阅读说明：本技术 具有外部换挡质量的变速器 (Transmission with external shift mass ) 是由 弗兰克·普里克肯 于 2018-11-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于汽车的变速器,包括多个挡位、壳体(1)、被所述壳体(1)包围的内腔、至少一个位于所述内腔中的用来切换挡位的换挡离合器,和换挡装置(10),所述换挡装置用于将在所述壳体(1)以外进行作用的用于换挡的外操纵力传递至所述换挡离合器,其中所述换挡装置(10)具有：至少一个位于所述内腔中的内换挡部件；第一传递元件(11a),其穿过设置在所述壳体中的第一开口(5)且用于将用于切换所述挡位的外操纵力传递至所述内换挡部件；布置在所述壳体以外的换挡质量(21),所述换挡质量在切换所述挡位的过程中进行运动。本发明的特征在于,设有不同于所述第一传递元件(11a)的连接元件(20),通过所述连接元件,所述换挡质量(21)与所述内换挡部件连接,其中所述连接元件(20)通过所述壳体(1)中不同于所述第一开口的第二开口(6)而卡入所述内腔。(The invention relates to a transmission for a motor vehicle, comprising a plurality of gears, a housing (1), an interior space enclosed by the housing (1), at least one shifting clutch located in the interior space for shifting gears, and a shifting device (10) for transmitting an external actuating force acting outside the housing (1) for shifting gears to the shifting clutch, wherein the shifting device (10) has: at least one inner shift member located within the interior cavity; a first transmission element (11a) which passes through a first opening (5) provided in the housing and is used for transmitting an external actuating force for shifting the gear to the internal shifting component; a shift mass (21) arranged outside the housing, said shift mass moving during shifting of the gear. The invention is characterized in that a connecting element (20) is provided, which is different from the first transmission element (11a), by means of which the shift mass (21) is connected to the inner shift part, wherein the connecting element (20) engages into the interior space through a second opening (6) in the housing (1), which is different from the first opening.)

具有外部换挡质量的变速器

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的换挡变速器，其中所述换挡变速器包括多个挡位、壳体、被所述壳体包围的内腔、至少一个位于所述内腔中的用来切换挡位的换挡离合器，和换挡装置，所述换挡装置用于将在所述壳体以外进行作用的用于切换所述挡位的外操纵力传递至所述换挡离合器。

背景技术

EP 1 686 293 A1例如揭示过这种换挡变速器。这种变速器的换挡装置具有位于换挡变速器的内腔中的内换挡部件，和用于将用于换挡的外操纵力传递至内换挡部件的第一传递元件。还设有布置在壳体以外的换挡质量(Schaltmasse)，其在换挡过程中进行运动。利用换挡质量的惯性而对可能在换挡即在挂挡和摘挡过程中出现的力峰值进行平滑。第一传递元件还能将外换挡质量与内换挡部件连接在一起。其他换挡变速器中也揭示过这种结构，其中传递元件穿过设置在壳体中的第一开口。

EP 1 686 293 A1的第一传递元件具有形式为球头的容置部，该球头可以与换挡杆或类似元件连接在一起，以便将外操纵力传递至第一传递元件。在汽车中，用于换挡变速器的结构空间原则上有限且需要满足许多额外要求，因而就换挡质量与传递元件以及与用于传递外操纵力的容置部相关联的换挡变速器而言，难以满足所有要求(特别是包装方面的要求)。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种换挡变速器，其在结构，特别是换挡装置的结构方面采用柔性设计。

本发明用以达成上述目的的解决方案为根据权利要求1所述的特征组合。本发明的实施例参阅从属权利要求。

根据本发明，所述换挡装置具有不同于所述第一传递元件的连接元件，通过所述连接元件，布置在所述壳体以外的换挡质量或外换挡质量与所述内换挡部件连接，其中所述连接元件穿过所述开口中的不同于所述第一开口的第二开口。此举实现了第一传递元件与连接元件的空间分离。因此，二者可以在不同地点从外部穿过壳体卡入内腔。用来将用于切换挡位的外操纵力传递至内换挡部件的第一传递元件与用来将换挡质量与内换挡部件连接在一起的连接元件是空间分离的，采用这种空间分离后，本发明的换挡变速器就能在结构方面具有额外的自由度，从而有利于满足不同的包装要求。

所述壳体可以具有包含第一端面、第二端面及将第一端面与第二端面连接在一起的侧面的大体呈圆柱形的基本形状，其中所述两个开口中的一个布置在所述第一端壁上，所述两个开口中的另一个布置在所述侧面上。在一个实施例中，供所述第一传递元件穿过的所述第一开口布置在所述第一端壁上，而用于所述连接元件的所述第二开口设置在所述侧面上。也可以采用相反的布置方案。也可以将第一开口与第二开口以一定间距均布置在侧面上。

所述内换挡部件可以构建为换挡滑杆。所述换挡滑杆完全安装在变速器的内腔中。替代地，所述内换挡部件也可以仅形成换挡滑杆的内滑杆区段，其中在此情形下，换挡滑杆的外滑杆区段从壳体伸出。

在一个实施例中，在所述壳体中可旋转地支承有多个相互平行的轴体，其中所述换挡滑杆大体平行于这些轴体。这里例如可指所谓的直列式换挡变速器，其输入轴与输出轴同轴布置。副轴与这些同轴的轴体间隔一定轴向距离。用于第一传递元件的第一开口可以设置在壳体的端面上，在该壳体上设有与输出轴连接的从动装置。

所述换挡装置可以如此地构建，使得所述换挡滑杆的轴向移动引起安置在所述壳体中的这些轴体中的一个上的换挡离合器滑动套的同向或反向的轴向运动。这样就能通过换挡滑杆的轴向移动来挂挡或摘挡。替代地，也可以使得所述换挡滑杆的旋转引起所述滑动套的轴向运动，从而通过换挡滑杆的旋转来挂挡或摘挡。

优选地，所述换挡滑杆的轴向移动引起所述连接元件的旋转和所述换挡质量的旋转运动。优选围绕旋转轴实施该旋转，该旋转轴与第二开口的中心轴重合。借助换挡质量与旋转轴的距离便能实现换挡质量的旋转惯性矩。利用换挡质量的惯性就能通过连接元件与内换挡部件或换挡滑杆的相互作用，来整体上在所出现的力峰值方面对通过传递元件所传递的换挡操作进行平滑。

所述换挡滑杆的旋转运动也可以引起连接元件的旋转和换挡质量的旋转运动。换挡质量的旋转运动的速度可以对应于或者不同于换挡滑杆的旋转运动的速度。优选地，换挡质量的旋转速度高于(1.5倍或更高)换挡滑杆的旋转速度，以便换挡质量的惯性充分发挥作用。

所述第一传递元件可以具有针对用于切换所述挡位的外操纵力的容置部件。所述容置部件例如可以是被截球形搭扣环扣的球头。所述容置部件也可以是孔眼，可以将拉绳或换挡杆挂在该孔眼中。

在一个实施例中，也可以将用于选择另一挡位的操纵力传递至所述第一传递元件的容置部件。举例而言，第一传递元件的轴向移动可以引起换挡，而该传递元件的旋转会选择换挡变速器的另一挡位。如果选择另一挡位，则位于内腔中的内换挡部件改变其位置(此处指旋转角)，使其不再与前述换挡离合器(特别是其滑动套)进行相互作用，而是与同样位于换挡变速器内腔中的另一换挡离合器进行相互作用。

替代地，可以设有第二传递元件，其穿过所述壳体中的第三开口且用于将用于选择所述另一挡位的所述操纵力传递至所述内换挡部件。

所述第一传递元件与所述换挡滑杆的内滑杆区段可以一体成型或者构建为一个稳固的机械单元。所述传递元件也可以称为所述换挡滑杆的外滑杆区段。所述换挡滑杆穿过壳体中的第一开口并从外部经由壳体伸入变速器内腔。

附图说明

下面结合附图所示实施例对本发明进行详细说明。图中：

图1为本发明的换挡变速器；以及

图2为图1所示换挡变速器的换挡装置的一部分。

具体实施方式

图1为具有壳体1的多挡位换挡变速器的透视图。壳体1具有发动机侧末端2和从动侧末端3。壳体1包围变速器的内腔，该内腔中布置有输入轴、输出轴和本实施例中的副轴(均被遮盖)。这些轴体相互平行，其中输入轴与输出轴同轴布置。这些轴体从发动机侧末端2出发朝从动侧末端3延伸。

输入轴通过离合器与发动机(未予绘示)连接，而输出轴与从动装置4连接。内腔中布置有多个换挡离合器，其用于对换挡变速器的挡位进行挂挡和摘挡(换挡)。每个换挡离合器通常均具有滑动套，通过其轴向移动来进行换挡。

需要采用在壳体1以外进行作用的外操纵力来切换挡位，其中

这个外操纵力通过换挡装置而被传递至位于内腔中的换挡离合器或其滑动套。图2示出整体用10表示的这个换挡装置的各部件。

壳体1在从动侧末端3上具有第一开口5，换挡装置10的换挡滑杆11穿过该开口。换挡滑杆11在外端上具有球头12，通过该球头就能将用于换挡的外操纵力传递至换挡滑杆11。特别是如图2所示，换挡滑杆11具有外滑杆区段11a和位于内腔中的内滑杆区段11b。图1仅示出具有球头12的外滑杆区段11a。换挡滑杆11的轴承用13、14、15表示，其中轴承13与第一开口5重合。外滑杆区段11a也可以称为第一传递元件，其穿过第一开口5并将用于换挡的外操纵力传递至内滑杆区段11b。因此，传递元件与换挡滑杆一体成型。

通过轴向运动(参见双箭头16)，就能通过卡入换挡叉的凹槽(未绘示)的换挡指17来改变所选挡位的滑动套的轴向方位，其中随后切换出该所选挡位。此外，在换挡滑杆11上成形有导销18，其卡入导引滑座(未绘示)。

换挡滑杆11也可以围绕其纵轴扭转，参阅双箭头19。通过换挡滑杆11的旋转，换挡指17的方位或高度发生变化，这样就能使得换挡指17与不同的换挡叉相卡合。这样就能通过换挡滑杆11的旋转来选择另一换挡叉、另一滑动套，也就是另一挡位。在通过换挡滑杆11的旋转来选择该另一挡位的情况下，可以通过换挡滑杆11的轴向移动16来切换出该挡位。可以通过换挡滑杆11来选择挡位，因而也可以将其称为换挡-选择滑杆。通过导销18与静止式导引滑座的相互作用，仅能在轴向方位和旋转角方面实现换挡滑杆的某些位置。

换挡装置10还具有连接元件20，其将外换挡质量21(在此由子质量21a与子质量21b构成)与换挡叉11连接在一起。连接元件20具有凸缘22，其用来将连接元件20固定在壳体1上。

从图1可看出连接元件20的外部分，该连接元件具有子质量21a和21b以及凸缘22。凸缘22遮盖第二开口6，连接元件20的旋转滑杆23卡入该第二开口。在位于内腔中的末端上，旋转滑杆23与承载栓钉25的曲柄臂24抗旋地连接。栓钉25卡入固定在换挡滑杆11上的U形缺口26。通过栓钉25与U形缺口26的相互作用，换挡滑杆11的轴向移动16引起连接元件20围绕旋转轴27进行旋转。基于其径向距离，子质量21a、21b引起旋转惯性矩，使得换挡滑杆11的换挡运动(轴向移动16)带有一定质量惯性，以便更好地克服换挡过程中出现的力峰值。

通过球头(12)和壳体1的第一开口5来将用于切换挡位的外操纵力和用于选择挡位的外操纵力传递至变速器内腔中。通过不同于该第一开口5且布置在壳体1的另一外表面上的第二开口来提供换挡质量21并使其与换挡滑杆11连接。第一开口5位于从动侧末端3上，而第二开口6布置在末端3与变速器1的侧面7上的发动机侧末端2之间。

附图标记说明

1 壳体

2 发动机侧末端

3 从动侧末端

4 从动装置

5 第一开口

6 第二开口

7 侧面

10 换挡装置

11 换挡滑杆

11a 外滑杆区段/第一传递元件

11b 内滑杆区段

12 球头(容置部件)

13 轴承

14 轴承

15 轴承

16 双箭头(轴向移动)

17 换挡指

18 导销

19 双箭头(旋转方向)

20 连接元件

21 换挡质量

21a 子质量

21b 子质量

22 凸缘

23 旋转滑杆

24 曲柄臂

25 栓钉

26 U形缺口