阅读说明：本技术 变矩器的锁定装置 (Lock-up device for torque converter ) 是由 松田哲 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及变矩器的锁定装置,降低限动机构的卡合部的载荷负担,并且确保充足的重叠余量,从而抑制卡合部的磨损。该锁定装置(4)具备离合器部(15)、中间板(32)、从动板(34)、多个外周侧弹簧(33)以及限动机构(35)。离合器部(15)设置在前盖(2)与涡轮(6)之间。中间板(32)配置在离合器部(15)与涡轮(6)之间。从动板(34)连结于涡轮(6)。外周侧弹簧(33)将中间板(32)与从动板(34)的各外周部弹性连结。限动机构(35)在轴向上配置在外周侧弹簧(33)与涡轮壳(11)的外周部之间,并具有限制中间板(32)与从动板(34)的相对旋转角度范围的卡合部。(The invention relates to a locking device of a torque converter, which reduces load burden of an engagement part of a stopper mechanism and ensures sufficient overlapping margin so as to inhibit abrasion of the engagement part. The locking device (4) is provided with a clutch section (15), an intermediate plate (32), a driven plate (34), a plurality of outer peripheral side springs (33), and a stopper mechanism (35). The clutch section (15) is provided between the front cover (2) and the turbine (6). The intermediate plate (32) is disposed between the clutch section (15) and the turbine (6). The driven plate (34) is coupled to the turbine (6). The outer peripheral side spring (33) elastically connects the intermediate plate (32) and each outer peripheral portion of the driven plate (34). The stopper mechanism (35) is disposed axially between the outer peripheral side spring (33) and the outer peripheral portion of the turbine shell (11), and has an engagement portion that restricts the relative rotational angle range between the intermediate plate (32) and the driven plate (34).)

变矩器的锁定装置

技术领域

本发明涉及锁定装置，特别是涉及用于将来自前盖的扭矩经由具有涡轮壳的涡轮而传递至变速器侧的部件的变矩器的锁定装置。

背景技术

变矩器的锁定装置通常为了吸收并降低扭转振动而具有阻尼器机构。阻尼器机构具有：能够彼此相对旋转的输入侧板及输出侧板；和设置于输入侧板与输出侧板之间的作为弹性部件的多个螺旋弹簧。对于输入侧板，从离合器部输入扭矩。另外，输出侧板连结于变矩器的涡轮。

在如上所述阻尼器机构中，设置有用于将输入侧板与输出侧板的相对旋转角度(扭转角度)限制在规定的角度范围内的限动机构。通过该限动机构，能够防止过大的扭矩被输入至螺旋弹簧，另外，能够限制螺旋弹簧的动作量来控制扭转特性。

这里，专利文献1所示的限动机构利用中间板和从动板而构成，该中间板将内周侧弹簧与外周侧弹簧连结。具体地，在中间板沿圆周方向形成有较长的切口，在从动板形成有***于该切口的限动爪。并且，通过限动爪抵接于切口的端面，限制中间板与从动板的扭转角度。

专利文献1：日本特开2017-166673号公报

专利文献1的限动机构在径向上的内周侧弹簧与外周侧弹簧之间配置在涡轮壳的侧方。即，该限动机构在锁定装置的径向中间部，配置于非常狭小的轴向空间。因此，切口与限动爪卡合的部分的载荷负担变大，另外，难以充分确保两者的重叠余量(卡合的部分的面积)。因此，难以抑制切口与限动爪的卡合部的磨损。

发明内容

本发明的课题在于，降低限动机构的卡合部的载荷负担，另外确保充分的重叠余量，从而能够抑制卡合部的磨损。

(1)本发明所涉及的变矩器的锁定装置将来自前盖的扭矩经由具有涡轮壳的涡轮传递至变速器侧的部件。该锁定装置具备离合器部、第一旋转部件、第二旋转部件、多个弹性部件以及限动机构。

离合器部设置在前盖与涡轮之间，并将输入至前盖的扭矩传递至涡轮。第一旋转部件配置在离合器部与涡轮之间。第二旋转部件相对于第一旋转部件旋转自如，并连结于涡轮。多个弹性部件将第一旋转部件的外周部与第二旋转部件的外周部沿旋转方向弹性连结。限动机构在轴向上配置在弹性部件与涡轮壳的外周部之间，并具有限制第一旋转部件与第二旋转部件的相对旋转角度范围的卡合部。

在该装置中，来自离合器部的扭矩从第一旋转部件经由多个弹性部件传递至第二旋转部件，进而被输出至变速器侧的部件。在进行该动作时，若第一旋转部件与第二旋转部件的相对旋转角度(扭转角度)成为规定的角度，则通过限动机构限制两个旋转部件的相对旋转角度。

这里，多个弹性部件配置在第一旋转部件的外周部与第二旋转部件的外周部之间。并且，在轴向上的这些弹性部件与涡轮壳的外周部之间通常存在比较宽的空间。因此，在本发明中，将限动机构配置于该比较宽的空间。因此，能够充分确保构成限动机构的卡合部的重叠余量。另外，由于卡合部的径向位置靠向外周侧，所以能够降低卡合部的载荷负担。因此，能够抑制卡合部的磨损。

(2)优选限动机构的卡合部具有限动爪和切口。限动爪设置于第一旋转部件和第二旋转部件中的一方，并朝向另一方延伸。切口设置于第一旋转部件和第二旋转部件中的另一方，供限动爪***，并且限动爪能够在规定的角度范围内旋转。

这里，例如在第一旋转部件设置有限动爪，在第二旋转部件设置有切口。并且，若第一旋转部件相对于第二旋转部件以规定的角度扭转，则限动爪与切口的端面抵接。由此，限制两个旋转部件的扭转角度。

这里，与上述同样地，能够充分确保限动爪与切口端面卡合的部分的重叠余量，另外，能够降低卡合部的载荷负担。另外，由于限动机构由限动爪和切口形成，所以限动机构的结构变得简单。

(3)优选限动爪通过将第一旋转部件的一部分向涡轮侧延长而形成。另外，切口形成于切口形成部，该切口形成部通过将第二旋转部件的外周部的一部分向径向外侧延长而形成。

这里，由于利用第一旋转部件和第二旋转部件来形成限动爪和切口，所以不需要用于构成限动机构的专用部件。

(4)优选限动爪与切口形成部以规定的角度交叉。

(5)优选限动爪和切口形成部相对于第一旋转部件和第二旋转部件的旋转轴以实质上相同的倾斜角度延伸。

(6)优选第一旋转部件具有多个保持部和多个爪形成部。多个保持部形成于第一旋转部件的外周端部，收纳并保持多个弹性部件。多个爪形成部沿圆周方向形成在多个保持部之间。并且，限动爪形成于爪形成部。

这里，在第一旋转部件的外周端部，保持部与爪形成部沿圆周方向交替形成。并且，由于限动爪形成于未保持弹性部件的爪形成部，所以容易形成限动爪。

(7)优选保持部与爪形成部沿圆周方向连续地形成，爪形成部的外周部通过将保持部的外周部向径向内侧进行按压加工而形成。

这里，能够通过冲压加工形成保持部和爪形成部。另外，由于对保持部的外周部进行按压加工来形成爪形成部，所以第一旋转部件的外周部分的强度得到提高。

(8)优选第一旋转部件的爪形成部在圆周方向的端部与弹性部件在圆周方向的端面对置，并且该爪形成部能够在与弹性部件之间进行扭矩传递。另外，第二旋转部件具有沿轴向延伸而形成并在与弹性部件之间进行扭矩传递的多个卡合部。

这里，将扭矩从第一旋转部件经由第一旋转部件的爪形成部传递至弹性部件。另外，将扭矩从弹性部件经由第二旋转部件的卡合部传递至第二旋转部件。

(9)优选还具备第三旋转部件和多个内周侧弹性部件。第三旋转部件连结于离合器部的输出侧，并相对于第一旋转部件及第二旋转部件旋转自如。内周侧弹性部件配置在弹性部件的径向内侧，并将第三旋转部件与第一旋转部件沿旋转方向弹性连结。

这里，来自离合器部的扭矩传递至第三旋转部件，并进一步经由内周侧弹性部件传递至第一旋转部件。

(10)本发明的另一方面所涉及的锁定装置配置在前盖与具有圆环(torus)的变矩器主体之间，并将来自前盖的扭矩传递至变矩器主体的涡轮。该锁定装置具备离合器部、第一旋转部件、第二旋转部件、多个弹性部件以及限动机构。

离合器部设置在前盖与涡轮之间，并将输入至前盖的扭矩传递至涡轮。第一旋转部件配置在离合器部与涡轮之间。第二旋转部件相对于第一旋转部件旋转自如，并连结于涡轮。多个弹性部件配置在比圆环的中心靠外周侧，并将第一旋转部件与第二旋转部件沿旋转方向弹性连结。限动机构配置在比弹性部件的中心靠外周侧，并用于将第一旋转部件与第二旋转部件的相对旋转角度范围限制在规定的角度范围内。

这里，在变矩器主体的外周侧的比较宽的空间设置了限动机构。因此，能够充分确保限动机构的卡合部的重叠余量。另外，由于卡合部的径向位置靠向外周侧，所以能够降低卡合部的载荷负担。

在以上那样的本发明中，由于将限动机构配置在外周侧且比较宽的空间，因此能够降低限动机构的卡合部的载荷负担，另外确保充足的重叠余量，从而抑制卡合部的磨损。

附图说明

图1是具有根据本发明的一个实施方式的锁定装置的变矩器的剖视图。

图2是将图1的装置的离合器部提取并示出的图。

图3是将图1的装置的阻尼器部提取并示出的图。

图4是中间板的局部外观立体图。

图5是将限动机构放大示出的图。

图6是从动板的局部外观立体图。

图7是示出限动机构的另一例的图。

图8是示出限动机构的又一例的图。

图9是示出从动板的其他实施方式的图。

附图标记说明

1…变矩器；2…前盖；3…变矩器主体；4…锁定装置；6…涡轮；11…涡轮壳；15…离合器部；30…输入侧板(第三旋转部件)；31…内周侧弹簧(内周侧弹性部件)；32…中间板(第一旋转部件)；33…外周侧弹簧(弹性部件)；34…从动板(第二旋转部件)；34b…卡合部；34c…切口形成部；35…限动机构；41…保持部；42…爪形成部；45…限动爪；46…切口。

具体实施方式

图1是具有根据本发明的一个实施方式的锁定装置的变矩器1的局部剖视图。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图1的右侧配置有变速器(未图示)。此外，图1所示的O-O为变矩器1的旋转轴线。另外，在下文中，将远离旋转轴的方向设为“径向”，将沿着旋转轴的方向设为“轴向”。

[变矩器1的整体结构]

变矩器1是用于将扭矩从发动机侧的曲轴(未图示)传递至变速器的输入轴(未图示)的装置。如图1所示，变矩器1具备前盖2、变矩器主体3以及锁定装置4。

前盖2固定于输入侧的部件。前盖2具有圆板部2a和在圆板部2a的外周部向变速器侧突出形成的筒状部2b。

变矩器主体3具有叶轮5、涡轮6以及定子7。并且，由叶轮5、涡轮6以及定子7形成环状的空间(圆环)8。

叶轮5具有叶轮壳10，叶轮壳10的外周部通过焊接固定于前盖2的筒状部2b。涡轮6以与叶轮5对置的方式配置，并具有涡轮壳11和涡轮轮毂12。涡轮轮毂12具有沿轴向延伸的筒状的轮毂12a和从轮毂12a向径向外侧延伸的凸缘12b。在凸缘12b通过多个铆钉13固定有涡轮壳11的内周部。另外，在轮毂12a的内周部形成有供变速器的输入轴(未图示)卡合的花键孔。定子7配置在叶轮5与涡轮6的内周部之间。

[锁定装置4]

如图1和图2所示，锁定装置4配置在前盖2与涡轮6之间的空间。锁定装置4具有离合器部15和阻尼器部16。

＜离合器部15＞

如图1和图2所示，离合器部15具有多个离合器板18、活塞19、以及由套筒20和油室板21构成的支承部件22。

多个离合器板18配置在前盖2与活塞19之间。多个离合器板18具有两张第一离合器板18a和两张第二离合器板18b。第一离合器板18a和第二离合器板18b形成为环状，并沿轴向交替排列配置。在第一离合器板18a的内周部形成有多个齿。在第二离合器板18b的外周部形成有多个齿，在两个侧面固定有摩擦部件。

活塞19形成为环状，并配置在前盖2的变速器侧。活塞19被支承部件22支承为沿轴向移动自如。活塞19将多个离合器板18向前盖2侧按压。在活塞19的内周端部形成有向内周侧突出的多个卡合凸部19a。多个卡合凸部19a沿圆周方向以规定的间隔形成。

构成支承部件22的套筒20在前盖2侧的侧面具有向轴向突出的环状凸部20a。因此，在环状凸部20a的内周侧和外周侧，在与前盖2之间形成有间隙。环状凸部20a通过焊接等固定于前盖2的侧面，套筒20与前盖2同步旋转。另外，在套筒20的外周部，在涡轮6侧的端部形成有向径向外侧突出的环状的凸缘20b。

在套筒20固定有支承第一离合器板18a的驱动轮毂24。驱动轮毂24固定于套筒20的靠前盖2侧的侧面，并在外周部具有筒状部24a。在筒状部24a形成有沿轴向延伸的多个缝隙。在该多个缝隙卡合有形成于第一离合器板18a的内周部的齿。由此，第一离合器板18a无法相对于驱动轮毂24即套筒20旋转，且能够沿轴向相对移动。

另外，在驱动轮毂24的缝隙卡合有活塞19的各卡合凸部19a。由此，活塞19经由驱动轮毂24而与套筒20及前盖2同步旋转。

构成支承部件22的油室板21配置在活塞19的靠涡轮6侧处。油室板21是用于在油室板21与活塞19之间构成第一油室C1的部件。油室板21形成为圆板状，并在外周部具有筒状部21a。油室板21的内周部通过焊接固定于套筒20的凸缘20b。另外，通过筒状部21a，活塞19的外周部被支承为沿轴向移动自如。

＜油压回路＞

如图2所示，在套筒20的外周面设置有密封部件S1，套筒20的外周面与活塞19的内周面之间被密封。另外，在活塞19的外周面设置有密封部件S2，活塞19的外周面与油室板21的筒状部21a的内周面之间被密封。通过这样的结构，在活塞19与油室板21之间形成有第一油室C1。

在套筒20形成有油压回路，该油压回路用于将从涡轮轮毂12内周部供给的工作油供给至第一油室C1。油压回路具有多个第一油路P1、多个第二油路P2、以及油收存部Ph。

油收存部Ph通过形成于套筒20的靠涡轮6侧的侧面的环状的槽和堵住该槽的环状的板26而形成。第一油路P1从套筒20的环状凸部20a的内周面朝向油收存部Ph而形成。第二油路P2被形成为将油收存部Ph与第一油室C1连通。

另外，在套筒20的内周部与涡轮轮毂12之间形成有第二油室C2。对于该第二油室C2，从形成于涡轮轮毂12的孔12c供给工作油。并且，在套筒20形成有将第二油室C2与配置有离合器板18的空间之间连通的多个第三油路P3。

＜阻尼器部16＞

阻尼器部16对从前盖2得到输入的振动进行衰减。如图3所示，阻尼器部16具有输入侧板30(第三旋转部件的一例)、多个内周侧弹簧31(内周侧弹性部件的一例)、中间板32(第一旋转部件的一例)、多个外周侧弹簧33(弹性部件的一例)、从动板34(第二旋转部件的一例)以及限动机构35。

输入侧板30设置在离合器部15的输出侧。具体地，输入侧板30具有第一侧板37和第二侧板38。

第一侧板37配置在发动机侧。第一侧板37具有离合器卡合部37a和多个第一保持部37b，该离合器卡合部37a向前盖2侧延伸。

离合器卡合部37a实质上形成为筒状，并形成有沿轴向延伸的多个槽。在该多个槽卡合有形成于第二离合器板18b的外周部的齿。因此，第二离合器板18b与第一侧板37及第二侧板38无法相对旋转，且能够沿轴向相对移动。

多个第一保持部37b为沿圆周方向延伸的窗部，并保持内周侧弹簧31。并且，第一保持部37b的圆周方向的端面卡合于内周侧弹簧31的两端部。

第二侧板38与第一侧板37在轴向上隔开规定的间隔而对置配置。第二侧板38通过多个螺柱销39以可一体旋转的方式固定于第一侧板37。

第二侧板38具有多个第二保持部38b。第二保持部38b为沿圆周方向延伸的窗部，并与第一保持部37b对置配置。第二保持部38b保持内周侧弹簧31，圆周方向的端面卡合于内周侧弹簧31的两端部。

中间板32在轴向上配置在第一侧板37与第二侧板38之间。中间板32能够相对于各侧板37、38以及从动板34旋转。中间板32是用于使内周侧弹簧31与外周侧弹簧33串联动作的部件。

中间板32在外周部具有截面呈C字状的部分。截面呈C字状的部分沿圆周方向连续地形成，并且如图3和图4所示，具有多个保持部41和多个爪形成部42。此外，图4是从变速器侧观察中间板32的外观立体图。

各保持部41分别收纳并保持外周侧弹簧33。保持部41具有内周侧支承部41a、轴向支承部41b、以及外周侧支承部41c。内周侧支承部41a支承外周侧弹簧33的内周侧，外周侧支承部41c支承外周侧弹簧33的外周侧。另外，轴向支承部41b限制外周侧弹簧33向前盖2侧的移动。而且，外周侧支承部41c的前端向径向内侧弯折，由此，限制外周侧弹簧33向变矩器主体3侧的移动。

爪形成部42与多个保持部41沿圆周方向连续地形成，并且沿圆周方向配置在多个保持部41之间。爪形成部42是通过将保持部41的外周侧支承部41c向径向内侧进行按压加工且将保持部41的内周侧支承部41a向径向外侧进行按压加工而形成的。并且，爪形成部42的圆周方向的端部能够与外周侧弹簧33的两端部卡合。因此，在爪形成部42与外周侧弹簧33之间，能够进行扭矩的传递。

中间板32具有长孔32a和多个第三保持部32b。

长孔32a沿圆周方向延伸而形成。在长孔32a插通有螺柱销39。螺柱销39的两端部固定于第一侧板37和第二侧板38。由此，中间板32能够相对于第一及第二侧板37、38在规定的角度范围内旋转。

多个第三保持部32b为沿形成于中间板32的内周部的圆周方向延伸的窗部。第三保持部32b在径向及圆周方向上形成于与第一及第二保持部37b、38b相同的位置。即，在轴向上的第一保持部37b与第二保持部38b之间，第三保持部32b在轴向上与两个保持部37b、38b对置配置。在第三保持部32b配置有内周侧弹簧31，第三保持部32b的圆周方向的端部卡合于内周侧弹簧31的两端部。

如图1和图3所示，多个外周侧弹簧33收纳并保持于中间板32的保持部41。另外，外周侧弹簧33配置在比变矩器主体3的圆环中心Tc靠径向外侧处。并且，外周侧弹簧33经由中间板32与内周侧弹簧31串联动作。

从动板34为环状且圆板状的部件，固定于涡轮壳11。另外，从动板34能够相对于中间板32旋转。

从动板34具有主体部34a和多个卡合部34b。主体部34a实质上形成为环状，并固定于涡轮壳11。卡合部34b形成为与主体部34a的外周部一体且向轴向发动机侧延伸，并能够卡合于外周侧弹簧33的两端面。

＜限动机构35＞

限动机构35将中间板32与从动板34的相对旋转角度范围(扭转角度)限制在规定的角度范围内。如图1、图3及图5所示，限动机构35在轴向上配置在外周侧弹簧33与涡轮壳11的外周部之间。更加详细地，限动机构35配置在与配置在比圆环中心Tc靠径向外侧的外周侧弹簧33的中心相比更靠径向外侧处。

如图4～图6所示，限动机构35具有设置于中间板32的多个限动爪45和设置于从动板34的多个切口46。此外，图6是从发动机侧观察涡轮壳11和从动板34的外观立体图。

限动爪45形成于中间板32的爪形成部42。更加详细地，如图4所示，限动爪45以规定的宽度形成于爪形成部42的圆周方向的中央部。另外。限动爪45通过将爪形成部42的外周部向变矩器主体3侧延长并弯折成其前端部与旋转轴几乎平行而形成。

如图6所示，切口46形成于切口形成部34c，该切口形成部34c通过将从动板34的主体部34a的外周部的一部分向径向外侧延伸而形成。切口形成部34c配置成与中间板32的爪形成部42在轴向上对置。在形成于该切口形成部34c的切口46***有限动爪45。因此，限动爪45的圆周方向的端面与切口46的圆周方向端面能够卡合。即，由限动爪45的圆周方向的端面与切口46的圆周方向端面形成了卡合部。

在限动爪45的圆周方向的端面与切口46的圆周方向端面之间确保有规定的间隙。因此，若中间板32与从动板34相对旋转相当于该间隙的角度θ，则限动爪45的圆周方向的端面卡合于切口46的端面。换言之，中间板32与从动板34的相对旋转角度被限制在角度θ的范围内。此外，在该实施方式中，限动爪45与切口形成部34c正交。

[动作]

锁定装置4在离合器断开状态下，借助工作油从叶轮5向涡轮6传递扭矩。被传递至涡轮6的扭矩经由涡轮轮毂12而传递至变速器的输入轴。

此外，工作油在发动机工作期间始终从涡轮轮毂12的孔12c流入第二油室C2，进一步经由第三油路P3而供给至离合器板18。

若变矩器1的传动比上升，则对于第一油室C1，经由第一油路P1、油收存部Ph以及第二油路P2而供给工作油。由此，活塞19向前盖2侧移动。其结果为，活塞19将离合器板18向前盖2侧按压，锁定装置4成为离合器接通状态(即锁定状态)。

在如上所述的离合器接通状态下，扭矩从前盖2经由锁定装置4向变矩器主体3传递。具体地，输入至前盖2的扭矩在锁定装置4中，按照离合器板18→第一及第二侧板37、38→内周侧弹簧31→中间板32→外周侧弹簧33→从动板34的路径传递，并被输出至涡轮轮毂12。

在上述锁定状态下，内周侧弹簧31及外周侧弹簧33在第一及第二侧板37、38与从动板34之间被串联压缩。这样，内周侧弹簧31及外周侧弹簧33动作，由此随着扭转振动产生的扭矩变动得到衰减。

在上述的锁定状态下，若被输入过大的扭矩，则外周侧弹簧33的压缩量变大。即，若被输入过大的扭矩，则中间板32与从动板34的相对旋转角度(扭转角度)变大。若该相对旋转角度达到相当于限动爪45与切口46的间隙的角度θ，则限动爪45与切口46的端面碰撞。由此，中间板32与从动板34的相对旋转被禁止。即，限动机构35启动。

这里，由于在外周侧弹簧33与涡轮壳11的外周部之间的比较宽的空间配置了限动机构35，所以能够确保限动爪45与切口46的端面的重叠余量，即将卡合部分的面积确保为宽面积。另外，由于能够将限动机构35配置在外周侧，所以能够降低限动爪45与切口46的端面卡合的卡合部的载荷的负担。因此，能够抑制卡合部的磨损。

另外，限动爪45和切口46分别利用已有的部件的一部分而形成，因此不需要用于限动机构35的专用部件。

进一步地，形成有限动爪45的爪形成部42通过对保持部41的一部分进行按压加工而形成，因此能够提高中间板32的外周部分的强度。

[其他实施方式]

本发明并不限于以上那样的实施方式，能够在不脱离本发明范围的范围内进行各种变形或修正。

(a)构成限动机构的各爪的形状并不限于上述实施方式。在上述实施方式中，如图5等所示，限动爪45形成为与旋转轴几乎平行，并与切口形成部34c正交。

相对于此，在图7所示的实施方式中，限动爪45’通过将爪形成部42的一部分与其他部分保持同样的倾斜地延长而形成，并卡合于切口46。其他结构与上述实施方式完全相同。

另外，在图8所示的实施方式中，限动爪45为与图5相同的形状，但从动板34的切口形成部34c’所延伸的方向与上述实施方式不同。在该实施方式中，限动爪45与切口形成部34c’(即切口46’)以相对于旋转轴实质上相同的倾斜角度延伸。该情况下，能够使限动爪45与切口46’的卡合部的重叠余量更宽。其他结构与上述实施方式完全相同。

(b)在图9中示出从动板的另一例。这里，从动板34’形成为圆板状，内周端部与涡轮壳11的内周端部一起通过铆钉13固定于涡轮轮毂12的外周端部。在这样的结构中，也能够同样地应用本发明。其他结构与上述实施方式完全相同。

(c)在上述实施方式中，将限动爪45形成于中间板32并将切口46形成于从动板34，但也可以相反地，将限动爪形成于从动板并将切口形成于中间板。

(d)在上述实施方式中，示出了离合器部为多片式的例子，但即使是单片式的离合器部，也能够同样地应用本发明。