阅读说明：本技术 汽车 (Automobile ) 是由 张华� 张晓生 李本利 刘瑜 于 2020-06-03 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种汽车,可以由温度传感器、处理器、控制器、车门内护板上的通气孔和车门上的排水孔组成。本发明通过通气孔和排水孔将车内高温气体排到外界,解决了高温天气下,封闭汽车环境内,车内温度过高的问题。(The invention provides an automobile which can be composed of a temperature sensor, a processor, a controller, a vent hole in a door inner guard plate and a drain hole in a door. The invention discharges high-temperature gas in the automobile to the outside through the vent hole and the drain hole, thereby solving the problem that the temperature in the automobile is overhigh in the closed automobile environment in high-temperature weather.)

汽车

技术领域

本发明涉及汽车应用领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

随着我国人民生活水平的不断提高，汽车作为一种便捷的交通工具在居民生活中得到广泛应用。在汽车的驻车过程中，出于安全的考虑会紧闭门窗，此时，特别是在炎炎夏日，由于阳光的强烈照射，封闭的汽车环境内温度会显著升高，这种高温不仅损害车内部件，也严重影响人进入车内的舒适感。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车，解决了封闭汽车环境内，车内温度较高的问题。

为达到上述目的，本发明实施例一种汽车，所述汽车包括第一车门和第一风扇，所述第一车门包括第一门板和第一内护板，第一门板和第一内护板之间具有第一空腔，所述第一内护板上设有第一通气孔和第一排水孔，所述第一空腔通过所述第一通气孔与所述汽车内部空间连通，且所述空腔通过所述第一排水孔与外界连通，所述第一通气孔通过所述第一空腔与所述第一排水孔连通，所述第一风扇位于第一通气孔处，用于将车内空气通过所述第一通气孔和所述第一排水孔排出到外界。

可选的，所述第一通气孔的数量至少为2个。

可选的，至少有两个车门上设有所述第一通气孔和所述第一排水孔。

可选的，所述第一通气孔内设有支架，所述第一风扇通过支架固定在第一通气孔处。

可选的，所述第一通气孔内还可设有挡板，用于遮挡或打开第一通气孔。

可选的，所述汽车还包括控制器，所述控制器与第一风扇电连接，用于控制所述第一风扇将车内空气通过所述第一通气孔和所述第一排水孔排出到外界。

可选的，述汽车还包括温度传感器，所述温度传感器设置在汽车内部，用于检测车内环境温度，所述控制器与所述传感器电连接，并根据所述温度传感器检测的温度，控制所述第一风扇的工作状态。

可选的，所述汽车包括第二车门，所述第二车门包括第二门板和第二内护板，第二门板和第二内护板之间具有第二空腔，所述第二内护板上设有第二通气孔和第二排水孔，所述第二空腔通过所述第二通气孔与所述汽车内部空间连通，且所述第二空腔通过所述第二排水孔与外界连通，所述第二通气孔通过所述第二空腔与所述第二排水孔连通。

可选的，所述汽车还包括第二风扇，所述第二风扇位于第二通气孔处，用于将车外空气通过所述第二通气孔和所述第二排水孔吸收进车内。

可选的，所述第一车门和所述第二车门的位置为相对设置。

本发明实施例中，在内护板上打开一个通气孔，并在通气孔处设风扇，通过打开风扇将车内空气排出到外界，与此同时，车外空气通过通气孔进入到车内，这实现了车内外空气交换，有效的解决了封闭汽车环境内，车内温度较高的问题。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例中的技术方案，现对说明书附图作如下说明，显而易见地，下述附图仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据所列附图获得其他附图。

图1是本发明实施例提供的汽车中第一车门的结构图；

图2是图1中通气孔10处的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。在本发明中的实施例的基础上，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1和图2，本发明实施例提供一种汽车，所述汽车包括第一车门和第一风扇2011，所述第一车门包括第一门板10和第一内护板20，第一门板10和第一内护板20之间具有第一空腔，所述第一内护板20上设有第一通气孔201和第一排水孔202，所述第一空腔通过所述第一通气孔201与所述汽车内部空间连通，且所述空腔通过所述第一排水孔202与外界连通，所述第一通气孔201通过所述第一空腔与所述第一排水孔202连通，所述第一风扇2011位于第一通气孔201处，用于将车内空气通过所述第一通气孔201和所述第一排水孔202排出到外界。

本发明实施例中，上述第一通气孔201处设有第一风扇2011，可以控制所述第一风扇2011运转，在所述第一风扇2011运转过程中，车内空气进入所述第一通气孔201，流经所述第一空腔，通过所述第一排水孔202排出到外界。与此同时，外界空气通过上述路径的相反方向流入到车内，从而实现了车内外空气交换，解决了封闭汽车环境内，车内温度较高的问题。

应理解，汽车车门通常包括右前方车门(也可称之为副驾驶车门)、左前方车门(也可称之为驾驶室车门)、右后方车门、左后方车门。上述第一车门可以为右前方车门、左前方车门、右后方车门、左后方车门中任一个或者多个车门，第一门板10可以理解为车门的金属外壳，第一内护板20可以理解为车门内侧的护板结构，该第一内护板20通常为塑胶材质构成，其上设有把手等结构。

其中，上述第一排水孔202可以设置在第一内护板20底部，上述第一排水孔202的数量至少为1个。上述第一通气孔201可以为圆形、正方形、椭圆形等，可以设置在第一内护板20中间或内护板上任意可与空腔相连通的位置。应理解，上述第一风扇2011可设置在第一通气孔201外部，汽车内部空间；第一通气孔201内部；第一通气孔201外部，第一空腔内部这三处中任一处。设置所述第一风扇2011可以提高车内外空气交换速率，加快降温。

本发明实施例中，车内空气进入所述第一通气孔201，流经所述第一空腔，通过所述第一排水孔202排出到外界。与此同时，外界空气通过上述路径的相反方向流入到车内，从而实现了车内外空气交换，解决了封闭汽车环境内，车内温度较高的问题。

可选的，所述第一通气孔201的数量可以根据实际需要进行设置，例如：在一实施例中，左前方车门和右前方车门各设置一个第一通气孔201，应理解，所述第一通气孔201和所述第一风扇2011的数量一一对应。当根据实际需要所设置的第一通气孔201至少为2个时，可将所述第一通气孔201分散位于不同车门上，且每一个车门至少有一个第一通气孔201。

本发明实施例中，采用上述方案，可以提高单位时间内排出的空气量，从而提高单位时间内空气流通量，即进一步提高了车内外空气交换速率，达到加快降温的效果。

可选的，可以通过在上述第一通气孔201内设第一支架2012和第二支架2013，将上述第一风扇2011通过支架固定在上述第一通气孔201处。

其中，第一支架2012与第二支架2013可为金属圆杆，第一支架2012与第二支架2013可成垂直关系，两支架在支架几何中心处焊接或卡接成一个整体，上述第一支架2012和上述第二支架2013两端点可卡接在上述第一通气孔201内。

由于在本实施例中，设置了第一支架2012和第二支架2013，两支架在支架几何中心处焊接或卡接成一个整体，上述第一支架2012和上述第二支架2013两端点可卡接在上述第一通气孔201内，可稳定的固定住上述第一风扇2011，提高使用的稳定性。

可选的，第一通气孔201内还可设有挡板，用于遮挡或打开上述第一通气孔201。

其中，所述挡板可以为塑料材质、金属材质，所述挡板的打开方式可以为自动或手动方式。

由于在本发明实施例中，采用了挡板对第一风扇2011进行遮挡，可以在上述第一风扇2011运转时，提高使用的安全性。

在一实施例中，上述第一风扇2011的控制可以由用户手动开启或者关闭，例如，可以在第一内护板20上设置一个物理按键。具体的，当用户停车后，可以手动按下物理按键，形成闭合电流回路，启动上述第一风扇2011。

在另一实施例中，上述第一风扇2011可以自动进行控制，例如，所述汽车还包括控制器，控制器内有控制芯片，所述控制器与第一风扇2011电连接，用于控制所述第一风扇2011将车内空气通过所述第一通气孔201和所述第一排水孔202排出到外界。

具体的，上述控制器可以获取当前汽车的状态。例如，当用户停车后，接收到锁车指令的情况下，控制器可以打开上述第一风扇2011。车内空气通过所述第一通气孔201和第一排水孔202排出到外界，与此同时，外界空气通过上述路径的相反方向流入到车内，从而实现了车内外空气交换，解决了封闭汽车环境内，车内温度较高的问题。

进一步的，为了降低电量的损耗，所述汽车还包括温度传感器，本实施例中，可以在温度传感器检测的温度大于30度的情况下，自动控制第一风扇2011开启。具体的，所述温度传感器设置在汽车内部，用于检测车内环境温度，所述控制器与所述传感器电连接，并根据所述温度传感器检测的温度，控制所述第一风扇2011的工作状态。

本发明实施例中，采用上述方案，提供所述控制器可以实现对所述第一风扇2011开关的控制，避免风扇一直运转，降低了电量损耗，达到节能的效果。

需要说明的是，当设置有至少两个第一风扇2011以及至少两个第一通气孔201的情况下，可以根据不同的温度，控制第一风扇2011工作的数量。例如：所述温度传感器检测车内环境温度，并将该温度信号发送给处理器，处理器将该温度信号与设定的温度值进行比较，处理器根据实际的车内环境温度作出打开一个或多个上述第一通气孔201和上述第一风扇2011的判断，并将该判断信号发送给控制器，控制器根据该信号执行打开一个或多个第一通气孔201与第一风扇2011的命令，将车内空气通过所述第一通气孔201和所述第一排水孔202排出到外界。例如:设定当车内环境温度为30度以上35度以下时，打开一个第一通气孔201和第一风扇2011；当车内环境温度为35度以上，40度以下时，打开两个第一通气孔201和第一风扇2011；当车内环境温度为40度以上时，打开三个第一通气孔201和第一风扇2011。在实际应用过程中，当温度传感器检测到车内环境温度为32度时，处于30度以上35度以下，处理器通过判断向控制器发出打开一个第一通气孔201和第一风扇2011的信号，控制器收到信号将第一通气孔201和第一风扇2011打开，车内空气通过所述第一通气孔201和第一排水孔202排出到外界，与此同时，外界空气通过上述路径的相反方向流入到车内。

在本实施例中，可以根据车内实际环境温度，进行智能调控，打开一个或多个第一通气孔201和第一风扇2011。避免车内温度比较低时仍打开多个第一风扇2011，造成电量浪费，达到节能减耗的效果。

可选的，在一实施例中，所述汽车还包括第二车门和第二风扇，所述第二车门包括第二门板和第二内护板，第二门板和第二内护板之间具有第二空腔，所述第二内护板上设有第二通气孔和第二排水孔，所述第二空腔通过所述第二通气孔与所述汽车内部空间连通，且所述第二空腔通过所述第二排水孔与外界连通，所述第二通气孔通过所述第二空腔与所述第二排水孔连通。所述第二风扇位于第二通气孔处，用于将车外空气通过所述第二通气孔和所述第二排水孔吸收进车内。所述第一车门和所述第二车门的位置为相对设置。应理解，所述第一车门和第二车门结构相同，仅功能不同，第一车门和第二车门分别负责将车内空气排到外界和将外界空气吸收到车内，应理解，上述针对第一车门的方案，也同样适用于第二车门。

本发明实施例中，采用上述方案，所述第一通气孔主要负责将车内高温空气排到外界，所述第二通气孔主要负责将车外低温空气吸收进车内，在车内空间中形成对流，可以进一步加快车内外空气交换速率，达到加快降温的效果。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。