阅读说明：本技术 车辆的燃料填充口结构 (Fuel filling port structure of vehicle ) 是由 土门义典 于 2020-02-24 设计创作，主要内容包括：本公开内容涉及一种车辆的燃料填充口结构,包括：进油箱(40),其为箱型,并在底部处具有箱开口；内面板(42),其被配置于进油箱(40)的车辆内侧；进油口密封件(10),其从车辆外侧被插穿至进油箱(40)的箱开口(40a)中,并被配置在进油箱(40)和内面板(42)之间。在进油口密封件(10)的筒部(12)的外周面(14)的外侧端部处,于筒部(12)的整周的一部分处形成有在周向上延伸的槽(20)。(The present disclosure relates to a fuel fill port structure of a vehicle, including: an oil inlet tank (40) which is box-shaped and has a tank opening at the bottom; an inner panel (42) disposed on the vehicle interior side of the oil inlet tank (40); an inlet port seal (10) inserted into a tank opening (40a) of the oil intake tank (40) from the vehicle outside and disposed between the oil intake tank (40) and the inner panel (42). A groove (20) extending in the circumferential direction is formed in a part of the entire circumference of the tube section (12) at the outer end of the outer circumferential surface (14) of the tube section (12) of the inlet seal (10).)

车辆的燃料填充口结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年2月27日提交的日本专利申请No.2019-034656的优先权，该日本专利申请的整体、包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用而并入本文。

技术领域

本公开内容涉及一种车辆的燃料填充口结构，尤其是涉及一种在进油箱和车身的内面板之间配置有进油口密封件的燃料填充口结构。

背景技术

一直以来，已知一种用于向车辆填充燃料的燃料填充口结构(例如，参照日本实开平6-74452号公报)。

参照图5来对现有的燃料填充口结构的一个示例进行说明。图5为，表示现有的燃料填充口结构的剖视图。在图5中，Out方向表示车辆宽度方向外侧，Up方向表示车辆上下方向上侧。以下，将车辆宽度方向外侧仅记载为“外侧”，将车辆宽度方向内侧仅记载为“内侧”。

外面板100以及被配置于外面板100的内侧的内面板102为构成车辆的车身的部件，在外面板100上设置有外面板开口100a，在内面板102上设置有内面板开口102a。进油箱104为箱型的部件，并且在其底部处设置有箱开口104a。进油箱104以底部成为车辆的内侧的朝向而被***至外面板开口100a中，并且被设置于外侧端处的箱凸缘104b与外面板开口100a的外侧缘卡合并被固定。另外，在进油箱104的外侧设置有对进油箱104进行覆盖的可开闭的罩(盖)106。

在进油箱104被***至外面板开口100a中之后，进油口密封件108从外侧被嵌入至箱开口104a中。进油口密封件108为，用于防止燃料或水等的液体进入至外面板100与内面板102之间的部件，并由具有防水性的素材、例如树脂等而被形成。进油口密封件108为筒状，且在其外侧端处设置有向上下方向延伸的密封凸缘108a。进油口密封件108从外侧被***至箱开口104a中直至与内面板102抵接，在该状态下使密封凸缘108a与箱开口104a的外侧缘卡合并被固定。另外，进油箱104在箱开口104a的边缘处具有密封阀104c，所述密封阀104c用于填埋箱开口104a与进油口密封件108之间的间隙。

在内面板开口102a以及进油口密封件108中，从内侧***穿有燃料接受部件110。燃料接受部件110被配置在使其外侧顶端于进油箱104内露出的位置处。燃料接受部件110例如在燃料为汽油等时则为燃油管，而在燃料为氢时则为容器。

如上文所述，在进油箱的箱开口中嵌入有进油口密封件。因此，箱开口的大小(内径)需要与进油口密封件的筒部分的外径匹配。

然而，当进油箱的尺寸变大时，伴随于此，盖子的尺寸也会变大，由此，会产生车辆的成本和重量增大、或者车辆的设计性下降这样的问题。此外，当进油箱的尺寸变大时，伴随于此，必须使外面板开口也变大，从而还可能会产生车辆的强度下降这样的问题。也就是说，优选使进油箱的尺寸较小。

并且，当箱开口变大时，伴随于此，需要使进油箱自身也变大。因此，为了防止进油箱变大，期望尽可能地使箱开口减小。

本公开内容的目的在于，在车辆的燃料填充口结构中，使进油箱的箱开口减小。

发明内容

本公开内容所涉及的车辆的燃料填充口结构的特征在于，具备：进油箱，其具有箱开口；内面板，其被配置于与所述进油箱相比靠车辆内侧；进油口密封件，其具有从车辆外侧被***至所述箱开口中并被配置在所述进油箱和所述内面板之间的筒部，在所述筒部的外周面的外侧端部处，于整周的一部分处形成有在周向上延伸的槽。

进油箱的箱开口的内径需要与进油口密封件的筒部的外径、尤其是筒部的外侧端部的外径相匹配，根据上述结构，由于在筒部上形成有槽，因此在确保了可供燃料接受部件通过的大小的同时，使筒部的外侧端部的外径减小。由此，能够使进油箱的箱开口的内径减小。

此外，优选采用如下方式，即，本公开内容所涉及的燃料填充口结构还具备容器，所述容器接受作为燃料的氢，并***穿至被设置于所述内面板上的内面板开口以及所述进油口密封件中。

发明效果

根据本公开内容所涉及的燃料填充口结构，能够在车辆的燃料填充口结构中使进油箱的箱开口减小。

附图说明

图1为本实施方式所涉及的进油口密封件的立体图。

图2为从图1的A-A方向进行观察时的剖视图。

图3为本实施方式所涉及的进油箱的立体图。

图4为本实施方式所涉及的燃料填充口结构的剖视图。

图5为现有的燃料填充口结构的剖视图。

具体实施方式

以下，对本实施方式所涉及的车辆的燃料填充口结构进行说明。本实施方式所涉及的燃料填充口结构与图5所示的现有的燃料填充口结构相比，进油口密封件的形状有所不同。除此以外的部分与现有的燃料填充口结构相同。

即，本实施方式所涉及的燃料填充口结构被构成为，包括：进油箱，其为箱型，且在底部处具有箱开口，并以底部成为内侧的朝向而被***至外面板的外面板开口中；内面板，其被配置于外面板以及进油箱的内侧；进油口密封件，其从外侧***穿至箱开口中，并被配置于进油箱与内面板之间。另外，本实施方式所涉及的燃料填充口结构为，用于向车辆填充作为燃料的氢的填充口结构。

图1为，本实施方式所涉及的进油口密封件10的立体图。进油口密封件10以包括筒部12和密封凸缘16的方式而构成，所述密封凸缘16被一体地设置在筒部12的端部处、且其轴与筒部12的轴发生偏离。如后文所述的那样，筒部12从外侧被***至进油箱的箱开口中，并被配置于进油箱与内面板之间。此外，密封凸缘16为与箱开口的外侧边缘卡合的构件。

在本实施方式中，筒部12成为大致圆筒形状。筒部12由不使液体通过的部件而形成，例如由树脂而形成。尤其是，与密封凸缘16侧为相反侧的筒部12的端部(在图1中为阴影部分)成为密封部12a，所述密封部12a由液体的密封性较高的、例如填缝海绵等的高性能密封材料而形成。

在筒部12上设置有贯穿孔18，所述贯穿孔18供作为燃料接受部件而接受作为燃料的氢的容器插穿。为了使在容器与进油口密封件10之间不产生间隙，贯穿孔18的截面形状成为与容器的截面外形相应的形状。

在筒部12的外周面14的密封凸缘16侧、即在设置状态下位于车辆外侧的端部处，形成有在筒部12的周向上延伸的槽20。如图1所示，槽20并不以遍及外周面14的整周的方式被形成，而是在整周的一部分处被形成。

图2为，从图1的A-A方向进行观察时的剖视图。如图2所示，通过对槽20进行设置，从而在筒部12的周向的一部分处，密封凸缘16侧的端部、即外侧端部12b的外周面14b(即槽20的底面)与密封部12a的外周面14a相比而位于更靠近筒部12的中心轴C侧的径向内侧。

图3为，本实施方式所涉及的进油箱40的立体图。由于本实施方式所涉及的筒部12成为大致圆筒形状，因此箱开口40a的形状也与之相匹配地除一部分之外而成为大致圆形，但是如上文所述，由于在筒部12上于周向的一部分处形成有槽20，因此与此相匹配地，在箱开口40a的边缘部的一部分处形成有向箱开口40a的内侧突出的突出部40b。其结果为，与并未设置有突出部40b的情况相比，箱开口40a的大小减小了与设置有突出部40b相对应的量。另外，在箱开口40a的边缘处设置有密封阀(在图3中未图示)。该密封阀为，用于填埋箱开口40a和进油口密封件10之间的间隙的部件。

以此方式，通过在筒部12上设置槽20，从而能够使箱开口40a的大小减小。

图4为，本实施方式所涉及的燃料填充口结构的剖视图。进油口密封件10从外侧***穿至进油箱40的箱开口40a中，并如图4所示的那样，密封部12a的内侧面被推入直至与内面板42的外侧面抵接。由此，使得筒部12被配置在进油箱40和内面板42之间。另外，如上文所述，在箱开口40a的边缘处设置有密封阀44，箱开口40a与进油口密封件10之间的间隙通过密封阀44而被填埋。

密封部12a、以及筒部12的密封部12a侧的部分且并未形成有槽20的部分如上文所述的那样成为大致圆筒形状，而由于在箱开口40a上如上文所述的那样设置有突出部40b，因此无法以将进油口密封件10的姿态保持为图4所示的姿态的状态而将筒部12***至箱开口40a中。因此，首先，要以使形成有槽20的一侧(如果是图4的示例则为上侧)成为内侧的方式来使进油口密封件10倾斜，从而使筒部12中的、形成有槽20的一侧先通过箱开口40a。然后，当形成有槽20的一侧中的密封部12a以及并未形成有槽20的部分***穿至箱开口40a中时，使进油口密封件10向槽20侧(如果为图4的示例则为上侧)移动，以使突出部40b与槽20卡合，并且将进油口密封件10的姿态恢复至图4所示的姿态。在此之后，使进油口密封件10向内面板42侧移动，并将之推入直至密封部12a与内面板42的外侧面抵接。在这种状态下，密封凸缘16与箱开口40a的外侧边缘卡合。通过采用这种方式，从而筒部12被***至箱开口40a中。另外，在将进油口密封件10***至箱开口40a中之际，也可以利用筒部12的弹性，在使筒部12少许发生弹性变形的同时使之被***至箱开口40a中。

如果假设在外周面14的整周上设置槽20，以将筒部12的外侧端部12b的截面形状设为与密封部12a相比而外径较小的大致圆筒形状，并将箱开口40a设为具有与外侧端部12b的外径相匹配的内径的大致圆形形状，则将筒部12***至箱开口40a中会变得非常困难。

以此方式，通过在外周面14的整周的一部分处形成槽20，从而能够使箱开口40a减小，并且能够很容易地从外侧将筒部12***至箱开口40a中。槽20例如被设置为外周面14的整周的四分之一至一半左右。

此外，本实施方式所涉及的燃料填充口结构以包括接受作为燃料的氢的容器50的方式而构成。容器50***穿至内面板42的内面板开口42a以及进油口密封件10(筒部12)的贯穿孔18中，且其外侧顶端位于进油箱40内。

在燃料为氢的情况下，如果有水附着在进油口密封件10的外侧表面上，且在容器50中安装有氢填充枪时，存在附着的水因低温的氢而冻结，从而导致氢填充枪被粘着而无法拆下的情况。根据本实施方式，由于进油口密封件10的外侧表面的面积变小，因此附着于外侧表面上的水的量有所下降，从而能够对因水的冻结而引发的氢填充枪的粘着进行抑制。

如以上所说明的那样，根据本实施方式，通过在筒部12的整周的一部分处设置槽20，从而能够使箱开口40a的大小减小与突出部40b相对应的量。由此，能够使进油箱40的尺寸减小，进而能够对车辆的成本或重量的增大、车辆的设计性的下降、或者车辆的强度的下降进行抑制。

虽然以上对本公开内容所涉及的实施方式进行了说明，但是本公开内容并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的主旨，则能够进行各种各样的变更。