具体实施方式

下面结合附图和以下实施例对本发明作进一步详细说明。

本发明提供一种新型柴油机冷却系统，如图1，包括相连通的缸体水套1和缸盖水套2，所述缸盖水套2上并联有第一冷却循环管路、第二冷却循环管路、散热管路，所述第一冷却循环管路、第二冷却循环管路以及散热管路的另一端均通过水泵6连接在缸体水套1上。

本发明提供一种新的新型柴油机冷却系统，该新型柴油机冷却系统采用分流式水套：缸体和缸盖有各自的冷却回路，保证了缸体水套与缸盖水套的流动分布均匀，避免出现缸体或缸盖出现局部过热和过冷。

缸体、缸盖温差大，理想的发动机温度分布是：缸盖工作温度低，提高充气效率(较传统水套)，有利降低有害物排放，提高输出功率；缸体工作温度高，有利减少摩擦功，降低油耗、降低部分负荷有害物排放。

本实施例中所述第一冷却循环管路包括暖风器3、EGR冷却器4和SCR冷却器5，所述暖风器3与所述缸盖水套2通过管路连接，所述EGR冷却器4的进水口与所述暖风器3连接，出水口通过管路连接水泵6，所述SCR冷却器5的并联与所述暖风器3、EGR冷却器4并联。本实施例中暖风器入口处高温度的冷却液对暖风的散热特性有益，将暖风与EGR冷却器通过串联布置，将减小水泵的流量，降低水泵的消耗功率，提高发动机的燃油经济性

本实施例中所述第二冷却循环管路包括并联的空压机7和机油冷却器8，所述空压机7和机油冷却器8的进水口与所述缸盖水套2连接，出水口与水泵6连接。

本实施例中机油冷却器与空压机、暖风、EGR冷却器并联，可以减小系统阻力，进而减小水泵扬程；可以通过校对机油冷却器的流量来调整冷却系统流量需求；在散热管路开启时，更多的冷却液通过散热器，提高系统的冷却性能，保证了机油温度处在最佳状态

本实施例中冷却系统还包括旁通管路10，所述旁通管路10的进水口通过节温器9与所述缸盖水套2连接，出水口连接水泵6。本实施例中节温器布置在发动机进水前。冷机时，发动机运转平稳，可以减小冷却液的温度波动。且进水节温还能缩短发动机暖机时间。

本实施例中所述散热管路包括散热器11和节流阀12，所述节流阀12的一端连接与节温器9连接，另一端连接散热器11的进水口，所述散热器11的出水口连接水泵6；

优选的，所述第一冷却循环管路、第二冷却循环管路均包括流量调节装置。本实施例中第一冷却循环管路、第二冷却循环管路和散热管路均可根据需要设置节流阀(优选电磁节流阀)等用于调节流量的流量调节装置。

本实施例中将暖风与EGR冷却器的进水口连接在节温器后且与散热器水路并联，可以降低系统阻力。

水泵布置在缸体进气侧，由平衡轴驱动。水泵与节温器模块化、集成化设计，减少了外围管路。

本实施例中系统水温(系统水温为柴油机即发送机中水的温度)小于节温器9的开启温度时，第一冷却循环管路、第二冷却循环管路和旁通管路10开启，冷却液流经缸体水套1和缸盖水套2之后分为三路，一路通过EGR冷却器4和暖风串联同时与SCR冷却器5并联的第一冷却循环管路后回到水泵6，另一路通过机油冷却器8和空压机7并联的第二冷却循环管路后回到水泵6，最后一路的冷却液直接经旁通管路10回到水泵6后继续通过旁通管路10循环。

本实施例中系统水温大于节温器9的开启温度且小于节温器9的全开温度时，散热管路开启，同时开启旁通管路10和节温器9，冷却液流经缸体水套1和缸盖水套2之后分为三路，水泵6将其中一路冷却液从散热器11中输送到缸体水套1和缸盖水套2中，经发送机水套加热后的冷却液再次回到散热器11冷却，依次循环，另一路冷却液直接经旁通管路10回到水泵6后继续通过旁通管路10循环。

本实施例中系统水温大于节温器9的全开温度时，散热管路开启，旁通管路10关闭，节温器9开启，水泵6将冷却液从散热器11中输送到缸体水套1和缸盖水套2中，经发送机水套加热后的冷却液再次回到散热器11冷却，依次循环。

本实施例中冷却系统还包括连接在所述缸盖水套2上的除气管路，所述除气管路用于将多余的蒸汽排到大气中，同时对水泵进行补水。

本实施例中所述除气管路包括膨胀水箱13，所述膨胀水箱13的一端与所述缸盖水套2连接，另一端与水泵6连接。

该新型柴油机冷却系统的循环方式主要有三种：

小循环：循环冷却液低于一定温度时，节温器关闭，冷却液不流经散热器，让发动机尽快达到最佳工作温度。此时冷却液流经缸体水套、缸盖水套之后出水分成三路，支路一通过EGR冷却液和暖风串联同时与SCR冷却器并联的水路后回到水泵，支路二通过机油冷却器和空压机并联的水路后回到水泵，支路三的冷却液直接走旁通支路直接回到水泵，再继续循环。

大循环：循环冷却液升高到一定温度时，节温器开启，水泵将冷却液从散热器中输送到缸体水套、缸盖水套中，被发动机水套加热后的冷却液再回到散热器冷却，再继续循环。

除气管路：缸体水套、缸盖水套与散热器中产生的水蒸气进入膨胀水箱中，多余的蒸气排到大气中，同时由膨胀水箱对水泵进行补水。

工作时：

系统水温t<节温器开启温度t1时，节温器关闭，系统启动小循环模式，冷却液不流经散热器，使得发动机尽快达到最佳工作温度。

节温器开启温度t1<系统水温t<节温器全开温度t2时，节温器初开，系统大循环模式开启。且随着水温上升，开度逐渐增大，同时旁通支路也同时开启。

系统水温t>节温器全开温度t2时，系统开启大循环模式，此时旁通支路关闭。

以上所述实施例仅仅是本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本发明的权利要求书确定的保护范围内。