具体实施方式

图1是用于说明本发明的实施方式的水冷发动机的图，在该实施方式中，对水冷共轨式直列四气缸柴油发动机进行说明。

该发动机的概要如下。

如图3所示，该发动机具有：气缸体5；气缸盖6，组装在气缸体5的上部；气缸盖罩7，组装在气缸盖6的上部；油底壳4，组装在气缸体5的下部；带传动机构9，如图4所示，将曲轴8的架设方向作为前后方向而配置于气缸体5的前部；飞轮壳10，配置于气缸体5的后部；吸气歧管11，如图3所示，将与前后方向正交的发动机的宽度方向作为横向而设置于气缸盖6的横向一侧；以及排气歧管12，设置于气缸盖6的横向另一侧。

该发动机具有燃料喷射装置、防振装置、水冷装置、润滑装置以及油冷却装置。

燃料喷射装置为共轨式，具有如图6所示的燃料供应泵13和共轨14以及如图4所示的燃料喷射器15，由此向燃烧室喷射燃料。

如图3所示，防振装置具有旋转平衡器1，由此抵消发动机的二次振动，从而降低了发动机的振动。

水冷装置具有：散热器(未图示)；水入口室16，如图3所示，设置于气缸体5的吸气侧；水泵17，如图6所示，设置于水入口室16的前部；水中继室18，如图3所示，在水泵17的后方设置于水入口室16的下部；缸体水套19，设置于气缸体5内；以及盖水套20，设置于气缸盖6内。

水冷装置利用水泵17的泵压使被散热器散热的发动机冷却水按水入口室16、水泵17、水中继室18、缸体水套19、盖水套20、散热器的顺序循环，来对发动机进行水冷。

润滑装置具有：油泵(未图示)，内置于气缸体5的后部；油冷却器21，如图3所示，容纳于水中继室18；油过滤器23，与油冷却器21一起设置于辅助设备安装基座22；油道24，设置于气缸体5的吸气侧的厚壁内，该润滑装置利用油泵的泵压使油底壳4内的发动机油4a按油泵、油冷却器21、油过滤器23、油道24、图3所示的曲轴8的轴承8a等发动机滑动部、油底壳4的顺序循环，来对发动机的滑动部进行强制润滑。

如图3所示，油冷却装置具有：油喷射输送通路25，与油道24平行地设置于气缸体5的吸气侧的厚壁内；油喷嘴25a，设置于活塞26的下方；以及冷却通道26a，内设于活塞26，该油冷却装置使依次通过润滑装置的油冷却器21和油过滤器23的发动机油4a的一部分在辅助设备安装基座22内向油喷射输送通路25分流而从油喷嘴25a向冷却通道26a内喷射，来对活塞26进行油冷。

水冷装置的结构如下。

如图1A所示，具有气缸盖6，气缸盖6具有吸气端口2、排气端口3以及使发动机冷却水3在吸气端口2以及排气端口3的周围通过的盖水套20。

因此，具有能够利用发动机冷却水36强力地冷却气缸盖6的优点。

如图1A所示，将曲轴8的架设方向作为前后方向，将与前后方向正交的气缸盖6的宽度方向作为横向，将气缸盖6的横向一端作为排气端6a，将横向另一端作为吸气端6b。

排气端口3具有第一排气阀口3a和相比该第一排气阀口3a更靠近排气端6a的第二排气阀口3b，排气端口壁具有靠近第一排气阀口3a的第一排气入口端口壁3d和靠近第二排气阀口3b的第二排气入口端口壁3e。

盖水套20在第一排气入口端口壁3d与第二排气入口端口壁3e之间具有排气端口壁间水路29。

气缸盖6具有设置于气缸盖6的底壁6c的冷却水喷射通路27，该冷却水喷射通路27偏向排气端6a侧，具有靠近排气端6a的通路入口27a和朝向排气端口壁间水路29的通路出口27b。

排气端口壁具有从第一排气入口端口壁3d朝向排气端6a侧导出的散热片28，该散热片28与第二排气入口端口壁3e之间成为排气端口壁间水路29的水路入口29a。

从缸体水套19的排气侧浮起的发动机冷却水36被导入冷却水喷射通路27的通路入口27a。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，靠近热负荷高的排气端6a的气缸盖6的底壁6c被通过冷却水喷射通路27的发动机冷却水36强力地冷却。另外，热负荷高的第一排气入口端口壁3d和第二排气入口端口壁3e被从冷却水喷射通路27喷射的发动机冷却水36强力地冷却。因此，改善了排气侧的冷却不足，从而抑制气缸盖6的热变形。

另外，因散热片28的散热，第一排气入口端口壁3d的散热性能高。

而且，如图1A所示，发动机冷却水36因散热片28而不会向与排气端口壁间水路29分离的方向扩散，从而能够顺畅地流入排气端口壁间水路29，由此，第一排气入口端口壁3d和第二排气入口端口壁3e的冷却性能高。

此外，排气端口壁间水路29的水路入口29a附近的发动机冷却水36因从冷却水喷射通路27喷射的发动机冷却水36的水流，被引入所述水路入口29a。从缸体水套19的缸孔间水路经由浮起孔39浮起的发动机冷却水36也被引入所述水路入口29a。

如图1A所示，排气端口壁间水路29的水路出口29b朝向燃料喷射器15。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，通过排气端口壁间水路29的发动机冷却水36朝向燃料喷射器15，从而燃料喷射器15的冷却性能高。

如图1A所示，吸气端口壁具有靠近吸气阀口2a的吸气出口端口壁2b，盖水套20在吸气出口端口壁2b与第二排气入口端口壁3e之间具有吸排气端口壁间水路30，

气缸盖6具有设置于盖水套20的底壁6c的第二冷却水喷射通路31，该第二冷却水喷射通路31具有靠近排气端6a的第二通路入口31a和朝向吸排气端口壁间水路30的水路入口30a的第二通路出口31b。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，热负荷高的第二排气入口端口壁3e被从第二冷却水喷射通路31喷射的发动机冷却水36强力地冷却，从而其与热负荷低的吸气出口端口壁2b的温差变小，由此，能够抑制气缸盖6的热变形。

从缸体水套19的排气侧浮起的发动机冷却水36被导入第二冷却水喷射通路31的第二通路入口31a。

如图1A所示，第二冷却水喷射通路31偏向排气端6a侧。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，靠近热负荷高的排气端6a的气缸盖6的底壁6c被通过第二冷却水喷射通路31的发动机冷却水36强力地冷却，从而排气侧的冷却不足被改善，由此，能够抑制气缸盖6的热变形。

如图1A、C所示，气缸盖6具有沿着气缸盖6的顶壁6d的下表面6f的第二散热片32。

在第二散热片32与气缸盖6的底壁6c之间设置有节流通路32a，节流通路32a配置于吸排气端口壁间水路30的流水方向上游侧。

因此，如图1A、C所示，在本实施方式中，朝向吸排气端口壁间水路30的水路入口的发动机冷却水36因第二散热片32而偏向气缸盖6的底壁6c侧，从而靠近热负荷高的第二排气入口端口壁3e的第二排气阀口3b的一侧被强力地冷却，从而第二排气入口端口壁3e的冷却性能高。

如图1A、C所示，气缸盖6在与吸气阀轴插入贯通凸台(boss)2c相对的位置具有设置于排气端6a侧的推杆室壁6e，第二散热片32架设于吸气阀轴插入贯通凸台2c与推杆室壁6e之间。

因此，如图1A、C所示，在本实施方式中，设置于排气端6a侧的推杆室壁6e的热经由第二散热片32向吸气阀轴插入贯通凸台2c散热，从而气缸盖6的排气侧与吸气侧的温差变小，由此，能够抑制气缸盖6的热变形。

如图1A所示，第二散热片32比第二冷却水喷射通路31的第二通路出口31b更远离吸排气端口壁间水路30。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，从第二冷却水喷射通路31的第二通路出口31b喷射并因吸排气端口壁间水路30的水路入口30a的吸热而升温的浮起的发动机冷却水36的逆流，被第二散热片32阻挡，从而抑制通过吸排气端口壁间水路30的发动机冷却水36的通过量的减少，由此，第二排气入口端口壁3e的冷却性能高。

如图1A所示，吸排气端口壁间水路30的水路出口30b朝向燃料喷射器15。

因此，如图1A所示，在本实施方式中，从吸排气端口壁间水路30流出的发动机冷却水36朝向燃料喷射器15，从而燃料喷射器15的冷却性能高。

如图2所示，具有被夹入气缸体5与气缸盖6之间的盖衬垫33。

气缸盖6的底壁6c具有：燃烧室顶壁34；以及按压壁35，位于燃烧室顶壁34的外周侧，按压盖衬垫33的压条33a。

在气缸盖6的底壁6c中，按压壁35比与按压壁35相邻的燃烧室顶壁34的外周部34a厚。

因此，如图2所示，在本实施方式中，热负荷高的燃烧室顶壁34的外周部34a为薄壁，因此，能够蓄热，从而难以产生因燃烧室顶壁34的热膨胀导致按压壁35向气缸径方向外侧位置偏移，由于压条33a所压接的按压壁35为厚壁，因此，难以产生因压条33a的反作用力导致的凹陷，从而盖衬垫33的密封性能高。

图2中的附图标记15a是燃料喷射器罩，34b是燃料喷射器插入贯通凸台，40是燃烧室。

图1中的附图标记37是比所述吸气阀口2a更靠近吸气端6b设置的第二吸气阀口，37a是第二吸气出口端口壁，吸气阀口2a是螺旋状吸气端口，第二吸气阀口37是切向吸气端口。另外，附图标记38是吸气出口端口壁2b与第二吸气出口端口壁37a之间的吸气端口壁间水路。