阅读说明：本技术 一种带连通单向阀的高容积利用率油箱 (High-volume-utilization-rate oil tank with communicated one-way valve ) 是由 关勇 罗向辉 于 2018-09-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种带连通单向阀的高容积利用率油箱,包括箱体、普通隔板及两个带连通单向阀的隔板。两个带连通单向阀的隔板将箱体的内部分成油箱前腔、吸油腔及油箱后腔。带连通单向阀的隔板的下部分设有若干个由开口斜面及阀盖构成的连通单向阀。开口斜面与竖直方向之间形成夹角,开口斜面上设有通油孔,开口斜面的宽度大于通油孔的宽度；阀盖可转动地固定于开口斜面的顶端,确保阀盖能够将通油孔盖住。两个带连通单向阀的隔板上的阀盖位于吸油腔内且相对设置。本发明结构简单,使车辆在上陡坡或者下陡坡时,在燃油量较少的情况下,吸油腔能够吸到燃油,从而大大提高了油箱在坡道上可用的燃油量和车辆在坡道上行驶的安全性。(The invention discloses a high-volume-utilization oil tank with a communicating one-way valve. The two clapboards with the communicated one-way valves divide the interior of the tank body into an oil tank front cavity, an oil suction cavity and an oil tank rear cavity. The lower part of the clapboard with the communicated one-way valve is provided with a plurality of communicated one-way valves consisting of opening inclined planes and valve covers. An included angle is formed between the opening inclined plane and the vertical direction, an oil through hole is formed in the opening inclined plane, and the width of the opening inclined plane is larger than that of the oil through hole; the valve cover is rotationally fixed at the top end of the opening inclined plane to ensure that the valve cover can cover the oil through hole. The valve covers on the two partition plates with the communicated one-way valves are positioned in the oil absorption cavity and are arranged oppositely. The invention has simple structure, and the oil suction cavity can suck fuel oil under the condition of less fuel oil quantity when the vehicle goes up a steep slope or goes down a steep slope, thereby greatly improving the fuel oil quantity available on the slope of the oil tank and the safety of the vehicle running on the slope.)

一种带连通单向阀的高容积利用率油箱

技术领域

本发明属于汽车生产制造领域，涉及汽车油箱的设计改造，尤其涉及一种高容积利用率油箱。

背景技术

军用越野汽车具有装载质量大、续驶里程大、行驶道路条件差异大等特点，因此军用越野汽车的油箱的长度一般都比较长。当车辆在上陡坡或者下陡坡时，油箱会发生倾斜，油箱内的燃油会流向油箱内较低的一端，即使油箱内还有1/3～1/4燃油时，油箱的吸油腔也可能吸不到燃油，从而造成发动机熄火，这对于行驶中的车辆是非常危险的。针对上述情况，目前所采用的方法是，在油箱内增加设有通油孔的油箱隔板而设计一种新型的高容积利用率油箱，可以大大改善车辆在上陡坡或者下陡坡时吸油腔吸不到燃油的问题，提高了车辆在复杂道路上行驶的安全性。

这种油箱虽然比普通的油箱有较大的改进，但是还存在一些不足的地方。比如，当车辆在上陡坡油箱发生倾斜时，使燃油在不同油腔之间流通的通油孔会逐渐地将一些燃油漏至油箱较低的一端，如果车辆在陡坡上行驶的时间很长,那么在燃油量较少的情况下，最终燃油还是会全部漏至油箱较低的一端，从而导致吸油腔吸不到燃油。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种带连通单向阀的高容积利用率油箱，当油箱水平时，保证油箱前腔、吸油腔及油箱后腔之间的连通，当油箱发生倾斜时，保证燃油流入吸油腔同时阻止燃油流出吸油腔。使车辆在上陡坡或者下陡坡时，在燃油量较少的情况下，吸油腔能够吸到燃油，从而大大提高了油箱在坡道上可用的燃油量和车辆在坡道上行驶的安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种高容积利用率油箱，包括箱体及箱体内的普通隔板。箱体的中部设有两个带连通单向阀的隔板，两个带连通单向阀的隔板将箱体的内部分成油箱前腔、吸油腔及油箱后腔，吸油腔位于油箱前腔与油箱后腔之间。带连通单向阀的隔板的下部分设有若干个连通单向阀，连通单向阀包括开口斜面及阀盖。开口斜面与竖直方向之间形成夹角，开口斜面上设有通油孔，开口斜面的宽度大于通油孔的宽度，以便燃油可以顺利地从侧面通过通油孔从而实现各油腔之间的连通。阀盖可转动地固定于开口斜面的顶端，确保阀盖能够将通油孔盖住。两个带连通单向阀的隔板上的阀盖位于吸油腔内且相对设置，即都是从油箱前(后)腔指向吸油腔为单向阀的导通方向，反之为限流方向。

进一步地，阀盖包括顶端的固定部、中间的阀盖本体及底端的配重销，三者一体成型。

进一步地，本发明提供的高容积利用率油箱还包括销子和支架，支架设有两个且均固定于开口斜面的顶端，销子横向穿过固定部及两个支架，销子与阀盖可产生相对转动，销子与支架焊接在一起。

进一步地，通油孔为圆形，便于燃油流通。阀盖本体为圆形，阀盖本体的尺寸大于通油孔的尺寸，当高容积利用率油箱发生倾斜时，阀盖关闭可阻止燃油通过通油孔。

进一步地，配重销的形状为横向设置的圆柱体。

进一步地，每个油箱隔板的上部分均设有多个通油孔，通油孔用于燃油的流通。

进一步地，每个油箱隔板的下部分均设有两个开口斜面及两个阀盖，以产生更优的技术效果。

进一步地，吸油腔内的中部设有吸油管，吸油管竖直设置。进一步地，普通隔板设有两个，每个普通隔板上均设有多个通油孔，通油孔用于燃油的流通。

进一步地，其中一个普通隔板位于油箱前腔内，另一个普通隔板位于油箱后腔内。

本发明提供的带连通单向阀的高容积利用率油箱结构简单，在箱体内设置底部设有连通单向阀的油箱隔板，连通单向阀起单向限流作用。当油箱水平时，保证油箱前腔、吸油腔及油箱后腔之间的连通，当油箱发生倾斜时，保证燃油流入吸油腔同时阻止燃油流出吸油腔。使车辆在上陡坡或者下陡坡时，在燃油量较少的情况下，吸油腔能够吸到燃油，从而大大提高了油箱在坡道上可用的燃油量和车辆在坡道上行驶的安全性。

附图说明

图1为本发明的剖视图；

图2A和图2B为本发明中带连通单向阀的隔板的结构示意图；

图3为本发明中阀盖的结构示意图；

图4为本发明中普通隔板的结构示意图；

图5为车辆水平行驶时本发明的工作原理图；

图6为车辆上陡坡时本发明的工作原理图。

主要元件符号说明：

1 箱体

11 油箱前腔 12 吸油腔

13 油箱后腔 14 吸油管

2 普通隔板

21 通油孔

3 带连通单向阀的隔板

31 开口斜面 311 通油孔

32 阀盖 321 固定部

322 阀盖本体 323 配重销

33 销子 34 支架

35 通油孔

X 流动方向

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明所述的高容积利用率油箱的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1所示，本发明提供一种高容积利用率油箱，包括箱体1及设置于箱体1内部的普通隔板2。箱体1为中空长方体，其内部设有两个带连通单向阀的隔板3。两个带连通单向阀的隔板3将箱体1的内部分成油箱前腔11、吸油腔12及油箱后腔13，吸油腔12位于油箱前腔11与油箱后腔13之间。于实际应用中，箱体1也可以设置为圆形或者其他形状，在此不作限制。

如图2A和图2B所示，带连通单向阀的隔板3的下部分设有若干个连通单向阀，连通单向阀包括开口斜面31及阀盖32，开口斜面31属于带连通单向阀的隔板3的一部分，其与竖直方向之间形成夹角。开口斜面31上设有通油孔311，本实施例中，通油孔311为圆形，便于加工，同时使燃油的流通更加顺畅。于实际应用中，通油孔11也可以设置为正方形、三角形等其他形状，进一步地，在通油孔11处还可以设置一些有利于密封的装置，在此不作限制。

本发明提供的带连通单向阀的高容积利用率油箱还包括销子33及支架 34。阀盖32通过销子33及支架34可转动地固定于开口斜面31的顶端。具体地，参照图3，阀盖32包括顶端的固定部321、中间的阀盖本体322及底端的配重销323，三者一体成型，于实际应用中，三者也可以焊接在一起。

固定部321位于阀盖32的顶端，其形状为中空的圆柱体且横向设置。销子33的形状为圆柱体，其中间部位横向穿过固定部321，其两端部位穿过支架34。支架34设有两个，焊接于开口斜面31的顶端，用于固定销子 33。销子33的两端与支架34焊接固定在一起，销子33与固定部321之间可以相对转动。于实际应用中，销子33的两端与支架34之间可以相对转动，而销子33与固定部321焊接固定在一起，也可实现阀盖32的转动，在此不作限制。

阀盖本体322位于阀盖32的中间部位，其形状为圆形，在阀盖32转动的过程中，当阀盖本体322与通油孔311贴合时，为了使阀盖32能够盖住通油孔311起到限流的作用，阀盖本体322的尺寸大于通油孔311的尺寸。于实际应用中，阀盖本体322也可以设置为正方形、三角形等其他形状，只要阀盖本体322能够将通油孔311盖住起到限流作用即可，在此不作限制。

配重销323位于阀盖32的底端，其形状为横向设置的圆柱体，配重销 323对阀盖32产生向下的作用力，使阀盖32保持竖直向下。于实际应用中，对配重销323的形状不作限制。

如图2A和图2B所示，油箱隔板3的下部分设有两个上述连通单向阀，以产生更优的技术效果，于实际应用中，油箱隔板的下部分也可以设置1个或者多个上述连通单向阀，在此不作限制。油箱隔板3的上部分设有多个通油孔35，通油孔35的形状为圆形，便于燃油的流通。通油孔35的作用是保证油箱前腔11、吸油腔12及油箱后腔13之间连通，便于往油箱中加油。于实际应用中，对通油孔35的形状及数量不作限制。

如图1所示，本发明提供的带连通单向阀的高容积利用率油箱的箱体1 内部设有两个带连通单向阀的隔板3，带连通单向阀的隔板3竖直设置，固定于箱体1的内壁上。其中一个带连通单向阀的隔板3上的阀盖32与另一个带连通单向阀的隔板3上的阀盖32相对设置，即其中一个带连通单向阀的隔板3上的阀盖32位于吸油腔12内，开口斜面31位于油箱前腔11内；另一个带连通单向阀的隔板上的阀盖32位于吸油腔12内，开口斜面31位于油箱后腔13内。这样燃油都从油箱前(后)腔指向吸油腔12为单向阀的导通方向，反之为限流方向。

如图1和图4所示，本发明提供的带连通单向阀的高容积利用率油箱的箱体1内部设有两个普通隔板2，普通隔板2上设有多个通油孔21，通油孔 21的形状为圆形，便于燃油的流通。于实际应用中，对通油孔35的形状及数量不作限制。两个普通隔板2竖直设置，固定于箱体1的内壁上，其中一个普通隔板2位于油箱前腔11内，另一个普通隔板位于油箱后腔13内。如图1所示，吸油腔12的内部还设有吸油管14，吸油管14竖直设置，其上端固定于箱体1顶面的外壁上，下端固定于箱体1底面的内壁上。

如图5所示，当车辆在水平路面上行驶时，本发明提供的带连通单向阀的高容积利用率油箱处于水平状态，阀盖32在配重销323的作用下竖直向下，其与通油孔311未贴合，使得通油孔311处于打开状态。此时，油箱内的燃油通过通油孔311、通油孔35及通油孔21在油箱前腔11、吸油腔12 及油箱后腔13之间流通，便于加油且使车辆保持安全行驶。随着车辆的行驶，油箱内的燃油量减少，此时通油孔311成为燃油在三个油腔之间流通的唯一通道。

如图6所示，当车辆在上陡坡时，油箱向上发生倾斜，阀盖32在配重销323的作用下发生转动。油箱前腔11位置处的阀盖32竖直向下与该位置处的通油孔311分离，将该处的通油孔311完全打开；而油箱后腔13位置处的阀盖32则与该位置处的通油孔311贴合，将该位置处的通油孔311盖住。这样，油箱前腔11中的燃油就会通过通油孔311沿流动方向X流入吸油腔12，同时阀盖32阻止吸油腔12中的燃油流入油箱后腔13，最终导致吸油腔12中的燃油增多，解决吸油腔12在油箱内燃油较少的情况下吸不到燃油的问题，提高车辆行驶的安全性。

同样地，车辆在下陡坡时，油箱向下发生倾斜，阀盖32在配重销323 的作用下发生转动。油箱后腔13位置处的阀盖32竖直向下与该位置处的通油孔311分离，将该处的通油孔311完全打开；而油箱前腔11位置处的阀盖32则与该位置处的通油孔311贴合，将该位置处的通油孔311盖住。这样，油箱后腔13中的燃油就会通过通油孔311沿流动方向X流入吸油腔12，同时阀盖32阻止吸油腔12中的燃油流入油箱前腔11，最终导致吸油腔12 中的燃油增多，解决吸油腔12在油箱内燃油较少的情况下吸不到燃油的问题，提高车辆行驶的安全性。

需要说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例，不能一次限定本发明的实施范围。因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。