阅读说明：本技术 用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车 (Transmission for a motorcycle and motorcycle having such a transmission ) 是由 J·塞德尔 R·施托克尔 J·米里奇 T·尧赫 于 2019-01-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于摩托车的变速器(10),该变速器包括：壳体(11)；至少一个围绕转动轴线相对于壳体(11)可转动的且至少部分地接纳在壳体(11)中的轴(13)；止动装置(15),该止动装置具有至少一个与轴(13)可一起转动的第一止动元件(16)和至少一个第二止动元件(18),该第二止动元件能够沿着运动方向(19)相对于壳体(11)、相对于轴(13)并且相对于第一止动元件(16)在至少一个释放位置与至少一个止动位置之间运动,在所述释放位置中,不发生各止动元件(16、18)的彼此接合并且由此各止动元件(16、18)释放轴(13)以相对于壳体(11)转动,在所述止动位置中,各止动元件(16、18)彼此接合,由此禁止轴(13)相对于壳体(11)转动；以及操纵装置(20),第二止动元件(18)能够在对操纵装置进行操纵(20)的情况下借助于该操纵装置从释放位置经由至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置运动到止动位置中。(The invention relates to a transmission (10) for a motorcycle, comprising: a housing (11); at least one shaft (13) which is rotatable about a rotational axis relative to the housing (11) and which is at least partially received in the housing (11); a stop device (15) having at least one first stop element (16) which is rotatable together with the shaft (13) and at least one second stop element (18) which is movable along a movement direction (19) relative to the housing (11), relative to the shaft (13) and relative to the first stop element (16) between at least one release position, in which engagement of the stop elements (16, 18) with one another does not occur and the stop elements (16, 18) thereby release the shaft (13) for rotation relative to the housing (11), and at least one stop position, in which the stop elements (16, 18) engage with one another, thereby inhibiting rotation of the shaft (13) relative to the housing (11); and an actuating device (20), by means of which the second stop element (18) can be moved from the release position into the stop position by means of at least one intermediate position between the release position and the stop position when the actuating device is actuated (20).)

用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于摩托车的变速器。此外，本发明涉及一种根据权利要求10的前序部分所述的具有这种变速器的摩托车。

背景技术

这种用于摩托车的变速器以及这种具有这种变速器的摩托车例如已经可由CN1699108A得知为已知。该摩托车包括至少一个驱动马达和变速器，该变速器能够由驱动马达驱动。在此，变速器包括壳体和至少一个围绕转动轴线相对于壳体可转动的且至少部分地接纳在壳体中的轴。此外，变速器包括止动装置，该止动装置具有至少一个与轴可一起转动的第一止动元件和至少一个第二止动元件。第二止动元件能够沿着运动方向相对于壳体、相对于轴并且相对于第一止动元件在至少一个释放位置与至少一个止动位置之间运动。在止动位置中，各止动元件彼此接合，由此各止动元件形锁合地共同作用。由此，借助于止动元件禁止所述轴相对于壳体转动。在释放位置中，不发生各止动元件的彼此接合，从而止动元件在释放位置中释放轴以相对于壳体围绕转动轴线转动。

此外，设置有操纵装置，第二止动元件能够在对操纵装置进行操纵的情况下借助于所述操纵装置从释放位置经由至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置运动到止动位置中。

此外，DE4235142A1公开了一种用于机动双轮车的变速器锁，其中，该变速器锁要提供机动双轮车良好的保护以防盗窃。

发明内容

本发明的任务是，进一步开发开头提及的类型的变速器和摩托车，使得可实现对止动装置的特别有利的操纵。

该任务根据本发明通过具有权利要求1的特征的变速器以及通过具有权利要求10的特征的摩托车解决。本发明的有利的设计方案是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于摩托车的变速器，该摩托车在本发明的范围内是单轨的机动车，该单轨的机动车也被称为机动双轮车。变速器例如能够由摩托车的驱动马达驱动，其方式为，驱动马达例如提供转矩，所述转矩被导入到变速器中。变速器包括也被称为变速器壳体的壳体和至少一个轴，该轴围绕转动轴线相对于壳体可转动地且至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地接纳在壳体中。该轴例如是变速器输出轴，该变速器输出轴至少间接地与摩托车的正好一个或至少一个车轮耦联。由此，例如车轮可经由轴由驱动马达驱动，由此可总体上驱动摩托车。

所述变速器还包括止动装置，该止动装置具有至少一个与轴可一起转动的第一止动元件和至少一个第二止动元件。第一止动元件例如通过与轴分开地构造的且以不相对转动的方式与轴连接的轮形成，该轮例如可以是变速器的挡位的尤其构造为活动轮的挡位轮或者是止动轮，该止动轮例如附加于变速器的挡位轮来设置。

第二止动元件能够沿着运动方向相对于壳体、相对于轴并且相对于第一止动元件在至少一个释放位置与至少一个止动位置之间运动、尤其是平移地运动。在止动位置中，各止动元件彼此接合，由此各止动元件形锁合地共同作用。由此，借助于止动元件禁止所述轴相对于壳体围绕转动轴线转动。为此，例如第二止动元件保持在壳体上，使得禁止第二止动元件相对于壳体围绕转动轴线转动。

在释放位置中，不发生各止动元件的彼此接合。换言之，各止动元件在释放位置中不彼此接合，由此止动元件在释放位置中释放所述轴以相对于壳体围绕转动轴线转动。因为例如所述至少一个车轮与轴耦联、尤其是持久地耦联，所以禁止该车轮例如在止动位置中相对于摩托车框架转动，由此可禁止摩托车例如不期望地滚走。此外，设置有操纵装置，第二止动元件能够在对操纵装置进行操纵的情况下借助于该操纵装置从释放位置经由至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置运动到止动位置中。

现在为了可实现对止动装置的特别有利的操纵，根据本发明设置有安全装置，该安全装置在操纵装置被操纵的状态中、也就是说尽管是操纵装置的被操纵的状态仍允许第二止动元件从由操纵装置的被操纵的状态产生的中间位置运动到释放位置中并且具有至少一个设置在止动元件之中的至少一个止动元件上的且倾斜于运动方向延伸的斜端面，在操纵装置被操纵的状态下或尽管是操纵装置的被操纵的状态，第二止动元件仍能够借助于该斜端面由于因所述轴围绕转动轴线进行的转动以及因第二止动元件的中间位置所产生的、设置在所述至少一个止动元件上的斜端面与相应另一个止动元件的接触而从中间位置运动到释放位置中。换言之，第二止动元件例如在操纵装置被操纵时，同时所述轴以不同于零的转速围绕转动轴线相对于壳体转动期间在该第二止动元件从释放位置到止动位置中的路程上借助于斜端面受到拒绝、也就是说被阻止到达止动位置，从而第二止动元件仅达到处于释放位置与止动位置之间的中间位置中或仅到达中间位置。因为所述轴围绕转动轴线转动，所以在第二止动元件的中间位置中并且在第二止动元件到达止动位置之前，斜端面与相应地另一个止动元件发生接触，从而例如该另一个止动元件在斜端面上滑动，由此第二止动元件从中间位置运动回到释放位置中，尽管操纵装置处于其被操纵的状态中。由此，可避免：当轴以过量的转速围绕转动轴线相对于壳体转动时，第二止动元件与第一止动元件发生接合。由此，可例如在摩托车的行驶期间避免所述轴的突然间的且尤其是不期望的或由错误使用引起的卡住，从而可确保摩托车的特别可靠的运行。换言之，可能在摩托车的行驶期间发生的对操纵装置的操纵不导致所述轴卡住，由此可避免在行驶期间变速器受到过量负荷并且可避免由此引起的变速器损伤。

在本发明的特别有利的设计方案中，所述操纵装置具有至少一个操纵元件，该操纵元件能够，尤其是沿着操纵方向，相对于壳体从初始位置运动、尤其是平移地运动到操纵位置中。操纵方向在此平行于运动方向延伸或与运动方向叠合。操纵元件能够相对于壳体从初始位置运动到操纵位置中，以便由此将操纵装置带到其被操纵的状态中。换言之，例如由对操纵装置的操纵引起运动元件从初始位置运动到操纵位置中，由此产生操纵装置的被操纵的状态。由此，可确保对操纵装置和因此止动装置的特别有利的且简单的以及鲁棒的操纵。

在此，已证明为特别有利的是，所述安全装置具有弹簧元件，第二止动元件经由该弹簧元件沿着运动方向支撑在操纵元件上。弹簧元件在此在弹簧元件张紧的情况下允许第二止动元件通过斜端面引起而相对于操纵元件且沿着运动方向以及优选沿着操纵方向运动、尤其是平移地运动到释放位置中。换言之，如果运动方向被操纵，同时所述轴以过量的转速围绕转动轴线相对于壳体转动，则虽然由此操纵元件从初始位置运动到操纵位置中，从而例如第二止动元件借助于操纵元件从初始位置朝着止动位置方向运动。但因为所述轴围绕转动轴线相对于壳体转动，所以止动元件不到达止动位置，而是第二止动元件仅到达中间位置，从该中间位置出发，第二止动元件借助于斜端面运动回到释放位置中。这在操纵元件处于操纵位置中期间是可行的，因为弹簧元件被张紧。在第二止动元件沿着运动方向从中间位置尤其是平移地运动到释放位置中的情况下，第二止动元件例如可沿着运动方向并且尤其是沿着操纵方向朝操纵元件运动。这由弹簧元件允许，因为弹簧元件是可弹性变形的，其中，弹簧元件被张紧。随后弹簧元件提供弹簧力，该弹簧力例如作用到第二止动元件上。

如果例如轴达到其静止状态，尤其是这样，使得各止动元件相互间重叠或覆盖，从而止动元件可彼此接合，那么可使首先张紧的弹簧元件例如至少部分地卸载，从而，尤其是在操纵元件处于操纵位置中期间，第二止动元件借助于由弹簧元件提供的弹簧力从释放位置运动或能运动到止动位置中。

然而如果例如在轴到达其静止状态或在各止动元件可彼此接合之前，操纵元件从操纵位置运动到初始位置中，那么由此例如弹簧元件被卸载，从而然后第二止动元件不借助于弹簧元件运动到止动位置中。

另一种实施方式的特征在于，设置有复位装置，操纵元件能够借助于该复位装置从操纵位置运动到初始位置中。如果例如对操纵装置的操纵结束或操纵装置的被操纵的状态结束，那么操纵元件借助于复位装置从操纵位置运动到初始位置中，从而然后例如不发生止动元件的通过操纵元件引起的从释放位置到止动位置中的运动。由此，可确保特别有利的操纵。

在此，已证明为特别有利的是，所述复位装置具有至少一个弹簧装置，操纵元件经由该弹簧装置支撑在壳体上。弹簧装置至少在操纵位置中是张紧的并且由此提供弹簧力，操纵元件能够借助于该弹簧力从操纵位置运动到释放位置中。当例如构造用于使操纵元件在初始位置与操纵位置之间运动的且例如可电运行的执行器故障，从而执行器例如不再能够使操纵元件从操纵位置运动到初始位置中时，则该实施方式尤其是有利的。操纵元件从操纵位置到初始位置中的这种运动则可通过弹簧装置引起。因此，例如可行的是，当例如发生电力故障，从而执行器不再能够运行时，则操纵元件也可运动到初始位置中并且尤其是可保持在初始位置中。

为了实现对止动装置的特别有利的操纵，在本发明的另外的设计方案中规定，所述复位装置包括至少一个磁体，借助于该磁体能够提供磁力，操纵元件能够借助于所述磁力从操纵位置运动到初始位置中并且优选可保持在初始位置中。该磁体优选构造为永磁体，从而操纵元件即使在电力故障的情况下也能够可靠地且受限定地从操纵位置运动到初始位置中并且尤其是能够保持在初始位置中。如果操纵元件处于初始位置中，那么不发生第二止动元件的通过操纵元件引起的从释放位置到止动位置中的或朝着止动位置方向的运动。

为了实现对止动装置的特别可靠的且受限定的操纵，在本发明的另外的设计方案中规定，所述操纵元件与第二止动元件耦联，使得操纵元件在其从操纵位置运动到初始位置中时带动第二止动元件并且由此使所述第二止动元件运动到释放位置中。为此，操纵元件与第二止动元件优选形锁合地耦联。因此如果例如第二止动元件处于其止动位置中，而操纵元件处于其操纵位置中，并且如果然后操纵元件，例如尤其是借助于上文提及的执行器，从操纵位置运动到初始位置中、尤其是平移地沿着操纵方向运动到初始位置中，那么操纵元件带动第二止动元件，由此使第二止动元件从止动位置运动到释放位置中。

另一种实施方式的特征在于，所述操纵装置包括操纵壳体和布置在操纵壳体中的且可电运行的执行器，该执行器可例如构造为上文提及的执行器。借助于执行器能够引起、尤其是能够借助电流引起操纵元件相对于操纵壳体从初始位置运动到操纵位置中、尤其是平移地且沿着操纵方向运动。换言之，例如给执行器供应电流或电能，从而操纵元件借助于执行器至少从初始位置运动或能运动到操纵位置中。操纵元件和相对于操纵壳体可运动的第二止动元件至少经由操纵壳体保持在变速器的壳体上。操纵元件尤其是能够沿着操纵方向且平移地相对于操纵壳体运动，其中，第二止动元件例如能够沿着运动方向以及优选平移地相对于操纵壳体运动。

所述安全装置在此在操纵装置被操纵的状态中允许第二止动元件通过斜端面引起而运动到释放位置中，其中，安全装置允许操纵壳体以及连同该操纵壳体执行器、操纵元件和第二止动元件产生沿着运动方向延伸的且相对于变速器的壳体进行的运动。如果例如斜端面与相应另一个止动元件发生接触，同时第二止动元件处于中间位置中，那么例如第二止动元件以及经由该第二止动元件，操纵元件、执行器和操纵壳体运动离开第一止动元件、尤其是被压得离开第一止动元件，并且在此沿着运动方向相对于变速器壳体运动、尤其是平移地运动，从而尽管是操纵装置的被操纵的状态，止动元件仍从中间位置运动到或能到达释放位置中。

在此，操纵装置的被操纵的状态尤其应如下地理解：通过操纵元件从初始位置到操纵位置中的运动使操纵元件首先相对于操纵壳体运动、尤其是平移地和/或沿着操纵方向运动并且因此首先例如相对于操纵壳体达到操纵方位中并且相对于变速器壳体达到操纵位置中。这意味着，操纵元件例如占据相对于变速器壳体的操纵位置以及相对于操纵壳体的操纵方位，其中，例如首先所述操纵方位与所述操纵位置叠合。如果现在经由第二止动元件使操纵元件以及连同该操纵元件所述执行器和所述操纵壳体以所描述的方式借助于斜端面运动，从而第二止动元件达到其释放位置，那么操纵元件改变其相对于变速器壳体的位置或方位，从而例如操纵元件相对于变速器壳体离开操纵位置，然而例如操纵元件维持其相对于操纵壳体的操纵方位，因为第二止动元件、操纵元件和操纵壳体以及执行器借助于斜端面共同地沿着运动方向，尤其是平移地，相对于变速器壳体运动，从而第二止动元件相对于变速器壳体达到其释放位置。

因此，例如操纵元件相对于变速器壳体运动、尤其是沿着运动方向或沿着操纵方向运动，然而不发生例如操纵元件相对于操纵壳体运动，从而操纵元件例如离开其操纵位置，然而维持其操纵方位。以这种方式，摩托车的特别可靠的运行能够以特别简单的方式实现。尤其是，安全装置能实现避免所述轴在例如操纵装置被意外地或错误使用地操纵情况下卡住。

为了能够以特别成本有利的方式实现对止动装置的特别有利的操纵，在本发明的另外的设计方案中规定，所述操纵装置构造为能独立于变速器的其余部分预装配的且在预装配的状态中装配或能装配在变速器的壳体上的模块。

本发明的第二方面涉及一种摩托车，该摩托车具有至少一个例如构造为内燃机或者构造为电机的驱动马达。该摩托车还包括能由驱动马达驱动的变速器、尤其是根据本发明的第一方面的根据本发明的变速器。

所述驱动马达例如具有尤其是构造为曲轴的驱动轴，驱动马达可经由该驱动轴提供用于驱动摩托车的转矩。相应的驱动力矩可被导入到变速器中，由此驱动变速器。变速器包括也被称为变速器壳体的壳体和至少一个围绕转动轴线相对于壳体可转动的且至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地接纳在壳体中的轴。此外，变速器包括止动装置，该止动装置具有至少一个与轴可一起转动的第一止动元件和至少一个第二止动元件。第二止动元件能够沿着运动方向相对于壳体、相对于轴并且相对于第一止动元件在至少一个释放位置与至少一个止动位置之间运动、尤其是平移地运动。在止动位置中，各止动元件彼此接合，由此各止动元件形锁合地共同作用并且禁止所述轴相对于壳体转动。在释放位置中，不发生各止动元件的彼此接合，从而止动元件在释放位置中释放轴以相对于壳体围绕转动轴线转动。

此外，设置有操纵装置，第二止动元件能够在对操纵装置进行操纵的情况下借助于该操纵装置从释放位置经由至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置运动到止动位置中。操纵装置例如可由人员手动地操纵，从而例如人员可引起第二止动元件从释放位置经由中间位置运动到止动位置中，其方式为，人员手动地对操纵装置进行操纵。

现在为了能够实现对止动装置的特别有利的操纵以及摩托车的特别可靠的运行，在本发明的第二方面中规定，摩托车、尤其是变速器具有安全装置。该安全装置在操纵装置被操纵的状态中允许第二止动元件从由操纵装置的被操纵的状态产生的中间位置运动到释放位置中，并且所述安全装置具有至少一个设置在止动元件之中的至少一个止动元件上的且倾斜于所述运动方向延伸的斜端面，第二止动元件能够借助于所述斜端面在操纵装置被操纵的状态中由于因所述轴围绕转动轴线进行的转动以及因第二止动元件的中间位置所产生的、设置在所述至少一个止动元件上的斜端面与相应另一个止动元件的接触而从中间位置运动到释放位置中。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可被视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

附图说明

本发明的其他细节由下文借助附图对优选的实施例的描述得到。附图中：

图1示出根据本发明的摩托车的示意性侧视图；

图2局部地示出根据第一实施方式的根据本发明的变速器的示意性的且剖切的前视图；

图3局部地示出根据第二实施方式的变速器的示意性的且剖切的前视图；以及

图4示出根据第三实施方式的变速器的示意性的且剖切的前视图。

具体实施方式

在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1以示意性侧视图示出整体上用1标明的摩托车，该摩托车是正好单轨的机动车并且也被称为机动双轮车。摩托车1包括框架2以及可枢转地保持在框架2上的摇臂3。摇臂3例如装有弹簧地且减振地支撑在框架2上。摩托车1还包括构造为减振车叉的车叉4，该车叉可枢转地保持在框架2上。车叉4可例如围绕也被称为转向轴线的枢转轴线相对于框架2枢转、尤其是由摩托车1的驾驶员枢转。摩托车1还包括车轮5和6，所述车轮沿摩托车1的纵向方向依次或相继地布置并且与同一车迹相配设。车轮5是前车轮，该前车轮可转动地保持在车叉4上。如果车叉4并且连同车叉4一起车轮5围绕转向轴线相对于框架2枢转，那么由此例如引起摩托车1的方向改变或弯道行驶。

车轮6后车轮，该后车轮可转动地保持在摇臂3上。车轮5和6是地面接触元件，摩托车1经由所述地面接触元件沿竖直方向向下支撑或能支撑在行车道7上。如果车轮5和6可围绕相应的车轮转动轴线相对于框架2转动，并且在此期间摩托车1沿着行车道7移动或运动，同时车轮5和6触碰行车道7，那么车轮5和6便在行车道7上滚动。

摩托车1还包括动力传动系8，该动力传动系保持在框架2上或与框架2连接。动力传动系8包括驱动马达9，该驱动马达例如构造为电机或者构造为内燃机。驱动马达9例如具有尤其是构造为曲轴的驱动轴，驱动马达9可经由该驱动轴提供相应的、也被称为驱动转矩的用于驱动摩托车1的驱动力矩。动力传动系8还包括变速器10，其中，车轮6可经由变速器10由驱动轴驱动并且因此由驱动马达9驱动。这意味着，相应的由驱动马达9经由驱动轴提供的转矩可经由变速器10传递到车轮6上，由此车轮6以及因此摩托车1总体上可被驱动。

图2局部地以示意性的且剖切的前视图示出变速器10。由图2能看出，变速器10具有也被称为变速器壳体的壳体11。在与图4一起看的情况下能看出，变速器壳体限界接纳空间12。变速器壳体具有例如多个相互分开地构造的且彼此连接的壳体部件。

变速器10还包括至少一个部分地、尤其是至少大部分地或完全地接纳在接纳空间12中的并且因此接纳在壳体11中的轴13，该轴能够围绕转动轴线14相对于壳体11转动。轴13例如是变速器10的变速器输出轴。轴13例如(尤其是持久地)与车轮6耦联，从而例如如果轴13可围绕转动轴线14相对于壳体11转动并且车轮6围绕其车轮转动轴线相对于摇臂3并且相对于框架2转动，则轴13总是围绕转动轴线14相对于壳体11转动。然而如果(如下文详细阐述的那样)禁止轴13相对于壳体11围绕转动轴线14转动，则车轮6也无法围绕其车轮转动轴线相对于框架2转动，由此可禁止摩托车1沿着行车道7发生过于轻微的且不期望的滚走或运动。由此，可实现有利的防盗。

特别好地从图2中可看出的是，变速器10以及因此摩托车1具有止动装置15，该止动装置包括至少一个与轴13可一起转动的第一止动元件16。第一止动元件16例如通过止动轮17形成，该止动轮是与轴13分开地构造的且以不相对转动的方式与轴13连接的构件。止动轮17例如附加于变速器10的相应的可切换的挡位的挡位轮设置并且在此布置在轴13上。止动装置15还包括第二止动元件18，该第二止动元件能够沿着在图2中通过双向箭头19示出的且例如沿轴13的径向方向延伸的运动方向相对于壳体11、相对于轴13以及相对于第一止动元件16在至少一个在图2中示出的释放位置与至少一个在图中未示出的止动位置之间运动。

由图4能看出，止动装置15具有多个尤其是通过止动轮17形成的第一止动元件16，所述第一止动元件例如沿轴13或止动轮17的周向方向相继地且相互间隔开地布置。

在止动元件18的止动位置中，止动元件18接合到止动元件16之一中，由此各止动元件16和18彼此接合并且因此形锁合地共同作用。在此，止动元件18至少间接地保持在壳体11上，使得禁止止动元件18围绕转动轴线14相对于壳体11转动。因此，在止动位置中借助于止动元件16和18禁止轴13相对于壳体11围绕转动轴线14转动。然而在释放位置中，不发生各止动元件16和18的彼此接合。换言之，止动元件18在释放位置中不接合到止动元件16之一中，由此轴13被释放以相对于壳体11围绕转动轴线14转动。

此外，变速器10以及因此摩托车1包括操纵装置20，第二止动元件18能够在对操纵装置20进行操纵的情况下借助于该操纵装置从释放位置经过至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置沿着运动方向相对于壳体11运动。

现在为了能够实现对止动装置15的特别有利的操纵以及摩托车1的特别可靠的运行，设置有安全装置21，该安全装置在操纵装置20的被操纵的状态中允许或尽管是操纵装置20的被操纵的状态仍允许第二止动元件18从由操纵装置20的被操纵的状态产生的中间位置运动到释放位置中，并且该安全装置具有设置在止动元件18上的斜端面22和23，所述斜端面通过操纵元件30的倾斜的端部24形成。斜端面22和23倾斜于操纵方向延伸并且沿轴13或止动轮17的周向方向布置在止动元件18的彼此相反的或彼此对置的侧上或在柱状止动元件18的情况下构造为倒棱。

在操纵装置20被操纵的状态中，第二止动元件18能够借助于相应的斜端面22或23由于因轴13围绕转动轴线14进行的转动以及因第二止动元件18的中间位置所产生的、设置在止动元件18上的斜端面22或23与另一个止动元件16的接触而从中间位置运动到释放位置中。

如果例如操纵装置20由人员手动地操纵，同时轴13以及与该轴一起止动轮17和因此止动元件16以过量的转速围绕转动轴线14相对于壳体11转动，那么由此引起止动元件18从释放位置朝着止动位置方向运动。然而，安全装置21防止止动元件18到达止动位置，因为例如当轴13围绕转动轴线14相对于壳体11沿在图2中通过箭头25示出的第一转动方向转动时，则例如斜端面22与止动元件16发生接触、尤其是与止动元件16的壁区域26发生接触。尤其是，在止动元件18到达止动位置之前，止动元件18经由斜端面22与壁区域26发生接触，从而通过在斜端面22与壁区域26之间的这种接触防止止动元件18到达止动位置。随后，壁区域26可在斜端面22上滑动。因为在此斜端面22倾斜于运动方向延伸，所以由斜端面22与壁区域26的接触产生如下力，该力沿着运动方向延伸并且在此指向离开止动元件16。借助于该力使止动元件18从中间位置运动回到释放位置，在该中间位置中，止动元件18例如接合到止动元件16中。

如果例如轴13围绕转动轴线14相对于壳体11沿与第一转动方向相反的且在图2中通过箭头27示出的第二转动方向以过量的转速转动，同时操纵装置20受到操纵，则斜端面23与止动元件16发生接触、尤其是与止动元件16的壁区域28发生接触。通过该接触防止止动元件18到达止动位置。壁区域28可在斜端面23上滑动。因为斜端面23倾斜于运动方向延伸，所以由在斜端面23与壁区域28之间的接触产生沿着运动方向延伸的且指向离开止动元件16的力，借助于该力使止动元件18从中间位置运动回到释放位置中。

特别好地从图2中能看出的是，相应的止动元件16具有空隙29，止动元件18在止动位置中接合到该空隙中。空隙29在此沿第二转动方向通过壁区域26至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地限界，其中，空隙29沿第二转动方向通过壁区域28至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地限界。

如果例如轴13或止动轮17处于这样的状态中，使得止动元件16之一、尤其是止动元件16之一的空隙29与止动元件18处于重叠或覆盖中，并且然后操纵装置20受到操纵，那么止动元件18可沉入或接合到相应的止动元件16中，或可沉入或接合到止动元件16的、与止动元件18处于重叠或覆盖中的空隙29中，从而止动元件18可到达止动位置。相应的空隙29也被称为凹口，该凹口通过止动轮17形成。

然而如果轴13围绕转动轴线14相对于壳体11转动，那么借助于相应的斜端面22或23以及借助于相应的壁区域26或28以所描述的方式防止止动元件18达到止动位置中，而是相反地止动元件18被拒绝并且以所描述的方式从中间位置运动回到释放位置中。因此，阻止了止动元件18达到止动位置中，从而止动元件18仅到达中间位置中，在该中间位置中，不发生通过止动元件16和18引起的对于轴13围绕转动轴线14相对于壳体11的锁止。

例如当摩托车1沿着行车道7向前行驶或移动时，则轴13和因此相应的止动元件16沿第一转动方向进行转动。例如当摩托车1沿着行车道7向后移动时，则轴13和因此止动元件16沿第二转动方向产生转动。总体上能看出，通过安全装置21避免了例如当操纵装置20在摩托车1的行驶期间意外地或错误使用地受到操纵时发生轴13的卡住，由此能够可靠地避免变速器10承受过量负荷以及变速器10受损。

操纵装置20包括至少一个操纵元件30，该操纵元件例如具有第一操纵部件31和第二操纵部件32。操纵部件32例如是销栓外部部件，其中，止动元件18例如是销栓内部部件。止动元件18在此至少部分地接纳在操纵部件32中。在此，操纵部件32具有贯通开口33，该贯通开口被止动元件18穿过。操纵部件31例如是销栓帽，其中，操纵部件31与操纵部件32连接。操纵元件30在此能够沿着在图2中通过双向箭头34示出的且与运动方向叠合的操纵方向相对于壳体11平移地运动并且可在至少一个在图2中示出的初始位置与至少一个操纵位置之间沿着操纵方向并且平移地相对于止动元件18且相对于壳体11运动。

尤其是，操纵元件30能够通过对操纵装置进行操纵20从初始位置运动到操纵位置中。这例如意味着，当操纵元件30相对于壳体11处于操纵位置中以及例如相对于操纵装置20的操纵壳体53处于操纵方位中时，则操纵装置处于其被操纵的状态中。在此，安全装置21具有弹簧元件35，止动元件18经由该弹簧元件沿着运动方向或沿着操纵方向支撑在操纵元件30上、尤其是支撑在操纵部件31上。弹簧元件35在此例如构造为螺旋弹簧。如果例如操纵元件30从初始位置运动到操纵位置中，那么在此例如操纵元件30经由弹簧元件35施加尤其是朝着止动轮17方向作用的力。

如果止动元件18与止动元件16之一的空隙29处于覆盖中，那么止动元件18借助于力运动到空隙29中。然而如果通过操纵元件30以所描述的方式并且因此通过如下方式，即，止动元件18经由斜端面22和23之一与相应的止动元件16发生接触并且因此发生支撑贴靠而防止到达止动位置，那么例如通过对操纵元件进行操纵而使操纵元件30沿着操纵方向或运动方向相对于止动元件18运动，由此弹簧元件35例如被张紧。反过来说，弹簧元件35由于弹簧元件35可弹性变形而允许上文描述的止动元件18从中间位置运动到释放位置中，尽管操纵元件30处于操纵位置中。

换言之，如果操纵元件30处于操纵位置中并且止动元件18可不到达止动位置，因为该止动元件被相应的斜端面22或23拒绝并且因此被阻止到达止动位置，那么当止动元件1以所描述的方式并且因此借助于相应的斜端面22或23从中间位置止动到释放位置中时，弹簧元件35被张紧并且当前被压缩，从而尤其是当操纵元件30处于操纵位置中并且止动元件18处于中间位置或释放位置中时，则弹簧元件35是被张紧的，从而弹簧元件35提供弹簧力。如果然后例如轴13和因此止动轮17达到这种静止状态并且在此达到这种转动位置，则止动元件18沿轴13和因此止动轮17的径向方向向内通过止动元件16之一的空隙29覆盖或与其重叠，则弹簧元件35可至少部分地卸载，由此止动元件18借助于由弹簧元件35提供的弹簧力从释放位置经过中间位置运动到止动位置中。总体上能看出，弹簧元件35和弹簧元件35的张紧允许第二止动元件18通过相应的斜端面22或23引起而相对于操纵元件30且沿着运动方向从中间位置运动到释放位置中。

此外，设置有复位装置36，操纵元件30能够借助于该复位装置从操纵位置运动到初始位置中。图2示出变速器10的第一实施方式。在第一实施方式中，复位装置36包括弹簧元件37，该弹簧元件沿着操纵方向支撑在壳体11上并且支撑在操纵元件30上、尤其是支撑在操纵部件32上。弹簧元件37是弹簧装置，该弹簧装置通过操纵元件30从初始位置到操纵位置中的运动而被张紧并且因此在操纵元件30的操纵位置中是张紧的。由此，弹簧元件37在操纵位置中提供如下弹簧力，操纵元件30借助于该弹簧力从操纵位置运动或能运动到释放位置中，尤其是当操纵装置20的操纵结束并且因此操纵元件30不再克服通过弹簧元件37提供的弹簧力保持在操纵位置中时。

操纵装置20例如包括模块部件38，该模块部件具有操纵壳体53、例如构造为销栓、例如构造为止动销栓的运动元件39和例如在图2中特别示意性地示出的、接纳在操纵壳体53中的且可电运行的执行器40。借助于执行器40可例如使运动元件39沿着操纵方向或沿着运动方向平移地运动过来以及运动过去、尤其是相对于操纵壳体53并且相对于壳体11运动过来以及运动过去。尤其是，运动元件39可借助于执行器40沿着运动方向在第一位置与第二位置之间运动、尤其是平移地且相对于操纵壳体53运动。运动元件39例如与操纵元件30耦联，从而运动元件39在第一位置与第二位置之间的运动与操纵元件30在操纵位置与初始位置之间的运动一起发生。例如运动元件39的第一位置与操纵元件30的初始位置相对应，例如运动元件39的第二位置与操纵元件30的操纵位置相对应。

为了例如使操纵元件30从初始位置运动到操纵位置中，借助于执行器40使运动元件39从第一位置运动到第二位置中。为了例如使操纵元件30从操纵位置运动到初始位置中，例如借助于执行器40使运动元件39从第二位置运动到第一位置中。因此，例如执行器40经由运动元件39将压力施加到操纵元件30上，以便使该操纵元件从初始位置运动到操纵位置中。例如执行器40经由运动元件39将拉力施加到操纵元件30上，以便使该操纵元件从操纵位置运动到初始位置中。复位装置36现在尤其是用于，当没有设置可传递拉力的耦联器时，使操纵元件30从操纵位置运动到初始位置中并且因此使止动元件18从止动位置运动到释放位置中。

模块部件38例如经由操纵壳体53固定、尤其是直接固定在壳体11上或在框架2上，从而模块部件38是独立于操纵装置20的其余部分、尤其是独立于变速器10的其余部分而预装配的或能预装配的模块，该模块在预装配的状态中装配或能装配在操纵装置20的其余部分、尤其是变速器10的其余部分上。因此，操纵元件30能够沿着操纵方向相对于操纵壳体53运动。如果借助于执行器40使运动元件39从第一位置运动到第二位置中，那么操纵元件30相对于操纵壳体53运动到上文提及的操纵方位中。此外，操纵元件30相对于壳体11运动到操纵位置中，由此将弹簧元件37张紧。

总体上能看出，例如止动元件18是装有弹簧的销栓、尤其是装有弹簧的销栓内部部件，该装有弹簧的销栓具有斜端面22和23作为端侧的倾斜部。由此，可避免轴13在摩托车1的行驶期间被不期望地卡住。运动元件39例如借助于密封件41相对壳体11密封。操纵元件30和止动元件18接纳在壳体11中的例如构造为贯通开口的开口42中并且沿第一方向借助于挡圈43防止从开口42中掉出。在与第一方向相反的第二方向上，止动元件18和操纵元件30经由操纵元件30并且尤其是经由弹簧元件37固定在壳体11上。

此外，止动元件18形锁合地与操纵元件30耦联，使得操纵元件30在其从操纵位置运动到初始位置中时带动第二止动元件18并且由此使该第二止动元件运动到释放位置中。为此，止动元件18具有凸缘44，止动元件18经由该凸缘沿着运动方向支撑在操纵元件30的、尤其是操纵部件32的对应的止挡部45上。尤其是，止动元件18经由凸缘44朝向相应的第一止动元件16支撑在止挡部45上。此外，设置有密封件46，操纵元件30、尤其是操纵部件32借助于该密封件相对壳体11密封。

操纵装置20、尤其是模块部件38例如具有在图2中特别示意性地示出的且例如布置在操纵壳体53中的接收单元47，该接收单元例如构造用于基于无线电地接收至少一个由遥控装置基于无线电地提供的信号、尤其是电磁的信号并且根据信号的接收引起止动元件18从操纵位置运动到释放位置中。为此，例如接收单元47根据信号的接收来操控执行器40，使得止动元件18借助于执行器40经由运动元件39和操纵元件30从止动位置运动到释放位置中。

尤其是，接收单元47构造用于检测：在人员、例如摩托车1的驾驶员与摩托车1的部件之间的距离低于可预定的阈值，尤其是该人员触碰到部件。接收单元47还构造用于根据检测结果引起止动元件18从止动位置运动到释放位置中。换言之，接收单元47检测到在人员与所提及的部件之间的距离低于阈值，并且接收单元47接收到信号，由此接收单元47操控执行器40，从而借助于执行器40使止动元件18经由运动元件39和操纵元件30从止动位置运动到释放位置中。信号的接收和对于在人员与部件之间的距离低于阈值的检测因此是两个评价标准，这两个评价标准至少应当或必须被满足，从而接收单元47操控执行器40，以便借助于执行器40使止动元件18从止动位置运动到释放位置中。评价标准之中的第一评价标准例如是信号的接收，其中，当接收单元47接收到信号时，第一评价标准得到满足。第二评价标准例如是检测到在人员与部件之间的距离低于可预定的阈值，其中，当在人员与部件之间的距离低于阈值时，第二评价标准得到满足。如果例如评价标准至少部分地同时或在可预定的时间段内依次被满足，那么接收单元47操控执行器40，以便使止动元件18经由操纵元件30和运动元件19电地、也就是说借助于电能或电流从止动位置运动到释放位置中。

因此，人员能够特别简单且舒适地以如下这种方式引起止动元件18的运动，即，人员例如携带遥控装置、尤其是在人员的衣服口袋中携带遥控装置，从而接收单元47可接收到信号，并且人员例如用手或手的手指接近所述部件，使得在人员与部件之间的距离低于阈值，尤其是人员触碰部件。在此，例如遥控装置持久地和/或独立于人员引起的对遥控装置的操纵或操作而提供信号、尤其是电的或电磁的信号，从而人员不必主动操纵遥控装置以使遥控装置提供信号。所述部件是例如由图1能看出的操作元件48，该操作元件例如构造为操纵按钮。操作元件48例如是模块部件38的组成部分并且在此尤其是至少间接地保持在操纵壳体53上。

总体上能看出，模块部件38不是变速器10本身的固定的组成部分，从而例如变速器10可在没有模块部件38的情况下形成本身闭合的且可检验的单元。此外，可通过使模块部件38例如保持、尤其是直接保持在壳体11上或在框架2上来实现模块部件38的特别结构空间有利的以及视觉上吸引人的布置结构，其中，模块部件38不一定必须布置在车叉4上、尤其是布置在车叉头上，在该处通常安装有防止未经授权的使用的装置。

图3示出变速器10以及因此摩托车1的第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的区别尤其是在于，替代弹簧元件37设置有尤其是构造为永磁体的磁体49。磁体49例如提供磁力，借助于所述磁力可使操纵元件30复位并且经由该操纵元件使止动元件18复位。对此应理解为，借助于由磁体49提供的磁力能够使操纵元件30从操纵位置运动到初始位置中，由此止动元件18能够从止动位置运动到释放位置中。

最后，图4示出变速器10的第三实施方式。在第三实施方式中，止动元件18可，尤其是直接或经由在图4中不能详细看到的操纵元件，借助于执行器40沿着运动方向相对于壳体11在释放位置与止动位置之间运动过来以及运动过去。止动元件18例如经由在图4中不可见的操纵元件30，或经由另一个操纵元件30，与执行器40耦联。因此，例如沿着运动方向相对于操纵壳体53能平移地运动的止动元件18经由操纵元件和执行器40与操纵壳体53耦联，其中，例如操纵元件和止动元件18至少经由操纵壳体53保持在变速器10的壳体11上。在此，安全装置21在操纵装置20被操纵的状态中、也就是说尤其是在操纵元件处于操纵方位中时允许止动元件18通过相应的斜端面22或23引起而运动到释放位置中，使得安全装置21允许操纵壳体53以及连同该操纵壳体所述执行器40、所述操纵元件和所述第二止动元件18产生沿着运动方向延伸的且相对于壳体11进行的运动。

模块部件38在此尤其是经由例如构造为螺钉的固定元件48保持在壳体11上并且在此经由弹簧元件49支撑在固定元件48上并且借助于固定元件48和弹簧元件49保持或可保持在壳体11上。然而如果现在止动元件18借助于相应的斜端面22或23被拒绝，那么止动元件18以及经由该止动元件所述操纵元件、所述执行器40和所述操纵壳体53压在相应的止动元件16上，从而弹簧元件49被压缩并且随后允许止动元件18、操纵壳体53、操纵元件和执行器40运动离开止动元件16。在此，模块部件38运动离开壳体11。如果轴13和止动轮17达到这种静止状态并且在此达到这种转动位置，使得止动元件18沿轴13的径向方向向内通过止动元件16之一的空隙29覆盖或与其重叠，那么弹簧元件49可卸载，由此所述弹簧元件使止动元件18经由操纵壳体53、执行器40和操纵元件从释放位置运动到、尤其是压到止动位置中。在此，固定元件48穿过操纵壳体53的对应的贯通开口50，其中，弹簧元件49一方面支撑在固定元件48上，并且另一方面支撑在操纵壳体53的背离壳体11的侧上。此外，设置有密封件51，止动元件18借助于所述密封件相对壳体11密封。

在第三实施方式中，例如操纵装置20包括模块部件38、操纵元件和止动元件18，从而操纵装置20构造为能独立于变速器10的其余部分预装配的且在预装配的状态中能装配在变速器10其余部分上或变速器10的壳体11上的模块52。在此，例如变速器10的与模块52不同的其余部分可构造为本身闭合的且可检验的单元，使得用于止动元件18的开口42借助于封闭塞封闭。在第三实施方式中，安全装置21也防止轴13在摩托车1的行驶期间卡住并且因此防止变速器10受损。

附图标记列表

1 摩托车

2 框架

3 摇臂

4 车叉

5 车轮

6 车轮

7 行车道

8 动力传动系

9 驱动马达

10 变速器

11 壳体

12 接纳空间

13 轴

14 转动轴线

15 止动装置

16 第一止动元件

17 止动轮

18 第二止动元件

19 双向箭头

20 操纵装置

21 安全装置

22 斜端面

23 斜端面

24 端部

25 箭头

26 壁区域

27 箭头

28 壁区域

29 空隙

30 操纵元件

31 操纵部件

32 操纵部件

33 贯通开口

34 双向箭头

35 弹簧元件

36 复位装置

37 弹簧元件

38 模块部件

39 运动元件

40 执行器

41 密封件

42 开口

43 挡圈

44 凸缘

45 止挡部

46 密封件

47 接收单元

48 固定元件

49 弹簧元件

50 贯通开口

51 密封件

52 模块

53 操纵壳体