具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

传统的汽车油箱的剩余油量测量算法的开发主要有以下三方面的工作要做：1、根据汽车厂商给的油箱关键阻值点算出汽车油箱的剩余油量；2、汽车仪表厂家根据第一个工作并结合自己的剩余油量算法，算出汽车油箱的剩余油量；3、在汽车仪表厂家确定好算法后，进行实车验证汽车油箱油量算法的准确性。

在第3步时，传统的做都是采用实车加油去验证，如果在实车验证时，油量计算方法有误，再修改算法再做实车加油去验证。这样每次修改油量计算方法时，都要进行一次实车验，非常耗人耗力耗时耗钱，不利于油量算法的快速开发。

为了解决上述技术问题，本实施例提供一种汽车油箱燃油模拟测试方法及其系统，在通过采集完一个完整实车油箱燃油变化数据后，无须再耗人耗力耗钱再去实车验证油箱燃油算法，极大的方便汽车油箱燃油算法的验证，缩短汽车油箱燃油算法的开发，提高汽车油箱燃油算法准确性，提高开发效率。

本实施例提供一种汽车油箱燃油模拟测试方法，包括燃油测试数据获取过程和燃油测试模拟过程。

所述燃油测试数据获取过程包括：

A100、在油箱燃油测试过程中，实时采集汽车的实时喷油量和油箱的电阻值。

A200、所述实时喷油量通过CAN报文存储；将所述电阻值转换为相应的数值通过CAN报文存储。

在该步骤中，由于汽车喷油量的输出方法为CAN报文方式，而汽车油箱阻值输出方式为电阻方式，为此需要将采集的电阻值转换成相应的数值通过CAN报文的方式。

所述燃油测试模拟过程包括：

B100、获取步骤A200中存储的CAN报文；

B200、通过所述实时喷油量的CAN报文模拟汽车实时燃油消耗情况；

B300、通过所述电阻值的CAN报文模拟汽车实时燃油过程中的电阻输出值；

B400、根据修改步骤B200-B300模拟获取的相关燃油参数验证仪表的燃油量算法。

如图1所示，基于上述燃油模拟测试方法，本实施例另一方面还提供一种汽车油箱燃油模拟测试系统，包括

实时采集转换装置，用于采集汽车的实时喷油量和油箱的电阻值。

实时采集存储模块，用于以CAN报文方式存储所述实时采集转换装置传输的数据；

实时回放状态模块，用于获取所述实时采集存储模块的数据并根据数据模拟汽车实时燃油消耗情况和汽车在行驶时燃油跳动时的电阻输出值。

具体的，实时采集转换装置主要用于采集汽车的实时喷油量和油箱的电阻值，因此该模块需具备的功能是CAN信号接收和AD采集。由于汽车喷油量的输出方法为CAN报文方式，而汽车油箱阻值输出方式为电阻方式，实时采集转换装置把采集的电阻值转换成相应的数值通过CAN报文的方式发给实时采集存储模块。

实时采集存储装置(CANOE)主要用于存储实时采集转换装置传输过来的CAN报文数据。CANOE是汽车仪表开发的必备工具，具有实时记录CAN报文功能，并且也能实时回放采集到CAN报文。

实时回放状态模块，主要由两个部分组成：汽车实时喷油量回放模块和汽车油量电阻回放模块。

其中，汽车实时喷油量回放模块主要模拟汽车实时燃油消耗情况；

汽车油量电阻回放模块，用于根据所述实时采集存储模块的数据模拟汽车在行驶时燃油跳动时的电阻输出值。

为了实现汽车仪表油量算法的验证，本实施例还包括汽车仪表油量算法处理模块和油量显示模块。

其中，汽车仪表油量算法处理模块，用于通过修改相关燃油参数后来验证的仪表厂家燃油量算法的正确率；

油量显示模块，通过仪表厂家燃油油量算法后，显示的剩余油量值。

本发明申请在采集完成一次完整的汽车油箱燃油消耗数据后，可以在台架上模拟汽车油箱燃油实际消耗情况，进行汽车油箱燃油算法的验证，无须再耗人耗力耗钱再去实车验证油箱燃油算法，方便各大汽车仪表厂家对于汽车剩余油量检测算法验证，极大节约人力物力时间，提高了油量算法验证效率；不受油箱形状影响，均可采集实时回放监控汽车油箱相关数据的状态变化；成本低，而且适合同类产品生产厂家使用。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。