具体实施方式

通过将线缆单元8连接至把手单元4的内侧表面来形成内侧把手装置。在本说明书中，基于对车辆的附接姿态，图1(a)中的左侧称为“前”，图1(a)中的前侧称为“外侧”，并且图1(a)中的后侧称为“内侧”。

如图4(a)和4(b)中所示，通过将操作把手3和锁定旋钮11围绕旋转中心(C)可旋转地连接至把手基座1而形成把手单元4。

如图5中所示，操作把手3包括手把部分3a和操作腿部部分3b，并且连接凹部2形成在操作腿部3b的自由端处，以锁定后面描述的连接体9。

操作把手3在图2和3中以实线所示的初始旋转位置与以点划线所示的操作旋转位置之间围绕轴插入孔3c旋转，所述轴插入孔3c作为旋转中心(C)在手把3a和操作腿部3b之间的边界上是开口的，并且操作把手3通过图2和3中未示出的扭转弹簧朝向初始旋转位置偏置。

如图6(a)和6(b)中所示，锁定旋钮11形成有覆盖件11c，覆盖件11c延伸到铰接件11b的外周边缘，轴插入孔11a形成在铰接件11b上，并且类似于操作把手3的连接凹部112设置在铰接件11b的自由端处。锁定旋钮11在图2和3中以实线所示的初始旋转位置和以点划线所示的操作旋转位置之间围绕作为旋转中心(C)的轴插入孔11a旋转。铰接件11b设置有沿平行于轴插入孔11a的方向突出的驱动突起部11d和操作力传输线缆7的内线缆6通过其插入的线缆插入槽11e。

上述保持操作把手3和锁定旋钮11的把手基座1设置有通向门的内面板12的固定开口1a和用于锁定线缆单元8的第二锁定部分13的锁定开口1b，这将在后面描述。

另一方面，如图7(a)和7(b)中所示，通过将每个操作力传输线缆7的一端保持在线缆覆盖件14上形成线缆单元8。如图9(a)中所示，通过使内线缆6以可移动方式插入通过外线缆5形成操作力传输线缆7；连接体9固定至内线缆6的末端；包括装配槽15a的端管15固定至外线缆5的末端。

如图7(a)和7(b)中所示，在线缆覆盖件14上，连接体引导凹部17形成在沿外侧方向突出并彼此相对的引导壁16之间。在线缆单元8连接至把手单元4的状态下，两组连接体引导凹部17形成为对应于把手单元4的锁定旋钮11和操作把手3。

连接体引导凹部17形成为具有略大于操作力传输线缆7的连接体9的两个端部表面之间的距离的宽度尺寸，并且在每个引导壁16上形成具有长孔形状的引导孔16a。每个引导孔16a形成为弧形形状，其与操作把手3的对应的连接凹部2和把手单元4的锁定旋钮11的移动轨迹相匹配。

线缆覆盖件14设置有线缆夹持件14a和在后侧上位于线缆夹片14a后方的线缆保持部分14b，并且通过将外线缆5的前端装配到线缆保持部分14b中并将线缆夹持件14a插入到端管15的装配槽15a中而使操作力传输线缆7安装在线缆覆盖件14上的预定位置处。

从外线缆5拉出的内线缆6的连接体9的引导突出部9a(将在后面描述)可移动地装配到引导孔16a中。为了将连接体9的引导突出部9a引入到引导孔16a中，引入开口16b形成在引导壁16上。

每个操作力传输线缆7的另一端(如上所述，其一端保持在线缆覆盖件14上)预先连接至固定到门的闩锁装置18。在图7(b)中，对应于下部部分中所示的操作把手3的操作力传输线缆7连接至闩锁装置18的闩锁操作部分18a，并且对应于在上部部分中所示的锁定旋钮11的操作力传输线缆7连接至闩锁装置18的锁定操作部分18b。在该状态下，锁定操作部分18b保持在解锁状态，并且当给出对闩锁操作部分18a的输入时，执行闩锁释放操作，锁定操作部分18b转换到锁定状态，并且之后，经由对闩锁操作部分18a的操作来禁止闩锁释放操作。

驱动件17a设置在连接体引导凹部17的对应于锁定旋钮11的一侧。如图7(a)和7(b)中所示，驱动件17a设置成屋檐形状，使得其边缘沿连接体引导凹部17的中心侧边缘定位。

第二锁定部分13和第一锁定部分19设置在线缆覆盖件14的前端和后端处。第二锁定部分13通过从线缆覆盖件14的前端边缘的内侧表面向后延伸并且然后延伸到外侧而形成为钩形，其中其末端向后突出。第二锁定部分13形成为可弹性地变形，并且在本实施例中，线缆覆盖件14由合成树脂材料形成以使用其弹性。

第一锁定部分19设置成以便从线缆覆盖件14的后端边缘突出到外侧，并且形成有从其自由端向前突出的突出部。如将在后面描述的，第一锁定部分19在连接操作期间形成把手单元4的旋转中心，并且形成为具有适当的容积以便不容易弹性地变形或断开。

通过将第一锁定部分19从内侧锁定至把手基座1的后端边缘然后在图8(a)中逆时针旋转来执行如上所述形成的线缆单元8与把手单元4的连接。

如上所述，当操作力传输线缆7预先连接至闩锁装置18时，连接至保持在非输入状态的闩锁操作部分18a的操作力传输线缆7的连接体9保持在闩锁操作部分18a的非输入对应位置处，其对应于由扭转弹簧偏置的操作把手3的初始旋转位置，因此连接体9根据线缆单元8的旋转操作装配到操作把手3的连接凹部2中。

另一方面，其旋转位置不是由把手单元4单独地调节的锁定旋钮11由驱动突出部和驱动件17a引导到装配位置，使得连接体9保持在由锁定操作部分18b的状态唯一确定的位置处。

也就是说，在闩锁装置18的锁定操作部分18b保持在解锁位置处的本实施例中，当锁定旋钮11在线缆单元8的旋转操作期间不处于初始旋转位置处时，驱动件17a与驱动突出部接触，以将锁定旋钮11移动到初始旋转位置，然后连接体9装配到锁定旋钮11的连接凹部2中。

当线缆单元8如上所述相对于把手单元4旋转时，线缆单元8的第二锁定部分13最终弹性地锁定至把手基座1的锁定开口1b以完成两者的连接操作。锁定开口1b设置在从把手单元4的表面可见的位置处，并且如图1(b)和图8(b)中所示，由于第二锁定部分13的表面在连接状态下从锁定开口1b暴露到表面，因此仅通过观察暴露状态可以检测不完全锁定状态，并且由于锁定失效引起的线缆单元8的脱离可以被完全防止。

图9(a)至9(e)示出了上述连接体9和连接凹部2的细节。如上所述，连接体9固定至操作力传输线缆7的内线缆6的末端，并且保持在线缆覆盖件14上，使得从两个端面突出的引导突出部9a可移动地插入到线缆覆盖件14的引导孔16a中。

连接体9是通过使用作为生成线的弧形并使弧形围绕旋转轴线(CR)而形成的桶形实心旋转体，其中，该旋转轴线在弧形所属的表面上偏离弧形的中心，连接体9具有厚的中心部分以及具有朝向两端逐渐减小的直径，并且通过将引导突出部9a布置在旋转轴线(CR)上而形成。

另一方面，连接凹部2形成为在前后方向(图9(d)中的上下方向)上开口的具有曲率表面的凹口形状，所述曲率表面的内壁与上述连接体9的周壁重合。

根据上述构造，当线缆单元8连接至把手单元4时，在连接体9的最大曲率部分(即，其宽度方向中心)与连接凹部2的宽度方向中心不重合的情况下，连接体9沿宽度方向获得来自连接凹部2的周壁的操作力，因此其外周壁表面移动到与连接凹部2的内周壁紧密接触的位置。因此，连接体9沿连接凹部2的移动方向跟随连接凹部2移动，并因此完全沿连接凹部2的移动方向移动而不倾斜地移动，这防止了行程损耗的发生，或者由于连接体9的端部表面与支撑连接体9的引导壁16接触而引起的操作力损耗。

具体而言，如图9(b)、11(a)和11(b)中所示，由于操作把手3的操作腿部3b或锁定旋钮11的铰接件11b构造为进入引导壁16之间以驱动连接体9，并且在连接体9通过形成在操作腿部3b等上的连接凹部2被引导到操作腿部3b等的中心的本实施例中，连接体9的端面与引导壁16的接触可以可靠地防止。

尽管连接体9在以上描述中形成为桶形，如图10(a)和10(b)中所示，但是连接体9可形成为适当的形状，只要其具有具有高的中心且具有朝向两端逐渐减小的直径的形状即可。在这种情况下，连接凹部2对连接体9的接触部分10形成为相对于连接体9与对应部分的整个表面接触，但是也可以构造为使得连接凹部2的一部分在其间具有中心的多个位置处以条带形状与连接体9接触，如图10(a)和10(b)中所示。

如上所述，其中线缆单元8连接至把手单元4的内侧把手装置固定在夹持在门的内面板12和门装饰件20之间的状态，如图2、3、和12中所示。在本实施例中，通过将内侧把手装置预先并入到门装饰件20中，然后将紧固元件(未示出)拧紧到装配到把手基座1的固定开口1a中的门装饰件20的固定部分20a中来执行内侧把手装置的固定操作。

在门装饰件20被固定的状态下，如图3中所示，从把手基座1的内侧突出的定位突出部1c装配到内面板12的定位孔12a中并且相对于内面板12定位，并且当操作把手3或锁定旋钮11在该状态下旋转时，装配到每个连接凹部2的连接体9被驱动，并且闩锁装置18可以被远程地操作。

尽管已经参考特定实施例详细描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不背离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和变型。本申请基于2016年11月1日提交的日本专利申请2016-214078，其内容通过引用并入本文。

在此，将以上描述的根据本发明的用于车辆的内侧把手装置的实施例的特征简要地总结并列出为以下的[1]至[4]。

[1]一种用于车辆的内侧把手装置，包括：

把手单元(4)，其能通过将包括操作把手(3)的操作构件可旋转地连接至把手基座(1)而获得；以及

线缆单元(8)，其能通过将线缆装置的一端可移动地保持在线缆覆盖件(14)上而获得，所述线缆装置被构造为将所述操作构件连接至固定于门装饰件(20)的闩锁装置(18)，其中

所述线缆覆盖件(14)具有形成在线缆导入边缘处的第一锁定部分(19)以及形成在相对端边缘处的第二锁定部分(13)，

所述第一锁定部分(19)以所述相对端边缘作为旋转端而可旋转地锁定至所述把手基座(1)，

所述第二锁定部分(13)被弹性地锁定在围绕所述第一锁定部分(19)旋转的状态，并且

在所述线缆单元(8)连接至所述把手单元(4)的状态下，所述操作构件被锁定至形成在所述线缆装置的一端处的连接体(9)。

[2]根据上述[1]的用于车辆的内侧把手装置，

其中，所述操作构件包括锁定旋钮(11)，

其中，所述把手单元(4)的操作把手(3)被朝向初始旋转位置偏置，并且

其中，所述锁定旋钮(11)和所述线缆覆盖件(14)设置有驱动突起部(11d)，所述驱动突起部被构造为在连接至所述线缆单元(8)时与所述锁定旋钮(11)接触并将所述锁定旋钮(11)移动至与所述连接体(9)的可锁定位置。

[3]根据上述[1]或[2]的用于车辆的内侧把手装置，

其中，所述线缆覆盖件(14)设置有标记用突部，所述标记用突部被构造为在与所述把手基座(1)的连接完成时从所述把手单元(4)的表面向可见位置暴露。

[4]根据上述[3]的用于车辆的内侧把手装置，

其中，所述第二锁定部分(13)具有钩形形状，所述钩形形状被构造为锁定至设置在所述把手基座(1)上的锁定开口(1b)，并且

其中，所述钩形形状被构造为在所述线缆单元(8)连接至所述把手单元(4)时从所述把手基座(1)的锁定开口(1b)暴露，以用作所述标记用突部。

[5]根据上述[1]至[4]中任一项的用于车辆的内侧把手装置，

其中，所述用于车辆的内侧把手装置通过紧固螺栓固定至门面板，并且

其中，所述第二锁定部分(13)在固定到门上时通过所述紧固螺栓被限制在解锁方向上移动。

【附图标记列表】

1 把手基座

2 连接凹部

3 操作把手

4 把手单元

5 外线缆

6 内线缆

7 操作力传输线缆

8 线缆单元

9 连接体

10 接触部分