具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：

实施例1：

参见图1到图4，一种仓储式电动车电池包集成结构，包括电池组件1、用以支撑电池组件1的底板组件2、用以支撑底板组件2的边框组件3、盖在电池组件1上的上盖组件4；

所述边框组件3包括位于电池组件1相对两侧的门槛梁总成5、固接在门槛梁总成5一端之间的前横板总成7、固接在门槛梁总成5另一端之间的后横板总成8和后地板总成9、固接在前横板总成7相对两侧的A柱总成6；

所述A柱总成6的下端固接在门槛梁总成5上。

底板组件2包括底板本体10、固接在底板本体10边缘的支撑框13、固接在底板本体10上侧的横梁12、固接在底板本体10上侧的纵梁11、固接在底板本体10下侧的加强框14；

所述横梁12和纵梁11将底板本体10上侧的区域分成四个区格。

电池组件1包括四个和和区格一一对应的电池模组16、用以串联电池模组16的铜排17、用以给电池模组16降温的水管41。

电池组件1还包括位于电池模组16端部的绝缘块20、位于电池模组16上侧的配电盒18、保险盒19。

上盖组件4包括前盖板21、后盖板22、用以盖在前盖板21和后盖板22之间的盖板横梁23。

上盖组件4下侧设有和配电盒18贴合的配电盒支架、和电池模组16贴合的模组压板。

本实施例中，传力途径多，当汽车受到撞击时，力由车头传递到前横板总成，然后部分力传递到A柱总成6，然后到车顶，减小电池受力，保护电池。

本实施例中，电池模组16布满区格，充分利用底盘空间，进而增加续航。

而边框组件3高集成化，提高装配效率。

实施例2：

本实施例和实施例1基本一致，不同之处在于，上盖组件4下侧不设配电盒支架、模组压板。

参见图5到图7，电池模组16的外侧包裹有外包架26，所述外包架26和底板本体10滑动连接，将靠近前横板总成7的两个区格对应的电池模组16命名为前电池模组，将另外两个电池模组16命名为后电池模组，所述横梁12上穿过有纵向连杆27，所述前电池模组和后电池模组通过所述纵向连杆27连接，所述纵向连杆27和横梁12滑动连接，所述纵梁11上穿过有横向连杆28，所述前电池模组之间通过所述横向连杆28连接，所述后电池模组之间通过所述横向连杆28连接，所述纵梁11上设有用以容纳横向连杆28的长孔29，所述长孔29内设有用以对横向连杆28施加朝向后横板总成8的力的施力弹簧30，所述横梁12内设有转轴31，所述转轴31上转动连接有转轮32，所述转轮32的一侧固接有卡齿33，所述纵向连杆27上设有卡槽34，所述卡齿33位于卡槽34内，所述转轴31上转动连接有摩擦轮35，所述摩擦轮35和横梁12之间设有用以限制摩擦轮35转动方向的单向轴承36，所述转轮32一侧抵靠在摩擦轮35上，所述转轮32另一侧设有复位弹簧37，所述复位弹簧37套在转轴31上，所述复位弹簧37一端连接在横梁12内壁上，所述复位弹簧37另一端连接在转轮32上，所述复位弹簧37对转轮32施加朝向摩擦轮35一侧的力从而使得转轮32压紧在摩擦轮35上。

外包架26的壁的内部设有水道38，所述横向连杆28内设有横向水道39，所述纵向连杆27内设有纵向水道40，所述后电池模组对应的水道38通过横向水道39连通，所述前电池模组对应的水道38通过横向水道39连通，所述后电池模组和前电池模组对应的水道38通过纵向水道40连通，所述水管41而水道38连接。

本实施例中，电池模组16不布满区格，平时，前电池模组抵靠在横梁12上，参见图6，在单向轴承36、摩擦轮35和转轮32之间的摩擦力两者的作用下，电池模组16不能向前滑动，当车头受到撞击之后，电池模组16的惯性作用下，转轮32克服摩擦力转动，卡齿转动，复位弹簧扭转，当卡齿33和卡槽34脱开后，在复位弹簧37的作用下，卡齿33抵靠在纵向连杆27上，电池模组16向前滑动，卡齿在纵向连杆上滑动，施力弹簧30缩短，电池模组16得到缓冲，然后在施力弹簧30的作用下，电池模组16向后滑动，卡槽靠近卡齿，当卡槽运动到卡齿处时，转轮转动，卡齿进入卡槽，卡槽34重新和卡齿33配合，然后前电池模组重新抵靠在横梁12上。电池模组在滑动的过程中，外包架克服和底板本体的摩擦力做功，耗能，虽然最后也会撞击在横梁上，但是冲击力大大减小。