阅读说明：本技术 用于车载行李架的组合对接装置 (Combined docking device for vehicle-mounted luggage rack ) 是由 曾贺 胡运良 陈晓伟 杨光照 于 2019-11-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于车载行李架的组合对接装置,包括行李架承重梁(2)、端盖饰板(3)和端盖底座(6)；端盖饰板底部向内对称收窄形成预变形结构,端盖底座能与收窄的端盖饰板过盈卡接,对端盖饰板的外部形面产生第一次自适应矫正；行李架承重梁内设有承重梁安装孔(10),端盖底座内设有圆柱销(11),圆柱销与承重梁安装孔中心错位安装；端盖饰板上设有若干条楔形筋(13),行李架承重梁的内壁能挤压若干条楔形筋(13)并与端盖饰板过盈装配,行李架承重梁对楔形筋的形面产生第二次自适应矫正。本发明能实现行李架的承重梁与端盖的高精度对接,降低了行李架装配的工艺难度。(The invention discloses a combined butt joint device for a vehicle-mounted luggage rack, which comprises a luggage rack bearing beam (2), an end cover decorative plate (3) and an end cover base (6); the bottom of the end cover decorative plate is symmetrically narrowed inwards to form a pre-deformation structure, the end cover base can be in interference clamping connection with the narrowed end cover decorative plate, and the first self-adaptive correction is generated on the outer shape surface of the end cover decorative plate; a bearing beam mounting hole (10) is formed in the bearing beam of the luggage rack, a cylindrical pin (11) is arranged in the end cover base, and the cylindrical pin and the bearing beam mounting hole are installed in a staggered mode; the end cover decorative plate is provided with a plurality of wedge-shaped ribs (13), the inner wall of the luggage rack bearing beam can extrude the wedge-shaped ribs (13) and is in interference fit with the end cover decorative plate, and the luggage rack bearing beam generates second self-adaptive correction on the shape surface of the wedge-shaped ribs. The invention can realize the high-precision butt joint of the bearing beam and the end cover of the luggage rack, and reduce the process difficulty of the assembly of the luggage rack.)

用于车载行李架的组合对接装置

技术领域

本发明涉及一种车载配件，尤其涉及一种用于车载行李架的组合对接装置。

背景技术

为了提高车辆的装载能力，很多车辆的车顶安装有车载行李架，现有技术的车载行李架一般由承重部分和装饰部分对接构成。在行李架进行实车装配时，对行李架的承重部分和装饰部分的对接平整度的要求非常高，通常要达到±0.2mm的精度，才能满足对车载行李安全性能的要求，避免在车载承重时行李架出现对接松动等安全隐患，同时也能满足视觉美观的要求。

目前，现有技术的车载行李架为了满足荷载要求，对行李架承重部分即承重的端盖、支座等结构在车顶的安装可靠性有较高要求，但对于承重部分与装饰部分的对接可靠性和平整度都无法满足承重和美观要求。

中国发明专利ZL 201210170982.X公开了一种车顶行李架组合式端部支座，包括顶壁为弧形结构、开口向下的壳体，通过榫槽结构扣合在壳体开口处与车顶盖弧度相一致的盖板；在壳体顶壁内表面沿纵向间隔向下设置有一个大圆锥台和一个小圆柱台；贯穿大圆锥台和壳体顶壁开设有螺栓穿孔；在小圆柱台上开设有螺钉安装盲孔；在大圆锥台和小圆柱台之间设置有隔板，在位于小圆柱台一侧的壳体端部水平向外延伸有插榫；在盖板上表面对应于大圆锥台位置处设置有圆柱凸台，贯穿所述圆柱凸台和盖板开设有安装穿孔；在盖板上对应于螺钉安装盲孔位置处开设有螺钉穿孔。该端部支座虽然能提高端盖的承载能力和安装稳定性，但其与纵梁之间的插榫安装方式无法满足行李架对对接部位的连接可靠性和平整度的极高要求，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车载行李架的组合对接装置，能实现行李架的承重梁与端盖的高精度对接，降低了行李架装配的工艺难度。

本发明是这样实现的：

一种用于车载行李架的组合对接装置，包括行李架承重梁、端盖饰板和端盖底座；端盖底座通过端盖底座紧固组件固定安装在车身顶盖上，行李架承重梁和端盖饰板分别安装在端盖底座上并相互对接；

所述的端盖饰板的纵截面呈n形，且端盖饰板的两块侧板的底部向内对称收窄，形成预变形结构；端盖底座的纵截面呈u形，使端盖饰板通过扣接组件匹配装配在端盖底座上时，端盖底座的两块侧板能与端盖饰板的两块向内收窄的侧板过盈卡接，对端盖饰板的外部形面产生第一次自适应矫正；行李架承重梁的纵截面呈n形，且行李架承重梁的内部腔体中通过安装板设有承重梁安装孔，端盖底座的内部腔体中设有圆柱销，使行李架承重梁通过匹配装配在端盖底座上时，圆柱销能***承重梁安装孔内，并与承重梁安装孔中心错位安装；端盖饰板的外壁上间隔设有若干条楔形筋，若干条楔形筋纵向设置在端盖饰板的两块侧板上，使端盖饰板与行李架承重梁装配时，行李架承重梁的内壁能挤压若干条楔形筋并与端盖饰板过盈装配，行李架承重梁对楔形筋的形面产生第二次自适应矫正。

所述的圆柱销的中轴线与承重梁安装孔的中轴线之间的错位间距为0.25-0.35mm。

所述的承重梁安装孔为腰形孔，且腰形孔的长度方向与行李架承重梁和端盖饰板的对接方向平行。

所述的承重梁安装孔的边缘处设有楔形切面。

所述的圆柱销的上部为上窄下宽的锥形结构。

所述的端盖饰板的侧板的收窄幅度为0.15-0.25mm，两块侧板共向内收窄形成0.3-0.5mm的预变形结构。

所述的扣接组件包括端盖销和槽孔，十字形的端盖销设置在端盖饰板的内部腔体中，十字形的槽孔设置在端盖底座的内部腔体中，端盖销能匹配插接在槽孔内，使端盖饰板与端盖底座固定装配。

所述的扣接组件包括卡勾和卡勾槽，一对卡勾槽设置在端盖底座的两侧外壁上，一对卡勾设置在端盖饰板的两侧内壁上，端盖饰板装配在端盖底座上时，卡勾能匹配卡置在卡勾槽内。

所述的端盖饰板包括端盖外板和端盖内板，端盖外板固定罩盖在端盖内板上，端盖内板的端部延伸到端盖外板的外部；扣接组件的卡勾设置在端盖内板的两侧内壁上，扣接组件的端盖销设置在端盖内板的内壁上，楔形筋设置在端盖内板的外延伸段的外壁上。

所述的端盖内板的外延伸段的顶部设有水平筋，水平筋与行李架承重梁的内壁贴合。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本发明通过承重梁安装孔和圆柱销的孔销过盈配合和相互之间的挤压切削，保证了行李架承重梁与端盖底座之间的前后向紧密装配。

2、本发明的端盖饰板通过预变形结构与端盖底座过盈自适应装配，同时通过匹配插接十字形的端盖销和槽孔以及匹配卡接的卡勾和卡勾槽保证了端盖饰板与端盖底座之间的装配可靠性。

3、本发明的端盖饰板通过楔形筋与行李架承重梁过盈自适应装配，保证了行李架承重梁与端盖饰板的侧向装配平整度，同时通过水平筋承托行李架承重梁，保证了行李架承重梁与端盖饰板的高低向装配平整度。

本发明能通过金属件与塑料件之间的挤压切削，达到装配时自适应矫正的目的，实现了行李架的承重梁与端盖之间高低向、前后向和侧向的高精度对接，实现了承重梁端部表面与端盖饰板表面的平滑过渡，降低了行李架装配的工艺难度，能同时满足车载行李架的荷载安全性和视觉美观要求，具有便于制造、安装简易等优点。

附图说明

图1是本发明用于车载行李架的组合对接装置的立体图；

图2是图1的分解示意图；

图3是本发明用于车载行李架的组合对接装置中端盖饰板的立体图；

图4是本发明用于车载行李架的组合对接装置中端盖饰板的分解图；

图5是本发明用于车载行李架的组合对接装置中端盖底座的立体图；

图6是本发明用于车载行李架的组合对接装置中行李架承重梁的立体图；

图7是本发明用于车载行李架的组合对接装置中行李架承重梁的局部仰视图；

图8是本发明用于车载行李架的组合对接装置中端盖销的示意图；

图9是本发明用于车载行李架的组合对接装置中端盖销的截面图；

图10是本发明用于车载行李架的组合对接装置中卡勾的示意图；

图11是本发明用于车载行李架的组合对接装置中圆柱销的立体图；

图12是本发明用于车载行李架的组合对接装置中孔销装配示意图；

图13是本发明用于车载行李架的组合对接装置中楔形筋的示意图；

图14是本发明用于车载行李架的组合对接装置中楔形筋与行李架承重梁的装配示意图。

图中，1车身顶盖，200端盖底座紧固组件，300承重梁紧固组件，2行李架承重梁，21安装板，3端盖饰板，4端盖外板，5端盖内板，6端盖底座，61卡勾槽，7端盖销，8槽孔，9卡勾，10承重梁安装孔，101楔形切面，11圆柱销，111锥形结构，12水平筋，13楔形筋，14承重梁紧固孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参见附图1和附图2，一种用于车载行李架的组合对接装置，包括行李架承重梁2、端盖饰板3和端盖底座6；端盖底座6通过端盖底座紧固组件200固定安装在车身顶盖1上，具体可安装在车身顶盖1与侧围的结合部位处，行李架承重梁2通过承重梁紧固组件300固定安装在车身顶盖1上，行李架承重梁2和端盖饰板3分别安装在端盖底座6上并相互对接。

请参见附图3，所述的端盖饰板3的纵截面呈n形，且端盖饰板3的两块侧板的底部向内对称收窄，即端盖饰板3的两块侧板的上端间距略大于下端间距，形成预变形结构；端盖底座6的纵截面呈u形，使端盖饰板3通过扣接组件匹配装配在端盖底座6上时，端盖底座6的两块侧板能与端盖饰板3的两块向内收窄的侧板过盈卡接，对端盖饰板3的外部形面产生第一次自适应矫正。请参见附图6和附图7，行李架承重梁2的纵截面呈n形，且行李架承重梁2的内部腔体中通过安装板21设有承重梁安装孔10，请参见附图5，端盖底座6的内部腔体中设有圆柱销11，使行李架承重梁2通过匹配装配在端盖底座6上时，圆柱销11能***承重梁安装孔10内，并与承重梁安装孔10中心错位安装，通过圆柱销11与承重梁安装孔10之间产生的挤压切削来保证行李架承重梁2与端盖饰板3装配时前后向的紧密配合。请参见附图13和附图14，端盖饰板3的外壁上间隔设有若干条楔形筋13，若干条楔形筋13纵向设置在端盖饰板3的两块侧板上，使端盖饰板3与行李架承重梁2装配时，行李架承重梁2的内壁能挤压若干条楔形筋13并与端盖饰板3过盈装配，楔形筋13可采用现有技术的塑料材质制成，具有一定的形变能力并在装配过程中会发生切削变形，根据行李架承重梁2的挤压，对楔形筋13的形面产生第二次自适应矫正，使端盖饰板3适应行李架承重梁2，保证两者对接的侧向平整度。

请参见附图12，所述的圆柱销11的中轴线与承重梁安装孔10的中轴线之间的错位间距为0.25-0.35mm，错位间距确保承重梁安装孔10能与圆柱销11装配且紧密配合。

所述的承重梁安装孔10为腰形孔，且腰形孔的长度方向与行李架承重梁2和端盖饰板3的对接方向平行，用于固定行李架承重梁2的双头螺栓的前后向位置偏差可通过车身顶盖1上与之同方向的承重梁安装孔10释放。

所述的承重梁安装孔10的边缘处设有楔形切面101，能在与圆柱销11装配时起到一定的导向作用，同时通过改变楔形切面101的角度和宽度能一定程度上调节行李架承重梁2和端盖饰板3装配时的高低向平整度，从而调整高低向的装配精度。

请参见附图11，所述的圆柱销11的上部为上窄下宽的锥形结构111，能在圆柱销11***承重梁安装孔10时起到导向作用，且确保中心错位设置的圆柱销11和承重梁安装孔10能有效装配，同时通过改变锥形结构111的斜面角度和高度能一定程度上调节行李架承重梁2和端盖饰板3装配时的高低向平整度，从而调整高低向的装配精度。

所述的端盖饰板3的侧板的收窄幅度为0.15-0.25mm，两块侧板共向内收窄形成0.3-0.5mm的预变形结构，便于装配时的自适应矫正，确保端盖饰板3与端盖底座6之间的装配可靠性。

请参见附图5、附图7和附图8，所述的扣接组件包括端盖销7和槽孔8，十字形的端盖销7设置在端盖饰板3的内部腔体中，十字形的槽孔8设置在端盖底座6的内部腔体中，端盖销7能匹配插接在槽孔8内，使端盖饰板3与端盖底座6固定装配，确保端盖饰板3与端盖底座6之间装配可靠，限制相对移动。

请参见附图5和附图10，所述的扣接组件包括卡勾9和卡勾槽61，一对卡勾槽61向内凹陷设置在端盖底座6的两侧外壁上，一对卡勾9设置在端盖饰板3的两侧内壁上，端盖饰板3装配在端盖底座6上时，卡勾9能匹配卡置在卡勾槽61内，进一步提高端盖饰板3与端盖底座6固定装配的稳定性。

请参见附图4，所述的端盖饰板3包括端盖外板4和端盖内板5，端盖外板4和端盖内板5均设有预变形结构，端盖外板4罩盖在端盖内板5上并胶合固定，端盖内板5的端部延伸到端盖外板4的外部；扣接组件的卡勾9设置在端盖内板5的两侧内壁上，扣接组件的端盖销7设置在端盖内板5的内壁上，楔形筋13设置在端盖内板5的外延伸段的外壁上，优选的，若干条楔形筋13与端盖内板5为一体结构，便于与行李架承重梁2的自适应对接。

所述的端盖内板5的外延伸段的顶部设有水平筋12，水平筋12与行李架承重梁2的内壁贴合，水平筋12用于承托行李架承重梁2，可限制行李架承重梁2的高度，保证对接部位高低向的平整度。

优选的，端盖底座6可根据所需端盖饰板3的形状结构设计其定位方式，端盖底座6可采用现有技术的端盖底座紧固组件200安装在车身顶盖1与侧围的结合部位处，端盖底座紧固组件200一般包括胶垫、嵌件、垫片、泡棉和螺栓，端盖底座6通过螺栓固定在车身顶盖1上，并依次通过嵌件、垫片和泡棉经胶垫与车身顶盖1紧密贴合，起到密封防水的作用。端盖底座6也可采用其他定位方式安装在车身顶盖1上，此处不再赘述。

优选的，行李架承重梁2可采用壁厚2.5mm的型材制成，以确其可靠的荷载性能，安装时其自身形变可以忽略不计，且能使端盖饰板3根据其外形尺寸产自适应形变。行李架承重梁2可采用现有技术的承重梁紧固组件300安装在车身顶盖1的承重梁紧固孔14上，承重梁紧固组件300一般包括拉铆螺母、支架、胶垫、双头螺栓和防水胶垫，双头螺栓的一端贯穿胶垫和嵌装在胶垫内的支架后与行李架承重梁2连接并通过拉铆螺母锁紧固定，双头螺栓的另一端通过防水胶垫与车身顶盖1密封螺接，起到密封防水的作用。行李架承重梁2也可采用其他定位方式安装在车身顶盖1上，此处不再赘述。

优选的，端盖外板4可采用现有技术的铝合金材料制成，在外观上与行李架承重梁2保持统一的视觉效果；端盖内板5及楔形筋13可采用现有技术的PC+ABS等塑料材质制成，保证其上的楔形筋13与金属的行李架承重梁2过盈配合时能被金属材料挤压切削，实现自适应形变目的，且端盖外板4能与端盖内板5自适应连接。

本发明在实车装配过程中的具体步骤是：

1、将端盖饰板3装配在端盖底座6上：端盖内板5的卡勾9扣紧在端盖底座6的卡勾槽61内，端盖饰板3的端盖销7***在端盖底座6的槽孔8内，端盖饰板3侧板的预变形结构通过端盖底座6的外壁形面进行第一次自适应矫正，确保端盖饰板3与端盖底座6的可靠装配。

2、将行李架承重梁2卡接在端盖底座6上：行李架承重梁2的承重梁安装孔10与端盖底座6的圆柱销11之间中心错位0.3mm配合安装，以实现孔销0.3mm的干涉量，承重梁安装孔10与圆柱销11之间产生挤压切削，保证行李架承重梁2与端盖底座6的前后向紧密配合。

同时，行李架承重梁2与端盖饰板3对接：端盖内板5上的楔形筋13根据行李架承重梁2的形面产生第二次自适应矫正，保证行李架承重梁2与端盖饰板3的侧向装配平整度。通过对楔形切面101的角度和宽度以及锥形结构111的斜面角度和高度的调节，能改变承重梁安装孔10与圆柱销11之间的挤压切削程度，从而保证行李架承重梁2与端盖饰板3的高低向平整度。承重梁紧固组件300的双头螺栓前后向位置偏差可通过车身顶盖1上与之同方向的腰形结构的承重梁安装孔10释放。从而实现了行李架承重梁2与端盖饰板3及端盖底座6的高精度对接。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。