阅读说明：本技术 燃料箱的加油口构造体 (Fuel filler opening structure of fuel tank ) 是由 古贺勇挥 中屋和成 驹田真基 于 2018-05-31 设计创作，主要内容包括：燃料箱的加油口构造体具备加油管(11)、加油口(13)及导流件(20)。导流件(20)具备：主引导壁(24),其将加油管(11)的内部的燃料导入区域(19)分隔成与箱主体侧导通的上部空间(22)和与加油口(13)侧导通的下部空间(23)；以及隔壁(26),其与主引导壁(24)相连设置,并将主引导壁(24)的上表面侧与加油管(11)的内表面之间堵塞。主引导壁(24)具有从中途部向下方侧弯折地倾斜的弯折倾斜部(27),该中途部是主引导壁(24)上从加油口(13)侧向箱主体侧的中途部分。弯折倾斜部(27)形成为越倾斜向下则俯视时的宽度变得越窄的形状。(A filler structure of a fuel tank is provided with a filler pipe (11), a filler opening (13), and a deflector (20). The flow guide (20) is provided with: a main guide wall (24) that divides a fuel introduction region (19) inside the filler pipe (11) into an upper space (22) that communicates with the tank main body side and a lower space (23) that communicates with the filler opening (13) side; and a partition wall (26) that is provided in connection with the main guide wall (24) and that blocks a gap between the upper surface side of the main guide wall (24) and the inner surface of the filler pipe (11). The main guide wall (24) has a bent inclined portion (27) bent and inclined downward from a middle portion, which is a middle portion of the main guide wall (24) from the filler opening (13) side toward the tank main body side. The bent inclined portion (27) is formed in a shape that the width becomes narrower in plan view as it is inclined downward.)

燃料箱的加油口构造体

技术领域

本发明涉及燃料箱的加油口构造体。

本申请基于在2017年7月6日申请的日本国特愿2017-132996号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

作为搭载于车辆的燃料箱的加油口构造体，提出了如下的加油口构造体：在加油管内的位于加油口附近设置有导流件，该导流件对从加油枪的喷嘴部流入的燃料的流动进行引导(例如参照专利文献1)。

在专利文献1记载的加油口构造体中，导流件构成为使从加油枪的喷嘴部流入的燃料一边沿着加油管的内表面呈螺旋状回旋，一边向燃料箱的箱主体内流入。导流件的引导面相对于加油管的轴线在上下及左右方向上倾斜地设置。

在专利文献1记载的一个加油口构造体中，导流件的引导面形成为向上方侧开口的截面大致U字状，并且其截面形成为相对于加油管的轴线在上下及左右方向上倾斜。

另外，在专利文献1记载的另一个加油口构造体中，导流件形成为前端变细形状的筒状，其筒状部形成为相对于加油管的轴线在上下及左右方向上倾斜。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第3578421号

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1记载的一个加油口构造体中，由于导流件的引导面形成为向上方侧开口的截面大致U字状，因此可以想到在基于加油枪的加油时，在加油管、燃料箱的内部气化了的燃料有可能会在导流件的引导面的上方空间通过并从加油口排出到外部。

另外，在专利文献1记载的另一个加油口构造体中，由于导流件形成为前端变细形状的筒状，因此导流件的下端的燃料的流通口会变得非常窄，在燃料的加油性能方面存在改善的余地。

本发明的方案是考虑到这样的情况而做出的，其目的在于提供能够兼顾加油时抑制蒸发燃料的外部流出和提高加油性能的燃料箱的加油口构造体。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明采用了以下结构。

(1)本发明的一方案的燃料箱的加油口构造体具备：加油管，其从燃料箱的箱主体延伸出；加油口，其设置于所述加油管的伸出端，且能够供加油枪的喷嘴部***；以及导流件，其设置于所述加油管的内部的位于所述加油口附近的燃料导入区域，对从所述加油枪供给的燃料的流动进行引导，所述导流件具备：主引导壁，其将所述加油管的内部的所述燃料导入区域分隔成与所述箱主体侧导通的上部空间和与所述加油口侧导通的下部空间；以及隔壁，其与所述主引导壁相连设置，并将所述主引导壁的上表面侧与所述加油管的内表面之间堵塞，所述主引导壁具有从中途部向下方侧弯折地倾斜的弯折倾斜部，该中途部是所述主引导壁上从所述加油口侧向所述箱主体侧的中途部分，所述弯折倾斜部形成为越倾斜向下则俯视时的宽度变得越窄的形状，并构成所述燃料的流通口。

根据上述(1)的方案，在将加油枪的喷嘴部***到加油口中并从喷嘴部供给燃料时，该燃料向由导流件的主引导壁分隔成的燃料导入区域内的下部空间流入。流入到下部空间的燃料通过主引导壁的弯折倾斜部与加油管的内表面之间隙而向箱主体侧供给。此时，在加油管内的比导流件靠箱主体侧的位置产生的蒸发燃料在加油管内朝向上方侧移动，但由于导流件的主引导壁的上表面侧与加油管的内表面之间被隔壁堵塞，且在主引导壁设置有弯折倾斜部，因此能够利用隔壁来阻止蒸发燃料沿着弯折倾斜部的外表面向上方移动并进一步向加油口方向移动。另外，由于导流件的弯折倾斜部形成为越倾斜地朝向下方则俯视时的宽度变得越窄的形状，因此，能够较大地确保弯折倾斜部与加油管的内表面之间的间隙，能够使充分的流量的燃料通过该间隙而向箱主体侧流入。

(2)在上述(1)的方案的基础上，也可以是，在所述弯折倾斜部还设置有扩大所述流通口的连通部。

根据上述(2)的方案，由于在导流件的弯折倾斜部设置有连通部，所以能够进一步较大地确保燃料流通口，使充分的流量的燃料通过该燃料流通口而向箱主体侧流入。

(3)在上述(1)或(2)的方案的基础上，也可以是，所述主引导壁形成为使从所述加油枪供给的燃料的流动沿着所述加油管的内表面回旋的形状。

根据上述(3)的方案，通过导流件的主引导壁后的燃料一边沿着加油管的内表面回旋，一边向箱主体内流入。此时，燃料难以在加油管内飞散，其结果是，能够抑制燃料的蒸发。

(4)在上述(3)的方案的基础上，也可以是，所述加油管具备：入口侧伸出部，其从所述加油口向斜下方倾斜地延伸出；以及管路弯折部，其从所述入口侧伸出部朝向所述箱主体侧而向下方弯折，所述主引导壁构成为假想线与所述加油管的内表面的交点位于比所述管路弯折部靠所述加油口侧的位置，该假想线通过所述弯折倾斜部的伸出端且沿着该伸出端处的燃料的流动方向。

根据上述(4)的方案，通过导流件的弯折倾斜部后的燃料在该燃料到达加油管的管路弯折部之前沿着入口侧伸出部的内表面开始回旋。因此，在燃料到达加油管的管路弯折部时，燃料不会与管路弯折壁的内表面急剧地碰撞而是向箱主体方向变更方向。因此，在采用该结构的情况下，能够进一步抑制加油管内的蒸发燃料的产生。

发明效果

根据本发明的方案，由于导流件的主引导壁的上表面侧与加油管的内表面之间被隔壁堵塞，且在主引导壁设置有弯折倾斜部，因此，通过导流件的弯折倾斜部与隔壁的协同配合，从而能够抑制来自加油口的蒸发燃料的外部流出。另外，在本发明的方案的情况下，弯折倾斜部形成为越倾斜地朝向下方则俯视时的宽度变得越窄的形状。因此，能够较大地确保弯折倾斜部与加油管的内表面之间的间隙，并通过该间隙而使燃料顺畅地向箱主体侧流入。因此，根据本发明的方案，能够兼顾加油时抑制蒸发燃料的外部流出和提高加油性能。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的燃料箱的剖视图。

图2是本发明的一实施方式的加油口构造体的纵剖视图。

图3是从加油口侧观察本发明的一实施方式的加油口构造体的一部分时的图。

图4是从与加油口相反的一侧观察本发明的一实施方式的加油口构造体的一部分时的图。

图5是本发明的一实施方式的导流件的俯视图。

图6是本发明的一实施方式的导流件的仰视图。

图7是本发明的一实施方式的导流件的一部分的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的一实施方式。

图1是示出车辆的燃料箱1的示意性截面的图。

燃料箱1具备：箱主体10，其存储燃料；加油管11，其从该箱主体10向斜上方延伸出；以及加油口13，其设置于加油管11的伸出端，且能够供加油枪12的喷嘴部12a***。加油管11具有；入口侧伸出部11A，其从加油口13向斜下方倾斜地延伸出；管路弯折部11B，其从该入口侧伸出部11A朝向箱主体10侧向下方弯折；以及基部侧伸出部11C，其从管路弯折部11B以比入口侧伸出部11A陡的角度向下方倾斜而向箱主体10的方向延伸出。本实施方式的加油口构造体15设置于加油管11。

图2是放大地示出图1的加油管11的加油口构造体15部分的图。

在加油口13设置有：闸阀(shutter valve)16，其配置于最外端部，能够沿左右开闭加油口13；姿态保持构件17，其在加油枪12的喷嘴部12a***到加油口13中时将喷嘴部12a的姿态保持为恒定；以及开闭阀18，其配置于比姿态保持构件17靠加油管11内侧的位置，对加油口13进行开闭。闸阀16和开闭阀18均被未图示的施力构件向堵塞加油口13的方向施力，在利用加油枪12的喷嘴部12a按压时将加油口13打开。

在加油管11内部的接近加油口13的燃料导入区域19安装有导流件20，该导流件20用于引导从加油枪12的喷嘴部12a供给的燃料的流动。需要说明的是，图2中的附图标记21是蒸汽回归管，该蒸气回归管用于在加油时使箱主体10内的空气(包含有蒸发燃料的空气)向加油管11的上部流入。

图3是去除闸阀16、姿态保持构件17、开闭阀18等构件并从加油口13侧观察加油管11时的图，图4是将加油管11的入口侧伸出部11A分解并从与加油口13相反的一侧观察入口侧伸出部11A时的图。在上述各图的加油管11的内侧能够看到导流件20的一部分。图5是导流件20的俯视图，图6是导流件20的仰视图。另外，图7是导流件20的一部分的左侧视图。

如图2所示，导流件20安装于加油管11的内部的燃料导入区域19。导流件20具备主引导壁24，该主引导壁24将加油管11的内部的燃料导入区域19分隔成与箱主体10侧导通的上部空间22和与加油口13侧导通的下部空间23。主引导壁24形成为在俯视及仰视时长度方向上的一端侧的宽度较宽且另一端侧的宽度较窄的大致梯形形状。导流件20以主引导壁24的长度方向大致沿着加油管11的轴线方向的方式安装在加油管11的内部。主引导壁24的与长度方向正交的截面形成为朝下开口的大致U字形状。但是，在主引导壁24的上表面侧适当形成有多个加强用的肋25a、25b，除去这些肋25a、25b以外的部分的截面形成为大致U字形状。

在主引导壁24的长度方向上的宽度较宽的一侧的端部(以下称为“基端部”。)延伸设置有从主引导壁24的上表面侧向上方和左右的侧方呈大致放射状延伸出的隔壁26。隔壁26通过凹凸卡合等适当的手段而卡止固定于加油管11的入口侧伸出部11A中的燃料导入区域19的内表面。隔壁26将主引导壁24的上表面侧与加油管11的内表面之间堵塞，由此，阻断蒸发燃料通过主引导壁24的基端部的上部从上部空间22向下部空间23的流通。

主引导壁24具有弯折倾斜部27，该弯折倾斜部27从自基端部侧(加油口13侧)朝向前端部侧(箱主体10侧)的中途部起向下方侧弯折地倾斜。在此，当将主引导壁24的比弯折倾斜部27靠近基端部的部分称为一般部28时，一般部28的与长度方向正交的截面朝向前端部侧平缓地变化为小截面。与此相对，弯折倾斜部27的与长度方向正交的截面与一般部28相比，朝向前端部侧急剧地变化为小截面。

另外，主引导壁24形成为使从加油枪12的喷嘴部12a供给的燃料的流动沿着加油管11的内表面呈螺旋状回旋的形状。具体而言，主引导壁24的内表面形成为相对于加油管11的轴线向下方及左方或右方倾斜的形状。

如图2所示，在将导流件20安装于加油管11的内部的状态下，弯折倾斜部27的以前端部为中心的部分在其与加油管11的内表面之间形成间隙d，该间隙d构成燃料流通口的一部分。如图5所示，主引导壁24的弯折倾斜部27形成为越倾斜向下则俯视时的宽度变得越窄的形状。尤其是，弯折倾斜部27的前端部附近的俯视时的宽度急剧地变窄。通过弯折倾斜部27的俯视时的宽度变窄，从而弯折倾斜部27与加油管11的内表面之间的间隙d被扩大。

另外，主引导壁24的弯折倾斜部27在朝向伸出方向的左右的侧部形成有作为连通部的凹口状的凹部29。凹部29在其与加油管11的内表面之间形成燃料流通口的一部分。

因此，在本实施方式的情况下，在加油时燃料所通过的燃料流通口由间隙d和弯折倾斜部27的左右的凹部29构成。

需要说明的是，在本实施方式中，在弯折倾斜部27的左右的侧部形成有凹部29，但凹部29也可以仅形成于弯折倾斜部27的左右一方的侧部。

另外，凹部29的形状也不限于凹口状，可以为任意的形状。

另外，如图2所示，包含弯折倾斜部27的主引导壁24构成为假想线L与加油管11的内表面的交点P位于加油管11的比管路弯折部11B靠加油口13侧的位置，该假想线L通过弯折倾斜部27的伸出端且沿着该伸出端处的燃料的流动方向。

在以上的结构中，在实际对燃料箱1的箱主体10进行加油的情况下，如图1、图2所示，将加油枪12的喷嘴部12a***到加油口13中，在该状态下开始基于加油枪12的加油。此时，在将喷嘴部12a***到加油口13中时，闸阀16和开闭阀18被推开，喷嘴部12a的前端部位于加油管11的燃料导入区域19内。另外，喷嘴部12a被姿态保持构件17引导而使前端部位于导流件20的主引导壁24的下方内侧。

当在该状态下开始基于加油枪12的加油时，从喷嘴部12a流入的燃料被导流件20的主引导壁24引导而向弯折倾斜部27侧行进，并通过弯折倾斜部27的周围的间隙d和左右的凹部29而向加油管11的箱主体10侧流出。此时，燃料被包含弯折倾斜部27的主引导壁24的内表面引导而形成沿着加油管11的内表面的回旋流。其结果是，燃料如图1中的虚线箭头所示的那样一边呈螺旋状回旋，一边依次通过加油管11的入口侧伸出部11A、管路弯折部11B、基部侧伸出部11C而流入到箱主体10。

另外，在像这样通过导流件20来进行向箱主体10的加油时，在箱主体10的加油管11的内部产生的蒸发燃料在加油管11的内部向上方移动。在加油管11的内部移动到上方的蒸发燃料沿着导流件20的主引导壁24的弯折倾斜部27的外表面向主引导壁24的上方侧(上部空间22)移动。

此时，由于主引导壁24的基端部与加油管11的内表面之间被导流件20的隔壁26堵塞，因此能够阻止蒸发燃料从上部空间22向加油口13侧流出。

如以上那样，在本实施方式的加油口构造体15中，导流件20的主引导壁24的上表面侧与加油管11的内表面之间被隔壁26堵塞，且在主引导壁24设置有弯折倾斜部27。因此，通过导流件20的弯折倾斜部27与隔壁26的协同配合，从而能够抑制在加油时蒸发燃料通过加油口13而流出到外部。

而且，在本实施方式的加油口构造体15的情况下，弯折倾斜部27形成为越倾斜向下则俯视时的宽度变得越窄的形状。因此，能够较大地确保弯折倾斜部27与加油管11的内表面之间的间隙d，能够使燃料顺畅地向箱主体10侧流入。

因此，在采用本实施方式的加油口构造体15的情况下，能够兼顾加油时抑制蒸发燃料的外部流出和提高加油性能。

另外，在本实施方式的加油口构造体15中，由于在导流件20的弯折倾斜部27的侧部设置有作为连通部的凹部29，因此，能够较大地确保弯折倾斜部27与加油管11的内表面之间的燃料流通口，能够使燃料更顺畅地通过该燃料流通口而向箱主体10侧流入。

另外，在本实施方式的加油口构造体15中，导流件20的主引导壁24形成为使从加油枪12供给的燃料的流动沿着加油管11的内表面呈螺旋状回旋的形状。因此，在加油时，加油燃料一边沿着加油管的内表面呈螺旋状回旋，一边向箱主体侧流入。因此，在采用本实施方式的加油口构造体15的情况下，由于在加油时燃料难以在加油管11内飞散，因此能够抑制加油时的燃料的蒸发。

而且，如图2所示，在本实施方式的加油口构造体15中，导流件20的主引导壁24构成为假想线L与加油管11的内表面的交点P位于加油管11的比管路弯折部11B靠加油口13侧的位置，该假想线L通过弯折倾斜部27的伸出端且沿着该伸出端处的燃料的流动方向。因此，在加油时通过导流件20的弯折倾斜部27后的燃料在该燃料到达加油管11的管路弯折部11B之前沿着入口侧伸出部11A的内表面开始回旋。因此，在燃料到达加油管11的管路弯折部11B时，该燃料不会与管路弯折部11B的内表面急剧地碰撞而向基部侧伸出部11C方向变更方向。因此，在采用本实施方式的加油口构造体15的情况下，能够进一步抑制加油管11内的蒸发燃料的产生。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。例如，在上述实施方式中，利用在导流件20的弯折倾斜部27的侧部形成的凹部29来构成连通部，但连通部并不限于凹部29，也可以是上下贯通弯折倾斜部27的孔。另外，弯折倾斜部27只要形成为越倾斜向下则俯视时的宽度变得越窄的形状，就也可以不必设置凹部、孔那样的连通部。

附图标记说明：

1…燃料箱

10…箱主体

11…加油管

11A…入口侧伸出部

11B…管路弯折部

12…加油枪

12a…喷嘴部

13…加油口

15…加油口构造体

19…燃料导入区域

20…导流件

22…上部空间

23…下部空间

24…主引导壁

26…隔壁

27…弯折倾斜部

29…凹部(连通部)

L…假想线

P…交点