阅读说明：本技术 紧固装置 (Fastening device ) 是由 S.梅尔 J.陶赫尔 于 2019-09-02 设计创作，主要内容包括：公开了一种用于将第一部件(1)紧固到第二部件(2)的紧固装置,特别是用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块的紧固装置,包括第一连接件(3)和第二连接件(4),其中,第一连接件(3)和第二连接件(4)各自包括：部件紧固表面(5)、垂直于部件紧固表面(5)的连接件紧固表面(6)、和至少一个优选两个侧向加强表面(7),每个侧向加强表面(7)将部件紧固表面(5)的侧端边缘(8)连接到连接件紧固表面(6)的侧端边缘(9),其中,第一连接件(3)的部件紧固表面(5)紧固到第一部件(1),其中,第二连接件(4)的部件紧固表面(5)紧固到第二部件(2),其中,第一连接件(3)的连接件紧固表面(6)紧固到第二连接件(4)的连接件紧固表面(6),还公开了包括至少一个这样的紧固装置的部件组件。(A fastening device for fastening a first component (1) to a second component (2), in particular for fastening two body shell modules in the manufacture of motor vehicles, is disclosed, comprising a first connecting piece (3) and a second connecting piece (4), wherein the first connecting piece (3) and the second connecting piece (4) each comprise: a component fastening surface (5), a connector fastening surface (6) perpendicular to the component fastening surface (5), and at least one, preferably two, lateral reinforcing surfaces (7), each lateral reinforcing surface (7) connecting a lateral end edge (8) of the component fastening surface (5) to a lateral end edge (9) of the connector fastening surface (6), wherein the component fastening surface (5) of the first connector (3) is fastened to the first component (1), wherein the component fastening surface (5) of the second connector (4) is fastened to the second component (2), wherein the connector fastening surface (6) of the first connector (3) is fastened to the connector fastening surface (6) of the second connector (4), and a component assembly comprising at least one such fastening device.)

紧固装置

技术领域

本发明涉及一种用于将第一部件紧固到第二部件的紧固装置，特别是用于将两个车身壳体模块紧固在机动车辆制造中的紧固装置。本发明还涉及一种部件组件，包括第一部件和第二部件以及这种紧固装置。

背景技术

在传统车身的情况下，例如焊接或胶合和铆接等固定车身壳体连接技术用于将车身的主要模块如前端、舱室和后部模块彼此连接。例如，可以使用复杂的、特定于部件的支架作为辅助装置来实现螺纹解决方案，例如可以用于紧固前端模块的解决方案。

因此，在车身壳体中构造足够固定的连接是耗时且昂贵的。迄今为止，连接件的使用仅限于车身的特定区域或某些连接件的形成。

举例来说，DE 103 29 017 A1公开了一种由相互连接的型材部件构成的支撑结构，特别是用于车辆的车身上部结构，具有基本上矩形的空心型材，其通过非热连结连接在至少一个接合部处连接，其中连结连接是扁平的粘合连接，并且其中，型材部件直接彼此贴靠并且成形为形成平坦的粘合表面并且至少在接合部处彼此对应，通过该接合部，型材部件可以直接或间接地彼此粘附，使得通过粘合连接在接合部处的型材部件之间产生横截面机械扭矩支撑。

发明内容

本发明所解决的问题是，提供一种用于将第一部件紧固到第二部件上的紧固装置，该紧固装置便于实现足够牢固的紧固，例如用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块，但是可以以种特别经济有效的方式生产。本发明所解决的问题还在于，提供一种部件组件，其包括第一部件和第二部件以及这种用于将第一部件紧固到第二部件的成本有效的高效紧固装置。

该问题通过一种用于将第一部件紧固到第二部件的紧固装置解决，特别是用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块的紧固装置，包括第一连接件和第二连接件，其中，第一连接件和第二连接件各自包括：部件紧固表面、垂直于部件紧固表面的连接件紧固表面、和至少一个优选两个侧向加强表面，每个侧向加强表面将部件紧固表面的侧端边缘连接到连接件紧固表面的侧端边缘，其中，第一连接件的部件紧固表面紧固到第一部件，其中，第二连接件的部件紧固表面紧固到第二部件，其中，第一连接件的连接件紧固表面紧固到第二连接件的连接件紧固表面。

根据本发明，规定了两个适配器支架，即第一和第二连接件，它们具有非常简单的设计并且彼此相互作用以便将部件彼此紧固。连接件可以用在车辆中的不同位置，特别是用于模块的两个型材部件或型材端部的纵向连接。由于其简单的设计，连接件可以作为通用部件以节省成本的方式生产。

本发明意味着在机动车辆的制造过程中，较小的预制模块可以在组装过程中稍后组装，而不必通过整个工艺链；例如，仅在喷涂工艺之后加入。

如果在车辆制造之后必须更换单个模块，无论是因为需要维修还是应客户的要求，对于通过根据本发明的紧固装置连接的模块，这可以容易且经济地实现。

连接件可以以这样的方式使用，即首先在车辆的X方向上与连接件紧固表面螺纹连接，可以在车辆的Y和Z方向上进行公差补偿。

第一连接件的部件紧固表面优选地螺纹连接和/或铆接和/或焊接和/或粘接到第一部件，和/或第二连接件的部件紧固表面螺纹连接和/或铆接和/或焊接和/或粘接到第二部件。这些表面也可以以本领域已知的其他方式机械地、热地或化学地连接。然而，特别优选的是，表面被拧紧并因此也可以随后拆卸。在另一个实施例中，表面被粘接和拧紧，例如流钻螺纹(FDS)，换言之，借助于流钻螺钉。

第一连接件的连接件紧固表面优选地螺纹连接和/或铆接和/或焊接和/或粘接到第二连接件的连接件紧固表面。如先前针对部件紧固表面所描述的那样，连接件紧固表面也可以以本领域已知的其他方式机械地、热地或化学地连接。然而，特别优选地，表面被拧紧或粘接和拧紧，例如流钻螺纹(FDS)，换言之，借助于流钻螺钉。

第一连接件的连接件紧固表面优选地拧到第二连接件的连接件紧固表面，使得螺钉的头部邻近第一连接件的连接件紧固表面，螺母的端面邻近第二连接件的连接件紧固表面。在这种情况下，螺钉拧入螺母中，使得两个连接件紧固表面夹在螺钉头部和螺母之间。替代地或另外地，也可以使用通常不具有螺母的流钻螺钉。

加强表面优选为三角形。加强表面的端边缘可以从部件紧固表面的端边缘的端部延伸到连接件紧固表面的端边缘的端部。

加强表面优选地各自垂直于部件紧固表面和连接件紧固表面。

第一和第二连接件优选地各自具有延伸表面，其中延伸表面基本上形成连接件紧固表面的延长部分，其延伸超过连接件的部件紧固表面，使得当使用连接件时，延伸表面位于第一部件和第二部件之间。

第一连接件和第二连接件优选地采用通用部件的形状。

根据本发明的部件组件可包括第一部件和第二部件，特别是机动车辆的第一和第二车身壳体模块，以及至少一个如前所述的紧固装置，其中，第一连接件的部件紧固表面紧固到第一部件，其中，第二连接件的部件紧固面紧固到第二部件，其中，第一连接件的连接件紧固表面紧固到第二连接件的连接件紧固表面。以这种方式，第一部件和第二部件最终彼此紧固或连接。

必要时，延伸表面优选地位于第一和第二部件之间。特别地，延伸表面可以夹在第一部件的端面和第二部件的端面之间。借助于延伸表面，两个部件可以彼此轴向定位。

优选地，至少两个紧固装置彼此相对地布置，使得相对的连接件的紧固表面彼此面对，其中，第一部件和第二部件布置在连接件的彼此相对定位的紧固表面之间。

优选地，至少两个或更多个紧固装置并排布置，特别是使得两个连接件的侧向加强表面各自彼此相邻。因此，多个连接件，特别是构造为通用部件的连接件可以彼此组合使用，彼此并排排列，以便形成特别牢固的连接。

附图说明

下面参考附图以示例的方式描述本发明。

图1是根据本发明的部件组件的三维图示，其在部件组件的两侧中的每一侧上包括根据本发明的三个紧固装置。

图2是在连接件连接之前从上方看的根据图1的部件组件的视图。

图3是在连接件连接之后从上面看的根据图1的部件组件的视图。

图4是从前方看的根据图1的部件组件的视图。

图5是从侧面看的根据图1的部件组件的视图。

图6是从上方看的根据图1的部件组件的剖视图，因此在根据图3中的视线中，对应于图5中的部分B-B。

图7是根据图6中的细节A的紧固装置的局部视图。

具体实施方式

在图1-7中示出了根据本发明的部件组件，其包括在部件组件的两个相对侧中的每一个上并排的三个紧固装置，换句话说，总共六个紧固装置。

部件组件包括第一部件1，即机动车车身壳体的矩形型材，以及第二部件2，即另一个车身壳体部件的相同设计的矩形型材。根据本发明，两个部件1,2通过三角形连接件3,4间接地彼此紧固。为此目的，在每种情况下，两个连接件，即第一连接件3和第二连接件4，首先紧固在相应的部件上，然后彼此紧固。这种两个连接件3,4一起形成用于将第一部件1紧固到第二部件2的紧固装置。

第一和第二连接件3，4各自包括：部件紧固表面5，与部件紧固表面5垂直的连接件紧固表面6，和两个侧向加强表面7，每个侧向加强表面7将部件紧固表面5的侧端边缘连接到连接件紧固表面6的侧端边缘9(特别参见图1)。

加强表面7每个都是三角形的形状并且每个都与部件紧固表面5和连接件紧固表面6垂直。因此，从侧面看，连接件3,4具有基本上三角形的形状。

第一连接件3的部件紧固表面5紧固到第一部件1上；第二连接件4的部件紧固表面5紧固到第二部件2。

第一连接件3的连接件紧固表面6紧固到第二连接件4的连接件紧固表面6。

特别地，部件紧固表面5优选地通过流钻螺钉拧到相应的部件1,2上。这些紧固表面优选另外胶合。

连接件紧固表面6各自彼此拧紧-特别参见图5和7。第一连接件3的连接件紧固表面6拧到第二连接件4的连接件紧固表面6，其中螺钉11的头部10邻近第一连接件3的连接件紧固表面6，螺母12的端面邻近第二连接件4的连接件紧固表面6。特别地，可以使用压入螺钉作为螺钉11，以便与螺母12一起表示连接件紧固表面6的可拆卸连接。

如在所有附图中可以清楚地看到的，例如在图6和7中，第一和第二连接件3,4除了它们的三角形形状之外还各自具有延伸表面13，其中延伸表面13基本上形成连接件紧固表面6的延长部分，其延伸超过连接件3,4的部件紧固表面5。连接件3,4的延伸表面13分别布置在第一和第二部件1,2之间，使得用于型材或部件1,2的端面邻接部由延伸部13形成。在每种情况下，延伸表面13被夹在第一部件1的端面和第二部件2的端面之间。因此，延伸表面13还在部件1和2之间产生固定的距离。

如在图1中可以清楚地看到的，例如，首先并排布置三个紧固装置，使得两个连接件3,4的侧向加强表面7彼此并排放置。在根据图1的实施例中，连接件3,4由此覆盖部件1,2的整个高度。

此外，两个紧固装置在每种情况下彼此相对地布置(例如参见图1和2)，使得相对的连接件3,4的紧固表面5彼此面对，其中，第一和第二部件1,2布置在连接件3,4的彼此相对定位的紧固表面5之间。在型材或部件1,2的整个高度上，在每种情况下紧固装置彼此相对，或在每种情况下因此第一连接件3与第一连接件3相对设置，并且第二连接件4与第二连接件4相对设置，使得在每种情况下型材1,2在第一或第二连接件的紧固表面5之间紧固，特别是螺纹连接，流钻螺纹连接和/或胶合。

所有使用的第一和第二连接件3,4构造为通用部件14(见图2)，因此可以特别有效且经济地制造。

附图标记列表

1 第一部件

2 第二部件

3 第一连接件

4 第二连接件

5 部件紧固表面

6 连接件紧固表面

7 加强表面

8 部件紧固表面的端边缘

9 连接件紧固表面的端边缘

10 头部

11 螺钉

12 螺母

13 延伸表面

14 通用部件