阅读说明：本技术 用于飞行器发动机的发动机短舱，包括防止铰接的风机盖变形的装置 (Nacelle for an aircraft engine, comprising means for preventing deformation of a hinged fan cover ) 是由 A·波特 G·阿尔贝特 J·森蒂尔 于 2019-09-04 设计创作，主要内容包括：一种用于飞机发动机(10)的发动机短舱(14),包括固定结构、安装在固定结构上的中心盖(22)、安装在中心盖(22)上并在打开位置和关闭位置之间铰接至中心盖(22)的风机盖(20)以及分布在每个风机盖(20)和固定结构之间的锁定装置(100),设计为呈现锁定位置和解锁位置,以将风机盖(20)锁定到固定结构和不将风机盖(20)锁定到固定结构,其中,仅当风机盖(20)处于关闭位置中时,可以采用锁定位置,而无论风机盖(20)处于打开位置还是关闭位置中,都可以采用解锁位置,并且其中,锁定装置(100)通过围绕发动机短舱(14)的纵向轴线转动而被锁定和解锁。因此,锁定装置防止风机盖在飞行中变形。(An engine nacelle (14) for an aircraft engine (10), comprising a fixed structure, a central cover (22) mounted on the fixed structure, fan covers (20) mounted on the central cover (22) and hinged to the central cover (22) between an open position and a closed position, and locking devices (100) distributed between each fan cover (20) and the fixed structure, designed to assume a locked position and an unlocked position, to lock the blower cover (20) to the fixed structure and not to lock the blower cover (20) to the fixed structure, wherein the locked position can be adopted only when the blower cover (20) is in the closed position, the unlocking position can be adopted no matter the fan cover (20) is in the opening position or the closing position, and wherein the locking device (100) is locked and unlocked by rotation about a longitudinal axis of the nacelle (14). Thus, the locking device prevents the blower cover from deforming in flight.)

用于飞行器发动机的发动机短舱，包括防止铰接的风机盖变 形的装置

技术领域

本发明涉及一种用于飞机发动机的发动机短舱，该发动机短舱包括用于防止铰接的风机盖变形的装置；本发明还涉及包括飞机发动机和这种类型的发动机短舱的推进系统，以及涉及包括至少一个这种推进系统的飞机。

背景技术

飞机发动机的发动机短舱构成发动机的外部蒙皮以及形成确保发动机周围的良好空气流动的空气动力学表面。

图6示出了现有技术的发动机短舱60的前半视图。发动机短舱60包括风机盖62，该风机盖围绕飞机发动机的风机整流盖和风机64布置。

风机盖62借助铰接件68安装并且铰接到发动机短舱60或吊架的固定结构66上。铰接件68布置在上部部分中，并使得风机盖62能够在维护检查期间打开。风机盖62在关闭时藉由锁70锁定于下部部分中。

因此，风机盖62仅在上部部分和下部部分中固定。由于发动机变形和由空气动力学应力导致的变形的共轭作用，风机盖62将倾向于变形，这会导致产生铲起现象(scoopingphenomenon)。

附图标记72以虚线轮廓示出风机盖62的变形。

为了防止出现这些变形，风机盖62的结构被加强，这同时增加了风机盖62的重量。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于飞机发动机的发动机短舱，其中，该发动机短舱包括用于防止铰接的风机盖变形的装置。

为此，提出了一种用于飞机发动机的发动机短舱，所述发动机短舱包括：

-固定结构，

-安装在固定结构上的中心盖，

-至少一个风机盖安装在中心盖上，并且在打开位置和关闭位置之间铰接到中心盖，以及

-锁定装置，其分布在每个风机盖和固定结构之间，并且其设计成呈现锁定位置和解锁位置，在锁定位置中，它们将风机盖锁定到固定结构，而在解锁位置中它们不将风机盖锁定到固定结构，其中，锁定装置通过围绕发动机短舱的纵向轴线转动而被锁定和解锁。

因此，锁定装置防止风机盖在飞行中变形。

根据一具体实施例，锁定装置包括：

-轨道，

-多个引导件，每个引导件紧固到固定结构，并且具有用于轨道穿过的通孔，

-多个阳构件或阴构件，每个构件紧固到轨道，并且具有轴线，该轴线与在所述构件的固定点处的轨道的切线方向总体平行，

-对于每个阳构件或阴构件，托架紧固到风机盖并且具有阴构件或阳构件，该阴构件或阳构件在关闭且锁定位置中与所述阳构件或阴构件同轴，以及

-启动系统，其设计为将轨道从解锁位置移动到锁定位置，在所述解锁位置中没有阳构件被引入到阴构件中，在所述锁定位置中每个阳构件被引入阴构件中；反之亦然。

根据一具体实施例，固定结构包括至少一个引导轨道，中心盖针对每个引导轨道包括滑动件，该滑动件设计为相对于所述引导轨道平移移动，并且锁定装置包括：

-多个阳构件或阴构件，每个被紧固到风机盖，并且具有轴线，该轴线总体上平行于在所述构件的固定点处的风机盖的切线方向，

-对于每个阳构件或阴构件、对于阴构件或阳构件，每个构件被紧固到固定结构，并且其在关闭且锁定位置中与所述阳构件或阴构件同轴，以及

-启动系统，其设计为将中心盖和风机盖从解锁位置移动到锁定位置，在解锁位置中没有阳构件被引入到阴构件中，而在锁定位置中每个阳构件被引入到阴构件中；反之亦然。

本发明还提出了一种推进系统，其包括根据前述任一变型中的发动机和发动机短舱。

本发明还提出了一种包括根据前述权利要求的推进系统的飞机。

附图说明

通过阅读下面参照附图给出的对一个实施例的描述，上文提到的本发明的特征和其它特征将变得更明了，附图中：

图1是根据本发明的飞机的侧视图；

图2是根据本发明第一实施例的发动机短舱的局部前视立体图；

图3是图2所示的发动机短舱的局部立体图，

图4是沿图3中箭头IV方向的视图；

图5是根据本发明第二实施例的发动机短舱的立体图；以及

图6是现有技术发动机短舱的正视图。

具体实施方式

在以下描述中，与位置有关的术语参照的是处于向前运动的位置的飞行器，也就是说如图1所示的。

图1示出了包括机身11的飞机10，机身11的两侧固定有机翼13。在每个机翼13下固定有至少一个吊架12，该吊架支撑由发动机短舱14包围的发动机，该发动机短舱包括在前部处的空气进气口19、在空气进气口19之后的风机盖20和在风机盖20之后的后部21，后部主要包括反推系统。发动机和包围发动机的发动机短舱14形成根据本发明的推进系统。

在以下整个描述中，按惯例，方向X对应于发动机的纵向方向，该方向平行于发动机短舱的纵向轴线X。同样，方向Y对应于相对于发动机横向定向的方向，而方向Z对应于垂直方向或高度方向，这三个方向X、Y、Z相互正交。

空气进气口19包括固定结构(42，见图4)和被固定到固定结构42的外部蒙皮(44)。

发动机短舱14包括中心盖22，中心盖22布置在穿过纵向轴线X的垂直中间平面的两侧上。中心盖22在本发明第一实施例中以固定方式或在本发明第二实施例中以可动方式安装在空气进气口19的固定结构42上。

风机盖20安装且铰接在中心盖22上。

图2示出了根据本发明第一实施例的发动机短舱14，没有空气进气口19。图3和图4示出了根据本发明第一实施例的发动机短舱14，并且图5示出了根据本发明第二实施例的发动机短舱14。

发动机短舱14包括布置在中心盖22两侧上的两个风机盖20。因此，每个风机盖20在打开位置和关闭位置之间安装且铰接在中心盖22上。在关闭位置中，风机盖20向下折叠以与空气进气口19的外部蒙皮44连续，而在打开位置中，风机盖20移开以提供风机盖20下方的通路。尽管在此描述的本发明是两个风机盖20的情况，但是只要存在至少一个风机盖20，本发明就以相同的方式应用。每个风机盖20安装成围绕总体平行于纵向轴线X的铰接轴线枢转。

发动机短舱14包括锁定装置100、200，锁定装置分开在每个风机盖20和空气进气口19的固定结构42之间，并且设计成呈现锁定位置和解锁位置，在锁定位置中，锁定装置将风机盖20锁定到固定结构42，而在解锁位置中，锁定装置不将风机盖20锁定到固定结构42。

在锁定位置中，锁定装置100、200将风机盖20紧固到空气进气口19的固定结构42，防止其变形，而在解锁位置中，锁定装置100、200不将风机盖20紧固到固定结构42，由此允许风机盖20打开。

仅当风机盖20处于关闭位置中时，才能采取锁定位置，而无论风机盖20是处于打开位置还是关闭位置中，都可以采取解锁位置。

第一实施例和第二实施例之间的区别主要与锁定装置100、200有关，锁定装置100、200是不同的，并且通过围绕发动机短舱14的纵向轴线的转动而被锁定和解锁，该转动对应于相对于以发动机短舱14的所述纵向轴线为中心的圆的切向运动。

图3示出了处于锁定装置100的解锁位置中的从内部看到的发动机短舱14。

在本发明的第一实施例中，中心盖22固定到空气进气口19的固定结构42或吊架12。

在本发明第一实施例中，锁定装置100包括：

-轨道102；

-多个引导件104，每个都被紧固到空气进气口19的固定结构42，并且包括使轨道102能够穿过的通孔105，轨道102相对于每个引导件104滑动，

-多个阳构件106，每个都被紧固到轨道102并且具有与在阳构件106的固定点处的轨道的切线方向总体平行的轴线，

-对于每个阳构件106，托架108紧固到风机盖20，并且包括阴构件110，该阴构件110在关闭且锁定位置中与阳构件106同轴，以及

-启动系统112，其设计成将轨道102解锁位置移动到锁定位置，在解锁位置中，没有阳构件被引入到阴构件中，而在锁定位置中，没有每个阳构件被引入到阴构件中；反之亦然。

轨道102的整体运动是围绕纵向轴线X转动。轨道102具有弧形形状，并且它可以例如是圆形的，或者具有能够最佳地遵循风机盖20的内部形状的特定形状。

因此，根据轨道102在引导件104中的运动方向(双箭头150)，阳构件106将穿入阴构件110中或从阴构件110中离开，从而使得能够从锁定位置到解锁位置。

当然，可以在轨道102和托架108之间互换阳(凸形)功能和阴(凹形)功能。即，每个阳构件106由阴构件替代，而每个阴构件110由阳构件替代。

启动系统112例如是马达、气缸式致动器或手动系统。

在本发明第一实施例中，存在用于两个风机盖20的单个轨道102，但是可以对每个风机盖20提供一个轨道。在一个轨道102的情况下，该一个轨道采用圆形的总体形式，而在两个轨道的情况下，每个轨道则呈现半圆形的总体形状。当然，更接近风机盖20的内部形状的形状也是可能的。

存在多个阳构件106和托架108，它们围绕纵向轴线X周向地且沿着风机盖20布置，以相对于空气进气口19的固定结构42最佳地保持所述风机盖20。例如，对于每个风机盖20有大约二十个这样的构件。

图5示出本发明第二实施例，其中，中心盖22则可以转动移动。

空气进气口19的固定结构42固定在外部蒙皮44之下，并且整体上依循其形状。固定结构42例如固定到后框架。

固定结构42包括至少一个引导轨道204，这里是两个引导轨道，每个引导轨道都采用与中心盖22同心的弧的形式。

根据一具体实施例，每个引导轨道204采取与中心盖22同心的圆弧的形式，即，整体定心在纵向轴线X上。

中心盖22对于每个引导轨道204包括滑动件206，该滑动件设计成相对于所述引导轨道204平移。由于每个引导轨道204的弓形形状，每个滑动件206的运动总体上是围绕纵向轴线X转动。在图5所示的本发明实施例中，中心盖22和滑动件206借助隔离件214紧固。

每个风机盖20在此借助臂210安装在两个滑动件206上，并且围绕总体平行于纵向轴线X的铰接轴线208铰接到这两个滑动件。

锁定装置200包括：

-多个阳构件212，每个阳构件被紧固到风机盖20，并且具有轴线，该轴线总体上平行于在所述构件212的固定点处的风机盖20的切线方向，

-对于每个阳构件212，阴构件202各自被紧固到空气进气口19的固定结构42，并且在关闭且锁定位置中与所述阳构件212同轴的，以及

-启动系统，其设计成将中心盖22和风机盖20从解锁位置移动到锁定位置，在解锁位置中，没有阳构件被引入阴构件中，而在锁定位置中，每个阳构件被引入阴构件中；反之亦然。

所有的阳构件212都沿相同的方向定向，在此为逆时针方向。

这里，固定结构42承载阴构件202，阴构件202围绕纵向轴线X周向分布在外部蒙皮44之下。

从关闭且锁定位置开始，即，当阳构件212被容纳在阴构件202中时，各阳构件212通过滑动件206相对于导轨204的运动而转动运动，这里为顺时针方向。这种运动使得阳构件212能够从阴构件202中抽出，并且然后可能通过围绕铰接轴线208转动来打开风机盖20。

沿相反方向的运动能够使得返回到关闭且锁定位置。

以相同的方式，阳(凸形)功能和阴(凹形)功能可以在风机盖20和空气进气口19的固定结构42之间互换。