具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例1

如图1所示，一种车门拉紧装置，包括拉索3、设置在壳体1内的锁舌和导向件2，所述拉索3的一端与所述锁舌相连接，所述拉索3配合所述导向件2进行变向，所述拉索3的另一端穿过所述导向件2，延伸出所述壳体1之外。

拉索3从壳体1中引出，经过导向件2改变拉索3的传动方向，拉索3的两端位于导向件2的同侧。本发明的车门拉紧装置由于拉索3方向可以改变，所以可以适用于各种形状的锁具。现有技术中的车门拉紧装置，为了使拉索3达到最优的拉动角度，即拉动锁舌时最有效且省力，拉索3从锁具中引出的角度也就相对固定。这也就间接地限制了控制部件与锁具在车门门体内部的安装位置，控制部件相对于锁具的位置可变化范围比较小。本方案可以调整拉索引出锁具的角度，使得控制部件在车门门体中的安装位置灵活，不受拉索角度影响。车门门体内部需要安装防撞筋、车窗升降控制器、音响等部件，比较小巧的车型其车门门体也相应变小，车门门体内部空间不足。本方案中的控制部件可以根据需要设置在车门门体内部的任意位置，应用于车门门体内部空间狭小的情况下具有明显的优势。另外，拉索3引出锁具的角度限定了锁具的形状和尺寸，也就是说拉索3与锁具内的锁舌相连接并从锁具引出，拉索3和锁舌共同决定了锁具的外形。本发明的车门拉紧装置由于拉索的方向可以调整，锁具的结构可以设计的更加紧凑，从而节省车门门体内部的空间。

其中，所述导向件2也可以设置在所述车门门体内壁上。

其中，所述壳体1为一体式结构；或所述壳体1为可拆卸结构，所述锁舌和所述导向件2分别设置在相连通的两部分的壳体1内。

其中，所述导向件2使拉索在所述锁具的锁舌所在平面内变向。

作为本实施例的进一步改进方案，所述拉索3配合所述导向件2进行变向，包括：所述导向件2为定滑轮，所述拉索3绕过所述定滑轮改变延伸方向。

定滑轮的圆周上有与拉索3相配合的凹槽，拉索3设置在定滑轮的凹槽内并相对凹槽滑动，定滑轮转动时摩擦力小，拉索3的移动灵活。定滑轮的转轴平行于锁具内部锁舌的转轴。

使用时，车门门锁的锁具与控制部件通过拉索3相连接，拉索3的一端连接在锁具壳体内的锁舌后侧，锁具的拉索出口外侧可拆卸连接有导向件壳体，锁具壳体与导向件壳体相连通，导向件壳体内部固定有定滑轮，定滑轮的轴线平行于锁舌的转轴，拉索3从拉索出口引入导向件壳体并绕过定滑轮从导向件壳体的其中一个侧壁引出，拉索3的另一端连接在控制部件上。

控制装置检测到车门没有关紧时，拉动拉索3，拉索3相对滑轮滑动，进而拉动锁舌转动，门锁被拉紧。

实施例2

在实施例1的基础上，将所述导向件2更换为为定滑轮组。根据车锁形状或车门门体的内部空间灵活设置定滑轮的位置，改变拉索3的传动角度。

实施例3

在实施例1的基础上，将所述导向件2更换为带有变向的导向槽，所述拉索3置于所述导向槽内改变延伸方向。

导向槽具体形状为在长度方向上具有折弯或弯曲角度的槽或管。拉索3在导向槽内运动，导向槽可以根据需要设置为各种弯折角度，灵活控制拉索3的运动方向。

作为本实施例的进一步改进方案，所述导向槽的横截面为圆形或半圆形。拉索3在导向槽内滑动摩擦小，减少了拉索3与导向槽之间的磨损。

使用时，车门门锁的锁具与控制部件通过拉索3相连接，拉索3的一端连接在锁具壳体内的锁舌后侧，锁具的拉索出口外侧可拆卸连接有导向件壳体，锁具壳体与导向件壳体相连通，导向件壳体内部固定有导向槽，拉索3置于导向槽内，拉索3从拉索出口引入导向件壳体并通过导向槽从导向件壳体的其中一个侧壁引出，拉索3的另一端连接在控制部件上。

控制装置检测到车门没有关紧时，拉动拉索3，拉索3相对滑槽滑动，进而拉动锁舌转动，门锁被拉紧。

实施例4

在实施例1的基础上，将所述导向件2更换为固定设置的圆柱轴，所述拉索3第一端与所述锁舌相连接，所述拉索3第二端绕过所述圆柱轴进行变向并与控制部件相连接。拉索3的两端位于圆柱轴的同侧，圆柱轴加工简便，成本低，导向件2互换性好。

实施例5

如图3，在实施例1的基础上，将所述导向件2更换为具有卡槽的卡板，所述卡板垂直于所述拉索3设置，所述拉索3卡接在所述卡槽内。通过调整一个或多个的卡板的位置，进而调整了卡槽的朝向，从而实现拉索3的延伸方向发生变化。卡槽可以根据加工需要，制作成各种形状，如方形、三角形或圆弧形等。卡板加工简便，成本低，安装方便，拉索3相对于卡槽滑动。

作为本实施例的进一步改进方案，上述实施例1-5中任一所述的车门拉紧装置均还可以包括套装在所述拉索3外侧、嵌设在所述壳体1的其中一个侧壁上的定位件4。

拉索3穿过定位件4，拉索3可以在定位件4中移动，定位件4嵌设在壳体侧壁上，固定了拉索3从导向件2中引出的方向，实现了拉索3的精确定位，同时也减少了拉索3与壳体1之间的磨损。

其中，所述锁具和所述壳体1均具有可供所述拉索3通过的通孔；或所述锁具与所述壳体1相连通的两个对应侧面上具有开口。

其中，所述定位件4外侧具有两个环形凹槽，所述壳体1的其中一个侧壁的内侧对应位置设置有具有卡槽的固定板，所述定位件4卡接在所述固定板的卡槽和所述其中一个侧壁内。

作为本实施例的进一步改进方案，还包括：保护套5，所述保护套5包裹于延伸在所述壳体1外的所述拉索3的外侧，所述保护套5的一端与所述定位件4相连接。

保护套5包裹于拉索3的外侧，防止拉索3移动过程中与车门门体内部的零部件相互摩擦、损伤。

其中，所述保护套5也可以采用可定型的管材，即根据需要制成的特定形状、角度的刚性管材，或在安装时可人为弯折、不易变形的柔性管材。保护套5在起到保护作用的同时也可以对拉索3导向。

作为本实施例的进一步改进方案，还包括：与所述拉索的另一端连接的控制部件。控制部件拉动或放松拉索，控制所述锁舌自动锁紧。

本发明还提供了一种汽车车门门体，包括所述的一种车门拉紧装置。

根据本发明提供的一种汽车车门门体，车门拉紧装置在车门门体中的安装位置可以根据需要调整，相应地改变拉索3的引出方向。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。