阅读说明：本技术 用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构 (Structure for connecting a door latch cable to a retractable exterior door handle assembly of a vehicle ) 是由 韩正镐 郭琼泽 南尽禹 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可以用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构。安装壳体在车辆的纵向方向上插入到可伸缩的外部车门把手组件的外壳中,所述安装壳体在车辆的高度方向上通过所述外壳悬挂并且安装在所述外壳处。车门锁闩线缆可移动地安装在所述安装壳体处。(A structure is disclosed that may be used to connect a door latch cable to a retractable exterior door handle assembly of a vehicle. The mounting housing is inserted in the longitudinal direction of the vehicle into the housing of the retractable exterior door handle assembly, is suspended in the height direction of the vehicle by the housing and is mounted at the housing. A door latch cable is movably mounted at the mounting housing.)

用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组 件的结构

相关申请的交叉引用

本发明要求2019年2月11日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0015763以及2018年8月31日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2018-0103491的优先权，上述申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件。

背景技术

通常，车辆具有形成在其中的预定尺寸的乘客舱，用于使驾驶员和随行的乘客乘坐，并且设置乘客舱打开/关闭门，以打开/关闭乘客舱。

为了乘客容易地打开和关闭乘客舱打开/关闭门，内部车门把手安装在车门的朝向乘客舱内部的内部面上，外部车门把手安装在车门的朝向乘客舱外部的外部面。

每个车门把手连接成与车门锁闩互相配合，以将车门固定至车身，使得在根据每个车门把手的操作而释放车门锁闩的时候，可以打开车门。

外部车门把手通常安装成可枢转地移动至车门的外板，并且在这种情况下，外部车门把手安装在车门外板上，以沿着车辆的宽度方向向外突出，使得乘客可以容易地握住外部车门把手。

如上所述，如果外部车门把手安装成沿着车辆的宽度方向向外突出，则改善了乘客的操作便利性。然而，车辆的外观可能会因为突出的外部车门把手而变差。而且，可能不仅在车辆的行驶中会引起运行噪声，而且运行性能也可能会由于行驶阻力而变差。

最近，为了解决这些问题，开发了一种可伸缩的外部车门把手。特别地，外部车门把手从车门外板沿着车辆的宽度方向向外突出，或者通过致动器(电机)的驱动而容纳在形成在车门外板中的容纳孔内，以不从车门外板向外突出。

传统的可伸缩的外部车门把手组件可以具有通过连杆机构从车门外板突出的外部车门把手，或者可以通过致动器使车门把手容纳在车门外板的容纳孔内，并且连接到包括锁芯的车门锁机构以及车门锁闩机构，所述锁芯能够操作以将门锁定至车身或者从车身释放，所述车门锁闩机构将车门直接锁定至车身或者从车身释放。

然而，在传统的可伸缩的外部车门把手组件的结构中，由于使外部车门把手缩回的连杆机构由四节点连杆构成，为了使外部车门把手的突出长度变长，以使使用者操作方便，四节点连杆的长度必须很长，因此，由于把手壳体的尺寸必须增大，所以存在重量和成本增加以及突出的外部车门把手的外观也不能令人满意的缺点。

因此，本申请人已于2018年8月31日提交了用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件的韩国申请，申请号为10-2018-0103491。本发明旨在改善本发明的车门锁闩线缆的连接结构，以改善车门锁闩线缆的组装性能和操作可靠性。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在一些国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件。本发明的具体实施方案涉及一种用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构，其中外部车门把手容纳在车门外板内部或者向车门外板外部突出。

本发明的实施方案提供了一种用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构，所述结构具有使外部车门把手组件和车门锁闩线缆能够容易地在组装线中组装的优点，从而改善了组装生产率并且降低成本，防止误装配以短缩组装时间。

根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构可以包括安装壳体，所述安装壳体在车辆的纵向方向上***到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的外壳中，所述安装壳体在高度方向上通过所述外壳悬挂并且安装在所述外壳处。车门锁闩线缆能够可移动地安装在所述安装壳体处。

所述安装壳体可以包括壳体主体，在所述壳体主体中形成有引导槽。***到所述引导槽中并且沿着所述引导槽移动的线缆端部部分可以安装在所述车门锁闩线缆的一个端部部分处。

所述壳体主体可以包括界定所述引导槽的两个侧壁。所述线缆端部部分由两个侧壁支撑，而不与它们分开。

用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件可以设置有连杆销，所述连杆销根据外部车门把手的操作来拉动和移动所述线缆端部部分。

在所述壳体主体在车辆的纵向方向上的前表面和后表面处可以设置第一凸缘和第二凸缘。所述外壳可以设置有卡钩壳体以及悬挂凸缘，所述第一安装凸缘***到所述卡钩壳体中，以将所述第一安装凸缘挂住，所述第二安装凸缘在车辆的高度方向上悬挂在所述悬挂凸缘处并且安置在所述悬挂凸缘上。

所述第二安装凸缘的侧表面可以设置有安置爪，所述安置爪在所述第二安装凸缘悬挂在所述悬挂凸缘处时安置在所述悬挂凸缘上，以便所述第二安装凸缘不会从所述悬挂凸缘在车辆的高度方向上向下落下。

所述外壳可以设置有延伸表面，线缆端部部分安置在所述延伸表面上并且由所述延伸表面支撑。

根据本发明示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构，其使得外部车门把手组件和车门锁闩线缆能够容易地在组装线中组装，从而改善了组装生产率并且降低成本。

此外，当在车辆的生产线中将车门锁闩线缆组装到可伸缩的外部车门把手组件的外壳时，可以通过防止错误组装来缩短组装时间。在车门锁闩线缆组装到可伸缩的外部车门把手组件的外壳之后，防止线缆从外壳脱离，并且可以改善产品的可靠性等。

附图说明

图1是说明应用了本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件的操作的视图。

图2是通过根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构中的外部车门把手的操作，来说明车门锁闩线缆的操作的视图。

图3是根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构的立体图。

图4是根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构的安装的说明图。

图5是根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的安装状态的立体图。

以下附图标记可以与附图一起使用：

10：线缆端部部分

11：车门锁闩线缆

12：安装壳体

13：引导槽

14：壳体本体

15：侧壁

16、17：凸缘

18：安置爪

20：外部车门把手

30：外壳

31：卡钩壳体

32：悬挂凸缘

33：延伸表面。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

参照图1，在应用了本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件中，如本申请人的申请号KR 10-2018-0103491(其通过引用并入本文中)中的图6所示，连杆机构的连接连杆44通过致动器50的操作在车辆的纵向方向上向后移动，使得前连杆42和后连杆45在车辆的宽度方向上向外展开，以使外部车门把手20在车辆宽度方向上向外突出，并且外部车门把手20在车辆的宽度方向上比车门外板向外突出得更远。因此，乘客将手***到外部车门把手20的握持孔中并且拉动外部车门把手20，使得车门锁闩线缆随着外部车门把手20的移动一起被拉动以释放车门锁闩，并且可以打开车门。

在该过程中，使连接连杆44和后连杆45连接的连杆销43沿车辆的纵向方向向后移动，并且车门锁闩线缆被连杆销43拉动以释放车门锁闩。

也就是说，如图2所示，连杆销43与外部车门把手20的运动一起，在连杆销43沿着车辆的纵向方向向后移动时，拉动车门锁闩缆线的线缆端部部分10，使得可以释放连接到车门锁闩线缆的车门锁闩。

参照图3至图5，根据本发明的示例性实施方案的用于将车门锁闩线缆连接到车辆的可伸缩的外部车门把手组件的结构可以包括：车门锁闩线缆的安装壳体12，车门锁闩线缆11可移动地***到所述安装壳体12中，并且该安装壳体12安装在用于车辆的可伸缩的外部车门把手组件的外壳30处。

线缆端部部分10可以固定地组装至车门锁闩线缆11的一个端部部分。

车门锁闩线缆11的另一个端部部分可以与车门锁闩(未示出)连接，使得当通过线缆端部部分10拉动车门锁闩线缆11的时候，可以释放车门锁闩。

安装壳体12可以包括壳体主体14，壳体主体14具有通道形状的引导槽13，引导槽13可以通过彼此间隔开的相对的侧壁15分隔。

线缆端部部分10可以***到引导槽13中以沿着引导槽13移动，并且引导槽13可以防止线缆端部部分10和车门锁闩线缆11从安装壳体12脱离。

壳体主体14的在车辆的纵向方向上的前表面和后表面可以分别形成有第一安装凸缘16和第二安装凸缘17，以沿车辆的纵向方向突出。

外壳30可以设置有卡钩壳体31以及悬挂凸缘32，第一安装凸缘16***到所述卡钩壳体31中并且第一安装凸缘16被所述卡钩壳体31卡钩住，第二安装凸缘17在车辆的高度方向上悬挂在所述悬挂凸缘32处并且安置在所述悬挂凸缘32上。

第一安装凸缘16***到卡钩壳体31中以联接至卡钩壳体31，并且在安装过程中第二安装凸缘17在车辆的高度方向上从顶部移动到底部并且联接至悬挂凸缘32，使得第二安装凸缘17不能在车辆的高度方向上与悬挂凸缘32分离。

第二安装凸缘17的侧表面可以形成有安置在悬挂凸缘32上的安置爪18，以便在第二安装凸缘17悬挂在悬挂凸缘32处的时候，第二安装凸缘17与悬挂凸缘32不能在车辆的高度方向上向下分离。

参考图4，在车辆的组装线中说明将车门锁闩线缆安装到外壳30的过程，例如，当操作者将第一安装凸缘16***到卡钩壳体31中然后在车辆高度方向上向下按压第二安装凸缘17时，第二安装凸缘17和悬挂凸缘32稍微弹性变形然后复原，并且安置爪18安置在悬挂凸缘32上，使得第二安装凸缘17联接到悬挂凸缘32。

由于第一安装凸缘16通过这种凸缘联接***到卡钩壳体31中并且联接至卡钩壳体31，因此安装壳体12在联接至外壳30的状态下不会在车辆的纵向方向上移动并且不会与外壳30分离。

此外，由于第二安装凸缘17在车辆的高度方向上悬挂在悬挂凸缘32处并且联接至悬挂凸缘32，因此安装壳体12不会在车辆的高度方向上移动而且不会与外壳30分离。

另一方面，在车门锁闩线缆的安装壳体12完全安装于外壳30的状态下，线缆端部部分10位于外壳30的朝向乘客舱的内部延伸的延伸表面33上，因此，线缆端部部分10不能在车辆的高度方向上向下落下。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。