阅读说明：本技术 一种缓冲汽车拖车车缸 (Buffer vehicle cylinder of vehicle ) 是由 施伟红 于 2020-05-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车车缸技术领域,更具体的说是一种缓冲汽车拖车车缸,本装置拥有双循环冷却系统,循环系统由换热箱、下座板、上盖板、支撑座、抽液结构、水箱和回水管构成,双循环冷却系统同时对车辆的车缸进行冷却散热,冷却用水循环速率快,在提高散热效率的同时在一定程度上降低冷却用水的温度提高,进而曾强冷却效果。(The invention relates to the technical field of automobile cylinders, in particular to a buffering automobile trailer cylinder, which is provided with a double-circulation cooling system, wherein the circulation system is composed of a heat exchange box, a lower seat plate, an upper cover plate, a supporting seat, a liquid pumping structure, a water tank and a water return pipe, the double-circulation cooling system is used for cooling and radiating the automobile cylinder of a vehicle, the circulation rate of cooling water is high, the cooling efficiency is improved, the temperature of the cooling water is reduced to a certain degree, and the cooling effect is enhanced.)

一种缓冲汽车拖车车缸

技术领域

本发明涉及汽车车缸技术领域，更具体的说是一种缓冲汽车拖车车缸。

背景技术

例如公开号为CN207377677U的一种耐高温汽车缸盖，包括汽车缸盖本体、燃烧室、主冷却管、分冷却管和垂直散热板，所述汽车缸盖本体的拐角处设置有固定块，所述燃烧室位于汽车缸盖本体的内部，所述燃烧室的上半部分开设有火花塞孔，所述主冷却管位于燃烧室的内侧，且主冷却管的两端分别与冷却水进口和冷却水出口相互连接，所述分冷却管安装于主冷却管之间，所述垂直散热板固定于汽车缸盖本体的背面。该耐高温汽车缸盖，增大了冷却的面积，加快了散热的速度，并且在汽车缸盖本体的背面分别设置有垂直散热板和水平散热板，进一步提高了散热的速度，可及时对燃烧室进行冷却，整体的耐高温性能强，从而延长了汽车缸盖的使用寿命。该装置利用增大接触面积的方法提高冷却的效率，用此种方法虽然在一定程度上可以有效对车辆车缸进行散热，单经冷却水多次循环后，水温逐步升高，冷却效率将不断降低，冷却效果有限。

发明内容

本发明的目的是提供一种缓冲汽车拖车车缸，利用双循环冷却系统对车辆的车缸进行冷却散热，冷却用水循环速率快，在提高散热效率的同时在一定程度上降低冷却用水的温度提高，进而曾强冷却效果。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种缓冲汽车拖车车缸，包括换热箱和水箱，该缓冲汽车拖车车缸还包括下座板、上盖板、进水双头管、支撑座、抽液结构、水箱上盖板、进水双通管、回水管和散热风扇，所述换热箱固定连接在所述下座板上，所述上盖板固定连接在所述换热箱上端，其上端左右两端均设置有两个支撑座，所述进水双头管设置有两个，两个进水双头管分别撑于左右两侧的支撑座上，所述进水双头管的两端均与所述上盖板连通且固定连接，所述抽液结构设置有两个，两个抽液结构的后端分别与两个进水双头管的中部连通且固定连接，两个抽液结构的前端分别连通且固定连接在所述水箱上盖板的左右两侧，所述水箱上盖板固定连接在所述水箱的上端，所述进水双通管固定连接在所述水箱上盖板的中部且所述进水双通管的两端均与水箱上盖板连通，所述回水管设置有两个，两个回水管的后端分别与所述换热箱的两侧固定连接接且连通，两个回水管的前端与所述水箱固定连接在且连通，所述散热风扇设置有两个，两个散热风扇对称设置在所述水箱的后部。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述换热箱内对称设置有两个C形腔，其两侧对称设置有出水连通管，两个回水管的后端分别固定连接在两个出水连通管上且两个回水管分别与两个出水连通管连通，车辆车缸位于所述换热箱内部，由换热箱所包裹。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述下座板包括底座板和下挡流板，所述下挡流板设置有多个，多个下挡流板均匀分散在所述底座板上，所述换热箱固定连接在所述底座板上，所述底座板固定连接在车辆前部适宜的位置。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述上盖板包括上框板、上挡流板和进水管，所述上挡流板设置有多个，多个上挡流板均匀分散在所述上框板的下表面，所述上框板固定连接在所述换热箱的上端，所述上框板的前后两端均设置有两个进水管，所述进水双头管的两端与相应的进水管固定连接且连通。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述进水双头管的中部设置有连接部，所述抽液结构的后端与相应的连接部固定连接且连通，所述支撑座套设在所述进水双头管的相应部位，其下部固定连接在所述上盖板上。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述抽液结构包括水泵、管Ⅰ和管Ⅱ，所述管Ⅰ和管Ⅱ分别与所述水泵的抽水端和输水端固定连接且连通，所述管Ⅰ的另一端与相应的连接部固定连接且连通，所述管Ⅱ与水箱上盖板相应位置固定连接且连通，两个水泵固定连接在车辆前部适宜的位置。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述水箱为一对称结构，其内部两侧对称设置有两个单向储水腔，两个储水腔互为阻隔，水箱成两个环形框，每个环形框内均设置有两个循环管，所述循环管与同侧的储水腔连通，所述水箱下侧中部对称设置有两个出水孔，两个出水孔分别与两个储水腔连通，两个回水管的前端分别与两个出水孔固定连接且连通，所述水箱的下端设置有座底，所述座底固定连接在车辆前部适宜的位置。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述水箱上盖板的两侧对称设置有两个抽水连接管，两个抽水连接管分别与两个储水腔相通，所述管Ⅱ的另一端与相应的抽水连接管的固定连接，所述水箱上盖板的中部对称设置有两个双通管连接部，两个双通管连接部分别与两个储水腔相通，

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述进水双通管的下部两端分别与两个双通管连接部固定连接且连通，所述进水双通管的上端与车辆外部注水管相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种缓冲汽车拖车车缸，所述散热风扇的扇叶覆盖范围包含相应侧的储水腔。

本发明一种缓冲汽车拖车车缸的有益效果为：

本装置拥有双循环冷却系统，循环系统由换热箱、下座板、上盖板、支撑座、抽液结构、水箱和回水管构成，双循环冷却系统同时对车辆的车缸进行冷却散热，冷却用水循环速率快，在提高散热效率的同时在一定程度上降低冷却用水的温度提高，进而曾强冷却效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明一种缓冲汽车拖车车缸的整体结构示意图；

图2是本发明的下座板和上盖板的结构示意图；

图3是本发明的换热箱的结构示意图；

图4是本发明的下座板的结构示意图；

图5是本发明的上盖板的结构示意图；

图6是本发明的进水双头管的结构示意图；

图7是本发明的抽液结构的结构示意图；

图8是本发明的水箱的结构示意图；

图9是本发明的水箱剖面的结构示意图；

图10是本发明的水箱上盖板的结构示意图；

图11是本发明的散热风扇的结构示意图。

图中：换热箱1；C形腔1-1；出水连通管1-2；下座板2；底座板2-1；下挡流板2-2；上盖板3；上框板3-1；上挡流板3-2；进水管3-3；进水双头管4；连接部4-1；支撑座5；抽液结构6；水泵6-1；管Ⅰ6-2；管Ⅱ6-3；水箱7；单向储水腔7-1；循环管7-2；出水孔7-3；座底7-4；水箱上盖板8；抽水连接管8-1；双通管连接部8-2；进水双通管9；回水管10；散热风扇11。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施方式一：

下面结合图1-11说明本实施方式，一种缓冲汽车拖车车缸，包括换热箱1和水箱7，该缓冲汽车拖车车缸还包括下座板2、上盖板3、进水双头管4、支撑座5、抽液结构6、水箱上盖板8、进水双通管9、回水管10和散热风扇11，所述换热箱1固定连接在所述下座板2上，所述上盖板3固定连接在所述换热箱1上端，其上端左右两端均设置有两个支撑座5，所述进水双头管4设置有两个，两个进水双头管4分别撑于左右两侧的支撑座5上，所述进水双头管4的两端均与所述上盖板3连通且固定连接，所述抽液结构6设置有两个，两个抽液结构6的后端分别与两个进水双头管4的中部连通且固定连接，两个抽液结构6的前端分别连通且固定连接在所述水箱上盖板8的左右两侧，所述水箱上盖板8固定连接在所述水箱7的上端，所述进水双通管9固定连接在所述水箱上盖板8的中部且所述进水双通管9的两端均与水箱上盖板8连通，所述回水管10设置有两个，两个回水管10的后端分别与所述换热箱1的两侧固定连接接且连通，两个回水管10的前端与所述水箱7固定连接在且连通，所述散热风扇11设置有两个，两个散热风扇11对称设置在所述水箱7的后部。

本装置拥有双循环冷却系统，循环系统由换热箱1、下座板2、上盖板3、支撑座5、抽液结构6、水箱7和回水管10构成，双循环冷却系统同时对车辆的车缸进行冷却散热，冷却用水循环速率快，在提高散热效率的同时在一定程度上降低冷却用水的温度提高，进而曾强冷却效果。

具体实施方式二：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述换热箱1内对称设置有两个C形腔1-1，其两侧对称设置有出水连通管1-2，两个回水管10的后端分别固定连接在两个出水连通管1-2上且两个回水管10分别与两个出水连通管1-2连通，车辆车缸位于所述换热箱1内部，由换热箱1所包裹。

具体实施方式三：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述下座板2包括底座板2-1和下挡流板2-2，所述下挡流板2-2设置有多个，多个下挡流板2-2均匀分散在所述底座板2-1上，所述换热箱1固定连接在所述底座板2-1上，所述底座板2-1固定连接在车辆前部适宜的位置。

具体实施方式四：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述上盖板3包括上框板3-1、上挡流板3-2和进水管3-3，所述上挡流板3-2设置有多个，多个上挡流板3-2均匀分散在所述上框板3-1的下表面，所述上框板3-1固定连接在所述换热箱1的上端，所述上框板3-1的前后两端均设置有两个进水管3-3，所述进水双头管4的两端与相应的进水管3-3固定连接且连通。

具体实施方式五：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述进水双头管4的中部设置有连接部4-1，所述抽液结构6的后端与相应的连接部4-1固定连接且连通，所述支撑座5套设在所述进水双头管4的相应部位，其下部固定连接在所述上盖板3上。

具体实施方式六：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述抽液结构6包括水泵6-1、管Ⅰ6-2和管Ⅱ6-3，所述管Ⅰ6-2和管Ⅱ6-3分别与所述水泵6-1的抽水端和输水端固定连接且连通，所述管Ⅰ6-2的另一端与相应的连接部4-1固定连接且连通，所述管Ⅱ6-3与水箱上盖板8相应位置固定连接且连通，两个水泵6-1固定连接在车辆前部适宜的位置。

具体实施方式七：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述水箱7为一对称结构，其内部两侧对称设置有两个单向储水腔7-1，两个储水腔7-1互为阻隔，水箱7成两个环形框，每个环形框内均设置有两个循环管7-2，所述循环管7-2与同侧的储水腔7-1连通，所述水箱7下侧中部对称设置有两个出水孔7-3，两个出水孔7-3分别与两个储水腔7-1连通，两个回水管10的前端分别与两个出水孔7-3固定连接且连通，所述水箱7的下端设置有座底7-4，所述座底7-4固定连接在车辆前部适宜的位置。

具体实施方式八：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式六作进一步说明，所述水箱上盖板8的两侧对称设置有两个抽水连接管8-1，两个抽水连接管8-1分别与两个储水腔7-1相通，所述管Ⅱ6-3的另一端与相应的抽水连接管8-1的固定连接，所述水箱上盖板8的中部对称设置有两个双通管连接部8-2，两个双通管连接部8-2分别与两个储水腔7-1相通，

具体实施方式九：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式八作进一步说明，所述进水双通管9的下部两端分别与两个双通管连接部8-2固定连接且连通，所述进水双通管9的上端与车辆外部注水管相连接。

具体实施方式十：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述散热风扇11的扇叶覆盖范围包含相应侧的储水腔7-1。

本发明的一种缓冲汽车拖车车缸，其工作原理为：

冷却用水由进水双通管9进入，并经进水双通管9的两侧通管分别注入两个单向储水腔7-1内，单向储水腔7-1与循环管7-2内逐步被冷却水注满，在此过程中冷却水不断由回水管10注入换热箱1内，同时换热箱1也被注满，随后；

完成注水后，即可配合汽车的启动使冷却系统开始运作，具体过程如下：

两个水泵6-1被启动，水泵6-1通过管Ⅱ6-3将单向储水腔7-1内的冷却水抽出，并由管Ⅰ6-2输出再由进水双头管4进入C形腔1-1内，进而推动C形腔1-1内由出水连通管1-2输出，输出的冷却水由回水管10再此进入循环管7-2内，以此完成冷却水的循环，在冷却水循环过程中吸收车辆车缸工作时产生的热量。

多个下挡流板2-2分别与多个上挡流板3-2相对应，如附图2所示，可使换热箱1的冷却水随下挡流板2-2和上挡流板3-2的阻隔进行流动，进而增大冷却水与换热箱1壁面的接触时间，以提高散热效率。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。