置不与摩托车机械交互作用或者说接触摩托车。

闭锁装置的不希望的解锁可通过如下方式避免，即，为了解锁闭锁装置，不仅满足接收单元接收由遥控装置提供的信号这一标准，而且附加地还必须至少满足在人员和部件之间的距离低于阈值这一标准。换言之，为了解锁闭锁装置，必须至少满足之前提到的标准。因此，人员可以使操作元件运动并且由此使锁定元件按简单并且舒适的方式运动。

附图说明

本发明的进一步细节由以下对优选实施例的描述以及所属的附图得出。在此：

图1示出按照本发明的摩托车的示意性侧视图；和

图2示出摩托车的按照本发明的变速器的示意性剖切的侧视图。

具体实施方式

在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1以示意性的侧视图示出一辆摩托车1，该摩托车是单车辙机动车并且也称为机动脚踏车。摩托车1至少或优选包括刚好两个车轮2和3，这两个车轮沿摩托车1的纵向方向相继设置并且与同一个车辙相配。此外，摩托车1包括一个在图1中特别示意性示出的框架4，车轮2和3分别至少间接地可转动地保持在该框架上。在此，摩托车1还包括一个摇臂5，该摇臂可枢转地保持在框架4上并且受弹性减振地并受阻尼衰减地支撑在框架4上。在此，车轮3可转动地保持在摇臂5上并且经由该摇臂保持在框架4上。此外，摩托车1包括例如构成为减振叉的叉6，该叉能够可枢转地保持在框架4上并且因此能够围绕也称为转向轴的枢转轴相对于框架4枢转。在此，车轮2可转动地保持在叉6上。如果叉6围绕转向轴相对于框架4枢转，则车轮2因而以及摩托车1整体上转向，由此例如可以引起摩托车1的方向改变或者说弯道行驶。

由图1可见，车轮2是摩托车1的前轮，而车轮3是后轮。摩托车1能沿竖直方向经由车轮2和3支撑在行车道7上并且在此能经由车轮2和3沿着行车道行驶。在沿着行车道行驶时，车轮2和3在行车道7上滚动。

摩托车1包括一个至少间接地保持在框架4上的或者说与框架4连接的动力传动系8，借助该动力传动系例如可以驱动车轮3和因而整体上驱动摩托车1。动力传动系8例如包括一个尤其是构成为内燃机的驱动发动机9和一个变速器10，经由该变速器能够由驱动发动机9驱动车轮3和因而整体上驱动摩托车1。变速器10在图2中以示意性的并且剖切的侧视图示出。由图2可见，变速器10具有也称为变速器壳体的壳体11，通过该壳体例如至少部分地、尤其是至少大部分或者完全地界定或者说形成容纳空间12。壳体11例如包括至少两个彼此独立地构成并且相互连接的壳体元件。

变速器10还包括一个构成为变速器输入轴13的第一轴，该第一轴可转动地支承在壳体11上并且由此能绕第一转动轴线14相对于壳体11转动。变速器输入轴13例如能由驱动发动机9、尤其是由驱动发动机9的构成为曲轴的输出轴驱动，使得例如由驱动发动机9经由输出轴提供的转矩能从该输出轴传递到变速器输入轴13上。由驱动发动机9经由输出轴提供的转矩能经由变速器输入轴13导入变速器10中，使得变速器10被或者能被驱动发动机9经由其输出轴驱动。

变速器10还包括一个变速器输出轴15形式的第二轴，该第二轴可转动地支承在壳体11上。由此，变速器输出轴15原则上能绕第二转动轴线16相对于壳体11转动。转动轴线14和16在此例如至少基本上彼此平行地延伸并且彼此间隔开距离，也就是说彼此轴线分离。变速器输出轴15例如至少间接地与车轮3耦联，其中，变速器输出轴15尤其是永久与车轮3耦联。因此，如果变速器输出轴15绕第二转动轴线16相对于壳体11转动，则车轮3由此相对于框架4转动。相反，如果例如车轮3尤其是通过摩托车1在经由车轮2和3支撑在行车道7上的状态下沿着行车道7滚动而相对于框架4转动，则变速器输出轴15由此绕转动轴线16相对于壳体11转动，这尤其是当变速器输出轴15被释放以相对于壳体11绕转动轴线16转动时便是可能的。

各轴例如经由各自的设置在各自轴上的齿轮17尤其是传递转矩地相互耦联或能耦联。换言之，经由变速器10的例如相互啮合的齿轮17能在各轴之间传递转矩，从而例如车轮3能被驱动发动机9的输出轴和因而被驱动发动机9经由变速器输出轴15、相应的齿轮17和变速器输入轴13驱动。

从图2能特别好地看出，变速器10具有锁定装置18，该锁定装置包括至少一个设置在壳体中的锁定元件19。锁定元件19能尤其是平动地相对于壳体11和相对于各轴在至少一个在图2中示出的锁定位置和至少一个在图中未示出的释放位置之间运动。在锁定位置中，变速器输出轴15借助锁定元件19被锁止以防相对于壳体11绕转动轴线16转动，从而变速器输出轴15便不会绕转动轴线16相对于壳体11转动。于是，车轮3也不会相对于框架4转动。由此，例如摩托车1被锁止以防沿着行车道7不希望地滚走或者说滚动。然而，在释放位置中，锁止元件19释放变速器输出轴15以便绕转动轴线16相对于壳体11转动，从而变速器输出轴15便能绕转动轴线16相对于壳体11转动并且车轮3相对于框架4转动。

现在为了能实现摩托车1的特别有利的操作或者说可操作性以及特别有利地防止该摩托车不希望地滚走，摩托车1、尤其是变速器10包括至少一个至少部分地设置在壳体11之外并且因而在该壳体的周围环境20中的、能从壳体10之外并且因而从周围环境20由人员人工操纵的并且由此能相对于壳体11运动的以杠杆21形式的操作元件。杠杆21例如设置在壳体11的一侧22上或侧旁，其中，该侧22沿摩托车1的横向方向向外指向。因此，杠杆21能由所述人员从所述侧22简单并且舒适地操纵并且由此相对于壳体11运动。借助杠杆21，通过杠杆21相对于壳体11运动能实现锁定元件19在释放位置和锁定位置之间运动。

此外，摩托车1、尤其是变速器10包括一个在图1中特别示意性示出的并且尤其是构成为模块或者说模块部件的闭锁装置23，该闭锁装置能在至少一个将杠杆21锁止以防其相对于壳体11运动的闭锁状态与至少一个释放杠杆21相对于壳体11运动的解锁状态之间切换。如在此由图1可看出，闭锁装置23包括一个在图1中特别示意性示出的并且用作接收和分析评价单元的接收单元24，该接收单元构成为用于基于无线电和因而无电缆或者说无导线地或者说无线地接收至少一个由在图1中特别示意性示出的遥控装置26基于无线电并且因而无电缆或者说无导线地提供的并且尤其是电的信号、优选电磁的信号25并且根据接收到信号25使闭锁装置23从闭锁状态向解锁状态切换。

此外，接收单元24构成为用于检测：在所述人员和摩托车1的部件、例如杠杆21之间的距离低于能预定的阈值，尤其是人员接触杠杆21。此外，接收单元24构成为用于，根据检测在所述人员和杠杆21之间的距离低于能预定的阈值来引起闭锁装置23从闭锁状态向解锁状态切换。这意味着，当且仅当接收单元24接收信号25并且检测到在所述人员和杠杆21之间的距离低于能预定的阈值、尤其是所述人员接触杠杆21时，闭锁装置23能解锁或者被解锁。杠杆21是摩托车1的一个部件，其中，例如上文和下文针对杠杆21关于检测在所述人员和杠杆21之间的距离低于能预定的阈值之说明也可毫无问题地转用于摩托车1的至少一个不同于杠杆21的附加于此设置的其他部件。

总之，可看出，人员能以特别简单并且舒适的方式通过如下途径解锁闭锁装置23，即：人员例如随身携带遥控装置26，从而接收单元24能接收信号25，并且人员这样接近当前以杠杆21形式的部件，使得人员接触该部件或者在人员与部件之间的距离低于阈值。遥控装置26在此持久地和/或与人员对遥控装置26的操纵或者说操作无关地提供信号25。人员可按这种方式将闭锁装置23从闭锁状态向解锁位置切换并且因而解锁，而遥控装置26不接触摩托车1或者说不与摩托车1机械配合作用并且人员不操纵遥控装置26。

在此，闭锁装置23以独立于杠杆21的方式至少间接地、尤其是直接地保持在壳体11上，或者闭锁装置23以独立于壳体11的方式至少间接地、尤其是直接地保持在杠杆21形式的操作元件上。由此，闭锁装置23能构造成结构空间特别有利的并且在视觉上吸引人的，从而尤其是总体上能实现摩托车1的特别有利的视觉印象。

由图1和2可看出的并且由双向箭头27示出的，杠杆21为了使锁定元件19在释放位置和锁定位置之间运动而能绕枢转轴线28相对于壳体11枢转。此外，杠杆21永久与锁定元件19耦联，使得杠杆21相对于壳体11的运动与锁定元件19在锁定位置和释放位置之间的运动同时发生。在此，锁定元件19具有至少一个不可相对转动地与变速器输出轴15连接的锁定轮29，该锁定轮——如在图2中通过双向箭头30示出的——能在变速器输出轴15的轴向方向上并且因而沿着转动轴线16相对于变速器输出轴15来回移动并且由此在锁定位置和释放位置之间运动。

锁定轮29在此具有凹部31，杠杆21、尤其是经由杠杆21的指状件32嵌接到该凹部中。由此，杠杆21永久形锁合地与锁定轮29连接，从而通过杠杆21绕枢转轴线28相对于壳体11枢转、尤其是来回枢转，使锁定轮29能在变速器输出轴15的轴向方向上相对于该变速器输出轴在锁定位置和释放位置之间来回移动。

此外，从图2能特别好地看出：锁定轮29在锁定位置中直接形锁合地与壳体11通过如下方式配合作用，即，锁定轮29、尤其是锁定轮29的相应的指状件33嵌接到壳体11的相应对应的凹部34中。凹部34可通过固定在壳体11中的元件、亦即例如通过与壳体11分开构成的并且固定在该壳体中的元件形成。由此，锁定轮29被锁止以防相对于壳体11绕转动轴线16转动。因为锁定轮29不可相对转动地与变速器输出轴15连接，所以变速器输出轴15也被锁止以防相对于壳体11绕转动轴线16转动。

指状件33也称为爪齿，所述爪齿在锁定位置中嵌接到对应的、也称为袋部的凹部34中。在此，相应的袋部优选具有至少一个避让斜面，从而仅当变速器输出轴15以仅仅很小的转速绕转动轴线16相对于壳体11转动时或者当变速器输出轴15处于静止时，爪齿才能运动到袋部中并且变速器输出轴15才能不可相对转动地固定在壳体11上。相应的避让斜面例如通过至少一个壁区域、尤其是壳体11的壁区域形成，其中，该壁区域尤其是在变速器输出轴15或锁定轮29的周向方向上至少部分地界定相应的袋部。在此，变速器输出轴15或锁定轮29的周向方向围绕转动轴线16延伸并且因此位于垂直于转动轴线16延伸的平面内。所述壁区域在此例如相对于转动轴线16倾斜地延伸或者说位于相对于转动轴线16倾斜延伸的平面内。在此，所述壁区域尤其是这样相对于转动轴线16倾斜地延伸，使得该壁区域或者由该壁区域至少部分界定的袋部在变速器输出轴15的轴向方向上朝向锁定轮29或者说朝向释放位置扩宽。

因此，如果例如锁定轮29首先处于释放位置，而变速器输出轴15绕转动轴线16相对于壳体11以这样的转速转动，该转速对于锁定轮29从释放位置向锁定位置运动来说过高，并且然后例如经由杠杆21尝试使锁定轮29从释放位置向锁定位置运动，使得锁定轮29从释放位置朝向相应的袋部和因而朝向锁定位置运动一段距离，则锁定轮29在此借助相应的避让斜面重新朝向释放位置返回运动、尤其是被推压，或者重新返回运动、尤其是被推压到释放位置中，因为例如由于锁定轮29、尤其是相应的爪齿与避让斜面配合作用而形成这样的力，该力指向释放位置、作用到锁定轮29上并且因而使锁定轮运动、尤其是将锁定轮推压到释放位置中。由此能避免过度的载荷。

总之，可看出，借助变速器10能实现特别鲁棒地并且可简单操作地防止意外滚走，从而摩托车1总体上能特别有利地得到保护以防意外滚走并且在此同时能简单地操作。

附图标记列表

1 摩托车

2 车轮

3 车轮

4 框架

5 摇臂

6 叉

7 行车道

8 动力传动系

9 驱动发动机

10 变速器

11 壳体

12 容纳空间

13 变速器输入轴

14 转动轴线

15 变速器输出轴

16 转动轴线

17 齿轮

18 锁定装置

19 锁定元件

20 周围环境

21 杠杆

22 侧

23 闭锁装置

24 接收单元

25 信号

26 遥控装置

27 双向箭头

28 枢转轴线

29 锁定轮

30 双向箭头

31 凹部

32 臂

33 臂

34 凹部