具体实施方式

在下文中将参照附图描述根据本发明的示例性实施例的用于扁平导体的夹具1。如图1所示，根据本发明的示例性实施例的线束3通过将夹具1装接到扁平导体2而获得。如图5D所示，通过将线束3装接到作为线束3的装接目标的机动车辆的车身的部件4来获得根据本发明的示例性实施例的组件5。部件4的示例是车身的车门饰板。

在该示例中，如图1至图3A-图3C所示，扁平导体2由在轴向上延伸的平板状导体部件41和覆盖导体部件41的外周的树脂覆盖物42构成。在该示例中，机动车辆的车身的部件4是金属板，并且沿着线束3的设计安装路线以规定的间隔形成有用于锁定夹具1的多个锁定孔4a(参见图1和图5A-图5D)以及用于锁定定位夹具6(稍后描述)的单个锁定孔4b(参见图5A-图5D)，其中定位夹具6装接至扁平导体2(线束3)。

为了便于描述，如图1所示地定义轴向、宽度方向、上下方向、上侧和下侧。轴向、宽度方向、上下方向彼此垂直。轴向与扁平导体2(线束3)的轴向一致。

每个夹具1由树脂制成，并且如图1所示配备有夹持部10和保持扁平导体2的主体20，夹持部10与机动车辆的车身的部件4的锁定孔4a接合。如后面所描述的，夹持部10将被装接到主体20，以相对于主体20能够在轴向上朝着一侧和另一侧移动。下面将依次描述各夹具1的夹持部10和主体20。

首先，将描述夹持部10。如图2A图-2C所示，夹持部10由矩形平板状的基部11和突出部12以组合成一体的方式构成，其中，基部11具有在轴向上延伸的一对侧凸缘，突出部12从基部11的轴向上的中央部向上延伸。基部11的轴向上的尺寸比宽度尺寸长。

如图2B所示，基部11的底表面以使得突起13在轴向上以规定的间距排列的方式形成有突起13，所述突起13向下突出，并且在不包括轴向上一对侧端部的中央区域中在宽度方向上延伸。如图2C所示，每个突起13的末端部(下端部)是锥形的，以具有一对锥形表面，该一对锥形表面倾斜为随着位置向下而更靠近垂直于轴向的平面。突起13具有通过与主体20的突起26(稍后描述)接合而将夹具1保持在解锁状态或锁定状态的功能。

如图2B所示，突出部12的末端部(上端部)形成有一对锁定臂14，锁定臂14从末端部的轴向上的两个相应端部向下延伸。突出部12在比一对锁定臂14的末端(下端)低的位置处形成有边缘15，边缘15在突出部12的径向上从突出部12的整个圆周向外延伸。如图5B所示，为了将夹持部10与机动车辆的车身的部件4的锁定孔4a接合，通过将突出部12插入到锁定孔4a中并且利用一对锁定臂14的末端部和边缘15夹紧锁定孔4a的周边，将夹持部10锁定在部件4上。

接下来将描述主体20。如图4A-图4C所示，由树脂制成的主体20由下主体21、上主体22和铰链23构成，所述铰链23连接位于下主体21和上主体22的轴向上的一侧处的端部，使得下主体21与上主体22能够相对于彼此转动。

如图4A-图4C所示，下主体21由矩形平板状的基部24和长方体形的止动部25构成，其中，基部24具有在轴向上延伸的一对侧缘，止动部25从位于基部24的另一侧上的端部的顶表面突出。基部24是由扁平导体2保持的部分。止动部25具有如下功能：其界定夹持部10的在轴向上相对于主体20可移动的区域的在轴向上的另一侧处的终点。

如图4A-图4C和图2B所示，突起26从基部24的轴向上的中央区域(在止动部25与止动部27(稍后描述)之间)的上表面向上突出，并且在宽度方向上的不包括一对侧缘的区域的中央区域中在宽度方向上延伸，从而在轴向上以与突起13相同的间距排列。如图2C所示，每个突起26的末端部(上端部)是锥形的，以具有倾斜的一对锥形表面，该一对锥形表面倾斜为随着位置向上而更靠近垂直于轴向的平面。

如图4A-图4C所示，上主体22由长方体形的止动部27和矩形的一对侧板28构成，其中，止动部27位于轴向上的一端处，一对侧板28从止动部27的轴向上的端表面的宽度方向上的两端部朝向轴向上的另一端延伸。止动部27具有如下功能：其界界定夹持部10的相对于主体20在轴向上相对可移动的区域的在一侧上的终点。

如图2A和图3A所示，每个侧板28形成有上导轨29和下导轨31，其中，上导轨29从侧板28的上缘向宽度方向上的内侧突出，并且在轴向上沿着整个侧板28延伸，下导轨31在上导轨29下方的预定距离的位置处从侧板28的宽度方向上的内侧端面向宽度方向上的内侧突出，并且在轴向上沿着整个侧板28延伸。

因此，在宽度方向上向外凹进并且在宽度方向上的内侧开口的一对导轨槽32分别形成在一对上导轨29与一对下导轨31之间。该一对导轨槽32在轴向上的另一端处开口，并且夹持部10的基部11的一对侧凸缘分别从该一对导轨槽32的轴向上的另一端插入到该对一导轨槽32中。也就是说，一对侧板28具有在轴向上相对于彼此地引导夹持部10的功能。

铰链23连接下主体21和上主体22的轴向上的一侧的端部，以能够实现的主体20“闭合状态”和“打开状态”，在闭合状态中，如图4C所示，止动部27的下表面与基部24的上表面接触，并且一对侧板28的下表面与基部24的上表面的一对侧缘接触(也参见图2A和图3A)，在打开状态中，如图4A和图4B所示，上主体22从闭合状态开始远离下主体21地转动。在闭合状态下，一对侧板28(即，一对导轨槽32)的轴向的另一侧上的端部由止动部25封闭，并且在打开状态下不被止动部25封闭。在此完成夹具1的夹持部10和主体20的描述。

接下来，将参考图4A-图4C描述用于组装夹具1本身的过程。首先，如图4A所示，在主体20被保持为打开状态的状态下，夹持部10的基部11的一对侧凸缘从一对导轨槽32的轴向上的另一侧上的端部插入。因此，夹持部10由一对导轨槽32支撑，以能够在轴向上相对于一对导轨槽32朝向一侧和另一侧这两侧移动。

随后，如图4B中所示的白色箭头所示，上主体22在靠近下主体21的方向上转动，以建立主体20的闭合状态，如图4C所示。在闭合状态下，优选的是，一对侧板28以不可分离的方式锁定在止动部25上。因此，夹具1本身的组装完成，由此获得在图2A-图2C中示出的夹具1。

接下来，将描述组装完成的夹具1(夹持部10和主体20)的“解锁状态”和“锁定状态”。如图2A-图2C所示，当夹具1处于夹持部10被支撑为能够相对于一对导轨槽32在轴向上移动的状态时，因为夹持部10的多个突起13的末端部与下主体21的多个突起26的末端部在上下方向上彼此重叠了间隔L(参见图2C)，所以多个突起13的末端部与多个突起26的末端部干涉。该状态(即，图2A-图2C中所示的状态)被称为夹具1的“解锁状态”。

在解锁状态下，因为多个突起13的末端部与多个突起26的末端部彼此干涉，所以夹持部10相对于主体20沿轴向定位。另一方面，在解锁状态下，由于突起13和突起26的瞬时弹性变形以及基部11在导轨槽32中的上下移动(即，整个夹持部10在由导轨槽32允许的范围内的上下移动)，通过在主体20固定的状态下在轴向上向夹持部10施加比规定值大的外力，突起13的末端部能够越过突起26的末端部。因此，如图2B中的白色箭头所示，允许夹持部10在轴向上相对于主体20移动到一侧和另一侧。夹持部10能够在轴向上在止动部25与27之间的范围内移动。

当在图2A-图2C所示的解锁状态下，在主体20固定的状态下，强于规定值的外力被如图3A和3B中的白色箭头所示地向下(朝向主体20)施加到夹持部10时，基部11的一对侧凸缘引起一对下导轨31的瞬时弹性变形，然后越过一对下导轨31，以建立基部11的一对侧凸缘位于一对下导轨31下方的状态(参见图3A和图3B)。该状态(即，图3A-图3C中所示的状态)被称为夹具1的“锁定状态”。夹具1的状态也能够通过在夹持部10固定的状态下将强于规定值的外力向上(朝向夹持部10；即，在与上述情况的方向相反的方向上)施加到主体20而从解锁状态切换到锁定状态。

在锁定状态下，如图3C所示，多个突起13的不仅末端部而且其基部与多个突起26的末端部和基部干涉，由此多个突起13与多个突起26强力地接合。因此，夹持部10相对于主体20在轴向上的移动受到限制。更具体地，除了由多个突起13和多个突起26的制造公差(即，不可避免的尺寸变化)和其他因素引起的轻微相对移动之外，夹持部10相对于主体20在轴向上的移动基本上是不可能的。

如图3A所示，一对下轨道31的宽度方向上的内侧的末端表面是倾斜的，随着位置向下而在宽度方向上向内行进。这抑制了夹具1从图3A-图3C所示的锁定状态意外地返回到图2A-图2C所示的解锁状态的现象。

具有上述机构的夹具1以如下方式装接(固定)到扁平导体2：如图1所示，下主体21的下表面面向扁平导体2的上表面并且与扁平导体2的上表面接触。在图1中所示的示例中，通过将下主体21的下表面面向扁平导体2的上表面并且与扁平导体2的上表面接触的状态下将主体20的轴向上的两个端部(更具体地，止动部25和27)的外周的部分以及扁平导体2的外周的关联部分用一对带43缠绕在一起而将夹具1装接到扁平导体2。通过以这种方式将夹具1装接到扁平导体2而获得根据图1所示的示例性实施例的线束3。

下面将参考图5A-图5D描述用于将线束3装接到机动车辆的车身的部件4的过程。在该示例中，如图5A所示，在轴向上以规定间隔将分别具有棘轮状机构的多个夹具1以夹持部10朝上的状态装接至线束3的扁平导体2。在该阶段，每个夹具1保持在解锁状态。根据多个夹具1在线束3中的轴向上的排列，在线束3的设计安装路线中以规定间隔贯通部件4地形成用于锁定夹具1的多个锁定孔4a。

此外，单个定位夹具6以夹持部52朝上的状态在轴向上的一个位置处装接到线束3的扁平导体2。夹具6是由主体51和夹持部52构成的夹具，其中，主体51在轴向上的一个位置处装接(固定)到线束3，夹持部52不能够相对于主体51移动地设置在主体51中，且不具有所谓的棘轮状的机构。夹具6具有确定线束3相对于部件4的在轴向上(即，沿着安装路线的方向)的基准位置的功能。如图5A所示，用于锁定夹具6的单个锁定孔4b在与单个夹具6在线束3中的轴向位置对应的位置处贯通部件4地形成在线束3的设计安装路线上。

为了将线束3装接到机动车辆的车身的部件4，首先，使线束3如图5A中的黑色箭头所示地从下方靠近部件4，并且如图5B所示，将多个夹具1的夹持部10和单个夹具6的夹持部52分别从下方插入部件4的锁定孔4a和4b中。结果，多个夹具1和单个夹具6分别被锁定在部件4的锁定孔4a和4b中，并且线束3(扁平导体2)被装接到部件4。

在这种状态下，由于夹具6被锁定在锁定孔4b中，因此确定了线束3相对于部件4的在轴向(即，沿着安装路线的方向)上的基准位置。也就是说，夹具6构成了术语“定位结构”。

线束3包括扁平导体2。通常，扁平导体2的刚度低于多个电线的束的刚度。因此，在图5A和5B所示的示例中，不仅在将线束3装接到部件4(参见图5A)之前，而且在装接之后(参见图5B)，诸如弯曲这样的变形发生在相邻夹具1之间以及夹具6与每个相邻夹具1之间的扁平导体2中。当这样的变形发生时，扁平导体2可能偏离设计安装路线并且与附近的装置干涉，在机动车辆的行驶期间产生振动并且与例如车身接触以产生异常声音，或引起类似的问题。期望将与附近装置的这种干涉以及异常声音的生成抑制在尽可能低的水平。

鉴于以上内容，利用了每个夹具1的棘轮状的机构。在图5B所示的示例中，处于解锁状态的每个夹具1的主体20在由黑色箭头指示的方向上相对于夹持部10移动。因此，如图5C所示，(在将线束3装接到部件4之后)扁平导体2的弯曲等被校正，并且线束3能够被拉伸成几乎直线的形状。

随后，如图5C中的白色箭头所示，抵着对应的夹持部10向上按压处于解锁状态的每个夹具1的主体20。因此，每个夹具1进行从解锁状态到锁定状态的转换，由此在每个夹具1中，夹持部10不能在轴向上相对于主体20移动。因此，如图5D所示，线束3保持处于其几乎被平直地拉伸的状态下。因此，完成线束3到机动车辆的车身的部件4的装接，由此获得根据示例性实施例的组件5。

如上所述，在根据示例性实施例的夹具1中，与机动车辆的车身的部件4接合的夹持部10以及保持扁平导体2的主体20被构造成能够从解锁状态切换到锁定状态，在解锁状态中，夹持部10和主体20之间能够相对移动，在锁定状态下这种相对移动受到限制。也就是说，夹具1具有称为棘轮状结构的结构。因此，即使在夹具1的主体20固定到扁平导体2之后，夹持部10相对于扁平导体2的位置也可以改变。反过来，主体20可以在夹持部10锁定在部件4上之后(即，在将扁平导体2装接到部件4之后)相对于夹持部10移动。因此，能够在将被装接到扁平导体2且处于解锁状态的夹具1装接到装接目标4，并且然后移动主体20以使得扁平导体2的弯曲等被修正并且扁平导体2被拉伸成几乎直线的形状之后，将夹具1的状态切换为锁定状态。这样，具有这种构造的夹具1能够将扁平导体2适当地装接到机动车辆的车身的部件4。

此外，在根据示例性实施例的夹具1中，防止夹具1从锁定状态返回到解锁状态。这使得能够防止处于锁定状态的夹具1意外地返回到解锁状态的现象。因此，夹具1使得能够良好地保持扁平导体2适当地装接到部件4的状态。

此外，在根据示例性实施例的夹具1中，处于解锁状态的夹持部10能够容易地通过夹持部10的多个突起13的末端部与主体20的突起26的末端部之间的干涉而定位。这使得能够提高将夹持部10锁定在机动车辆的车身的部件4的锁定孔4a中的操作的效率。

如上所述，借助于夹具1的工作方式，根据示例性实施例的线束3具有能够装接到机动车辆的车身的部件4的功能。此外，借助于夹具1的工作方式，根据示例性实施例的组件5能够用作适当地布设有扁平导体2的车辆模块。组件5的示例是门模块，其中扁平导体2通过夹具1固定到车辆的门饰板。

已经出于说明和描述的目的提供了本发明的示例性实施例的前述描述。它不旨在是详尽的或者要把本发明限定到所公开的精确形式。显然，本领域技术人员容易想到许多修改和改变。为了最好地解释本发明的原理及其实际应用而选择和描述了实施例，从而能够使本领域的其它技术人员理解本发明可用于各种实施例中，并且可以进行各种修改以适合于预期的特定应用。旨在由所附权利要求及其等同物来限定本发明的范围。

在上述实施例中，在解锁状态下，夹持部10的多个突起13的末端部(即，每个都具有一对锥形表面的锥形部)与下主体21的多个突起26的末端部(即，每个都具有一对锥形表面的锥形部)干涉，因为前者与后者在上下方向上彼此重叠了间隔L(参见图2C)。

替代地，如图6A所示，夹持部10的每个突起13的末端部(即，每个都具有一对锥形表面的锥形部)可以形成有从末端部向下突出并且在宽度方向上延伸的突条部13a。在这种情况下，在解锁状态下，夹持部10的多个突起13的突条部13a与下主体21的多个突起26的末端部(即，每个都具有一对锥形表面的锥形部)在上下方向上重叠了间隔L，从而与多个突起26的末端部干涉。

作为另一替代方案，如图6B中所示，下主体21的每个突起26的末端部(即，具有一对锥形表面的锥形部)也可以形成有从末端部向上突出并且在宽度方向上延伸的突条部26a。在这种情况下，在解锁状态下，夹持部10的多个突起13的突条部13a在上下方向上与下主体21的多个突起26的突条部26a重叠间隔L，从而与所述突条部26a干涉。

在上述实施例中，除了多个夹具1之外，线束3还配备有定位夹具6。可替代地，线束3可以配备有总是保持在锁定状态的夹具1来代替定位夹具6。作为另一替代方案，可省略定位夹具6。在这种情况下，在机动车辆的主体的部件4中鞥狗省略用于定位夹具6的锁定孔4b。以这些方式，可以采用另一个部件或结构代替定位夹具6，只要其能够执行确定扁平导体2的基准位置的功能即可。

在上述实施例中，处于解锁状态的每个夹具1被移动到适当的位置，并且在其被装接到部件4之后，其状态被切换到锁定状态。当需要将每个夹具1的状态返回到解锁状态以用于例如机动车辆的维护时，每个夹具1的状态可以通过向上(即，沿远离主体20的方向)向其夹持部10施加足够强的外力而强制返回到解锁状态，以使基部11的一对侧凸缘瞬时向上弹性变形，然后越过一对下轨道31。

根据以上示例性实施例，用于扁平导体(2)的夹具(1)具有平板状的导体部件(41)，夹具(1)用于将扁平导体(2)装接到装接目标(4)，夹具(1)包括：夹持部(10)，其与装接目标(4)接合；以及主体(20)，其保持扁平导体(2)。夹持部(10)具有第一突起(13)，主体(20)具有第二突起(26)，并且第一突起(13)与第二突起(26)彼此相对地突出。夹持部(10)和主体(20)被构造为允许从解锁状态切换到锁定状态。由于第一突起(13)与第二突起(26)之间的接合，锁定状态限制夹持部(10)与主体(20)在扁平导体(2)的轴向上的相对运动。解锁状态允许沿轴向的两侧的相对运动。

在具有这种构造的用于扁平导体的夹具中，与诸如车身这样的装接目标接合的夹持部与保持扁平导体的主体被构造成能够实现从解锁状态切换到锁定状态，在解锁状态下，夹持部与主体之间的相对运动是可能的，在锁定状态下，这种相对运动受到限制。也就是说，夹具具有所谓的棘轮状结构。因此，即使在夹具的主体固定到扁平导体之后，只要夹具处于解锁状态，夹持部相对于扁平导体的位置也能够改变。反过来，在将夹持部锁定在装接目标上之后(即，在将扁平导体装接到装接目标之后)，主体能够相对于夹持部移动。

因此，在例如将装接到扁平导体并且处于解锁状态的夹具装接到装接目标并且然后移动夹具的主体使得扁平导体的弯曲等被校正并且扁平导体被拉伸成笔直形状之后，夹具的状态能够切换到锁定状态。因此，具有这种构造的夹具能够适当地将扁平导体装接到规定的装接目标。

夹持部(10)和主体(20)可以被构造为限制从锁定状态切换到解锁状态。

在具有该构造的用于扁平导体的夹具中，防止夹具从锁定状态返回到解锁状态。例如，这使得能够防止随着扁平导体笔直延伸而处于锁定状态的夹具意外地返回到解锁状态的现象。因此，具有这种构造的夹具使得能够良好保持扁平导体正确地装接到装接目标的状态。

在解锁状态下，由于第一突起(13)的末端部与第二突起(26)的末端部之间的接触，夹持部(10)可相对于主体(20)定位。

根据具有这种构造的用于扁平导体的夹具，处于解锁状态的夹具部能够容易地定位。这使得能够增加将夹持部锁定在装接目标上的规定位置处(例如，在车身的锁定孔中)的操作的效率。

根据以上示例性实施例，线束(3)包括：扁平导体(2)，其具有平板形的导体部件；夹具(1)，其装接到扁平导体(2)；以及定位结构(6、4B)，在将扁平导体(2)装接到装接目标(4)时，该定位结构(6、4B)确定扁平导体(2)相对于装接目标(4)的基准位置。

在具有这种构造的线束中，装接到扁平导体的每个夹具被构造为能够进行从解锁状态到锁定状态的切换，其中，在解锁状态下，与诸如车身这样的装接目标接合的夹持部与保持扁平导体的主体之间的相对移动是可能的，在锁定状态下，该相对移动受到限制。也就是说，每个夹具具有所谓的棘轮状结构。因此，即使在每个夹具的主体固定到扁平导体之后，只要夹具处于解锁状态，夹持部相对于扁平导体的位置就能够改变。反过来，在将夹持部锁定在装接目标上之后(即，在将扁平导体装接到装接目标之后)，主体能够相对于夹具部移动。因此，例如，在装接到扁平导体并且处于解锁状态的每个夹具被装接到装接目标之后，能够在通过移动每个夹具的主体而使扁平导体拉伸成笔直形状以使得扁平导体的弯曲等被校正之后，将夹具的状态切换到锁定状态。这样，具有这种构造的线束能够适当地装接至规定的装接目标。

根据以上示例性实施例，组件(5)包括：扁平导体(2)，所述扁平导体(2)具有平板形的导体部件；夹具(1)，其装接到所述扁平导体(2)；以及用于所述扁平导体(2)的装接目标(4)。扁平导体(2)使用夹具(1)装接到装接目标(4)。

根据具有这种构造的组件，能够通过以下沿着设计安装路线设置扁平导体：例如，将被装接到扁平导体并且处于解锁状态的夹具装接到装接目标，然后移动每个夹具的主体使得扁平导体的弯曲等被校正并且扁平导体被拉伸成几乎直的形状，并且最后将每个夹具的状态切换到锁定状态。这样，具有这种构造的组件能够通过利用夹具的作用适当地布设扁平导体来抑制扁平导体与附近装置之间的干涉以及异常声音的生成。

如上所述，本发明能够提供能够将扁平导体装接到规定装接目标的夹具、使用这种夹具的线束以及使用这样的夹具将扁平导体固定到装接目标的组件。