阅读说明：本技术 一种中央带缓速器的支承桥 (Supporting bridge with retarder in center ) 是由 纪爱师 纪建奕 杨朝会 王建 刘宗强 马长城 赵剑斌 刘佑学 于 2018-09-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车底盘制造领域,具体说涉及一种中央带缓速器的支承桥,解决了传统缓速器装到牵引车上；容易出现甩尾,侧翻等危险；包括缓速器总成,半桥壳,制动器总成,轮毂制动鼓总成和半轴；所述缓速器总成两端分别固定有半桥壳,每个半桥壳上通过制动法兰盘紧固有制动器总成,所述半桥壳的轴头表面通过轴承连接有轮毂制动鼓总成,所述支承桥上还安装有轮边减速器总成；所述半桥壳内部通过轴承还安装有半轴,通过半轴将轮边减速器总成与缓速器总成串联；所述半桥壳为桥壳本体、板簧座、轮毂轴管与缓速器连接法兰为一体式设计；支承桥中央缓速器在运行中产生的逆向扭矩,事先给车桥提供辅助制动,提高公路运输车辆的制动力,保证行驶安全。(The invention relates to the field of automobile chassis manufacturing, in particular to a supporting bridge with a retarder in the center, which solves the problem that the traditional retarder is arranged on a tractor; the danger of tail flicking, side turning and the like is easy to occur; the retarder comprises a retarder assembly, a half axle housing, a brake assembly, a hub brake drum assembly and a half axle; the retarder assembly is characterized in that two ends of the retarder assembly are respectively fixed with half axle housings, each half axle housing is fastened with a brake assembly through a brake flange plate, the surface of a shaft head of each half axle housing is connected with a wheel hub brake drum assembly through a bearing, and a wheel hub reducer assembly is further mounted on the supporting bridge; a half shaft is further mounted in the half axle housing through a bearing, and the wheel side speed reducer assembly and the retarder assembly are connected in series through the half shaft; the half axle housing is designed in such a way that the axle housing body, the plate spring seat, the hub axle tube and the retarder connecting flange are integrated; the reverse torque generated by the central retarder of the supporting axle during the running provides auxiliary braking for the axle in advance, so that the braking force of the road transport vehicle is improved, and the running safety is ensured.)

一种中央带缓速器的支承桥

技术领域

本发明涉及汽车底盘制造领域，具体涉及一种中烟带缓速器的支承桥。

背景技术

我国是多山国家，从东布沿海到西部高原，地势呈阶梯状上升。在地面运输系统和高速公路网迅速发展的今天，用于公路运输的挂车、半挂车、重型货车等的车桥制动基本都采用摩擦片与制动鼓摩擦来实现制动。由于运输车辆的承载重量大，在长下坡或山区长时间连续制动时，将导致摩擦片过热，制动效能降低，甚至造成车辆刹车失灵、车毁人亡的惨剧发生。

另外，对于半挂车的制动相对于牵引车的滞后，以及挂车制动强度低于牵引车的制动强度，使其在制动过程中经常出现甩尾和折叠现象，严重影响行车安全。

汽车缓速器属于辅助制动领域，在车辆运行中，分担大部分制动负荷，降低车辆制动器的使用频率，大大降低后期车辆制动系统和轮胎的维护保养成本。

另外若按照缓速器传统安装办法，装到牵引车上，缓速器制动作用于牵引车动力轴，实现牵引车的制动，但质量巨大的挂车并没有制动动作，仍将按照原始速度前进，进而在拖挂连接处产生推顶效果的相互力，极容易出现甩尾，侧翻等危险。

发明内容

本发明旨在提供减速器与支承桥一体的支承桥，实现挂车连续制动，进而拖拽牵引车实现整车制动以提高制动能力，确保行车安全。

一种中央带减速器的支承桥，包括缓速器总成，半桥壳，制动器总成，轮毂制动鼓总成和半轴；所述缓速器总成两端分别固定有半桥壳，每个半桥壳上通过制动法兰盘紧固有制动器总成，所述半桥壳的轴头表面通过轴承连接有轮毂制动鼓总成，所述支承桥上还安装有轮边减速器总成，通过轮毂法兰与制动鼓法兰将轮边减速器外壳法兰加紧并通过车轮螺栓与螺母紧固；所述半桥壳内部通过轴承还安装有半轴，通过半轴将轮边减速器总成与缓速器总成串联；所述半桥壳为桥壳本体、板簧座、轮毂轴管与缓速器连接法兰为一体式设计。

优选的，所述半桥壳的喇叭口上有通风孔设计，有效解决缓速器散热的问题。

优选的，所述半桥壳的喇叭口上下两端设有加油孔和放油孔，有效解决固定半轴轴承的润滑问题。

优选的，缓速器内的定子还设计有内外水道，通过水泵将冷却液在定子与散热水箱间循环，有效解决缓速器散热问题。

优选的，所述半桥壳内部设计有发电机紧固凸台，发电机至于喇叭口处，收集车桥运行中产生的电力，供给于散热系统。

有益效果：

1、由于可以控制缓速器对车桥进行辅助制动，从而缩短制动距离，可以作为普通挂车车轴，解决了当前挂车、半挂车制动滞后会冲 撞牵引车的技术难题。

2、由于事先控制缓速器辅助制动，通过平稳减速就能避免大型公路运输车辆在长下坡或山区长时间连续制动时，摩擦片过热，制动效能降低的问题，避免发生交通事故。

3、通过缓速器辅助制动，在车辆运行中，分担大部分制动负荷，降低车辆制动器的使用频率，大大降低后期车辆制动系统和轮胎的维护保养成本。

附图说明：

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为本发明工作原理示意图；

图4为本发明发电机装配示意图。

其中：1-缓速器总成；2-半桥壳；3-制动器总成；4-轮毂制动鼓总成；5-轮边减速器总成；6-半轴；7-发电机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明结构做进一步的说明：

一种中央带减速器的支承桥，包括缓速器总成1，半桥壳2，制动器总成3，轮毂制动鼓总成4和半轴6；所述缓速器总成5两端分别固定有半桥壳2，每个半桥壳2上通过制动法兰盘紧固有制动器总成3，所述半桥壳2的轴头表面通过轴承连接有轮毂制动鼓总成4，所述支承桥上还安装有轮边减速器总成5，通过轮毂法兰与制动鼓法兰将轮边减速器外壳法兰加紧并通过车轮螺栓与螺母紧固；所述半桥壳2内部通过轴承还安装有半轴6，通过半轴6将轮边减速器总成5与缓速器总成1串联；所述半桥壳2为桥壳本体、板簧座、轮毂轴管与缓速器连接法兰为一体式设计。

优选的，所述半桥壳2的喇叭口上有通风孔设计，有效解决缓速器散热的问题。

优选的，所述半桥壳2的喇叭口上下两端设有加油孔和放油孔，有效解决固定半轴轴承的润滑问题。

优选的，缓速器总成1内的定子还设计有内外水道，通过水泵将冷却液在定子与散热水箱间循环，有效解决缓速器散热问题。

优选的，所述半桥壳2内部设计有发电机紧固凸台，发电机7至于喇叭口处，收集车桥运行中产生的电力，供给于散热系统。

以上所述，仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本发明方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本发明的保护范围内。