阅读说明：本技术 一种非对称钝角辙叉 (Asymmetric obtuse frog ) 是由 杨东奎 邢明照 黄守刚 黄晶 陈辉 容建华 陈进杰 李永明 于高荣 邹岩 秦耀辉 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种非对称钝角辙叉,其包括心轨、设置在心轨一侧的护轨以及设置在心轨另一侧的基本轨；护轨的中点为O；基本轨包括左下直股以及右下曲股,左下直股与右下曲股的交点为X；心轨包括左心轨和右心轨；左心轨包括左长心轨和左短心轨；右心轨包括右长心轨和右短心轨；O点与左长心轨左端端点的水平距离、左下直轨的长度以及右下曲股的长度均为m,O点与右长心轨右端端点的水平距离为n,所述m与n长度不相等；心轨尖端到护轨的垂直距离t为61-64mm,心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68-72mm；本发明可满足一套钝角辙叉同时供米轨列车和标轨列车共同使用,即曲股可使米轨通过,直股可使标轨通过。(The invention relates to an asymmetric obtuse frog, which comprises a point rail, a guard rail arranged on one side of the point rail and a stock rail arranged on the other side of the point rail; the middle point of the guard rail is O; the stock rail comprises a left lower straight strand and a right lower curved strand, and the intersection point of the left lower straight strand and the right lower curved strand is X; the point rails comprise a left point rail and a right point rail; the left center rail comprises a left long center rail and a left short center rail; the right cardiac rail comprises a right long cardiac rail and a right short cardiac rail; the horizontal distance between the O point and the left end point of the left long center rail, the length of the left lower straight rail and the length of the right lower curved strand are all m, the horizontal distance between the O point and the right end point of the right long center rail is n, and the lengths of m and n are not equal; the vertical distance t from the point of the point rail to the guard rail is 61-64mm, and the vertical distance g from the point of the point rail to the stock rail is 68-72 mm; the invention can meet the requirement that a set of obtuse frog can be used by a meter-gauge train and a standard-gauge train at the same time, namely, the meter-gauge train can pass through the curved strand and the standard-gauge train can pass through the straight strand.)

一种非对称钝角辙叉

技术领域

本发明涉及一种非对称钝角辙叉，属于三线套轨线路道岔技术

领域。

背景技术

在我国铁路上，钝角辙叉与锐角辙的作用一样，都是使机车车辆由一股钢轨越过另一股钢轨的过轨设备。在菱形交叉中，位于菱形短轴上的辙叉，其工作边交叉所形成的交角大于直角，故称钝角辙叉。钝角辙叉按其构造可分为可动钝角辙又和固定钝角辙叉两类。

（一）可动钝角辙叉

可动心轨钝角辙叉由一根基本轨，两根端部旋转的心轨、紧固件和连接件组合而成。

可动心轨钝角辙叉一般用在辙又号数较大的菱形交叉内。在美国大于6号，在英国大于8号，在我国大于8号的钝角辙叉，均采用这种形式。

（二）固定钝角辙叉

固定钝角辙叉许多零件组合的或铸造成整体的部件，其稳定性较可动钝角辙叉高。

固定钝角辙叉按其结构形式可分为：钢轨组合、特种断面钢轨组合、铸造心轨组合和整体铸造辙叉四种。钢轨组合的固定钝角辙叉，是由基本轨（有时称翼轨，它相当于锐角的心轨）、两根相对称的心轨、一根护轨、紧固件和连接件所组成。其中护轨与锐角辙叉的护轨作用相同，都是保护辙叉心轨尖端避免受轮缘的冲击和引导车轮进入相应的轮缘槽。心轨的作用与锐角辙叉的心轨的作用不完全相同，除承载车轮在其顶面运行外，在靠基本轨的一侧，还同时引导车轮轮缘，起护轨的作用。

基本轨两工作边的交点，叫做钝角辙叉的理论尖端。心轨的实际尖端至钝角辙叉的理论尖端间的轨线中断，也称“轨线空间”。当钝角辙叉号数增大时，在这段“轨线空间”内，由于一股轨道上的另一组钝角辙叉不能制约车轮的走向，因此在其中存在一段“有害空间”。为了保证运行安全，较大号数的钝角辙叉，不宜采用固定型。在俄罗斯、德国，当护轨轨面较基本轨提高45毫米时，钝角辙又的最大号数不超过9号，美国不超过6号，英国不超过8号。

现有钝角辙叉主要用于菱形交叉中，单独直接用于线路转向的工况较少，且其结构形式为对称布置，钝角辙叉的趾长与跟长相等，中心轴两侧的护轨长、短心轨长及辙叉轮缘槽宽度均相等，这都将给套轨线路道岔的设计带来困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种米轨列车和准轨列车共同使用的非对称钝角辙叉。

本发明采用如下技术方案：

本发明包括心轨、设置在心轨一侧的护轨以及设置在心轨另一侧的基本轨；护轨的中点为O；所述基本轨包括左下直股以及与左下直股右端连接的右下曲股，左下直股与右下曲股的交点为X；所述心轨包括左心轨和右心轨；左心轨包括左长心轨和与左长心轨端部连接的左短心轨；右心轨包括右长心轨和与右长心轨端部连接的右短心轨；O点与左长心轨左端端点的水平距离、左下直轨的长度以及右下曲股的长度均为m，O点与右长心轨右端端点的水平距离为n,所述m与n长度不相等；心轨尖端到护轨的垂直距离t为61-64mm，心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68-72mm。

本发明在心轨、护轨以及基本轨底部与轨枕之间固定安装铁垫板，在铁垫板上位于基本轨外侧固定安装附加护轨；所述铁垫板左端边缘与左长心轨轨头宽50mm处对齐，所述铁垫板右端边缘与右长心轨轨头宽50mm处对齐。

本发明在护轨外侧的轨腰与铁垫板顶面之间固定安装轨撑；在附加护轨外侧轨底与铁垫板之间固定安装辙叉扣铁；在护轨与基本轨的轨腰之间和基本轨与附加护轨的轨腰之间均安装间隔铁A；在护轨、基本轨和间隔铁A之间安装紧固螺栓，在紧固螺栓端部安装紧固螺母。

本发明在护轨轨腰与心轨尖端之间以及心轨与基本轨轨腰之间均固定安装间隔铁A；在护轨、心轨尖端、基本轨、附加护轨和间隔铁之间安装紧固螺栓，在紧固螺栓端部安装紧固螺母。

本发明在护轨轨腰与右长心轨轨腰之间安装间隔铁B，在右短心轨轨腰与基本轨轨腰之间安装间隔C；在护轨、间隔铁B、右长心轨、右短心轨、间隔铁C和基本轨之间安装紧固螺栓，在紧固螺栓端部安装紧固螺母。

本发明所述间隔铁B的型号为：43-107-114；间隔铁C的型号为43-82-91。

本发明积极效果如下：本发明护轨的中点与左长心轨左端端点的水平距离、左下直轨的长度以及右下曲股的长度均为m，护轨的中点与右长心轨右端端点的水平距离为n，由于m与n长度不相等，因而可用于多辙叉线路中，以满足连接轨长度要求，降低连接轨伤损；心轨尖端到护轨的垂直距离t为61-64mm，心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68-72mm，可满足一套钝角辙叉同时供米轨列车和标轨列车共同使用，即曲股可使米轨通过，直股可使标轨通过；铁垫板的设置使护轨、心轨、基本轨成为整体，支承辙叉并保持辙叉的轨距，保持车轮过辙叉的平顺性。在护轨外侧的轨腰与铁垫板顶面之间固定安装轨撑；可防止车轮过钝角辙叉有害空间时护轨的倾覆、扭曲、和纵横向移动。在附加护轨外侧轨底与铁垫板之间固定安装辙叉扣铁；辙叉与铁垫板形成一个整体，使得结构稳定牢固。在护轨、心轨尖端、基本轨、附加护轨和间隔铁之间安装紧固螺栓，在紧固螺栓端部安装紧固螺母，形成一个整体以控制轮缘槽的宽度，防止长心轨翘起。在右短心轨轨腰与基本轨轨腰之间安装间隔铁C；保持长短心轨的结合，控制轮缘槽的宽度，保持辙叉结构的稳定性。

附图说明

附图1为本发明结构示意图；

附图2为本发明铁垫板安装结构示意图；

附图3为附图2的A-A向结构示意图；

附图4为附图2的B-B向结构示意图；

附图5为附图2的C-C向结构示意图。

具体实施方式

如附图1所示，本发明包括心轨、设置在心轨一侧的护轨7以及设置在心轨另一侧的基本轨101；护轨7的中点为O；所述基本轨包括左下直股1以及与左下直股1右端连接的右下曲股2，左下直股1与右下曲股2的交点为X；所述心轨包括左心轨和右心轨；左心轨包括左长心轨3和与左长心轨端部连接的左短心轨4；右心轨包括右长心轨5和与右长心轨5端部连接的右短心轨6；O点与左长心轨3左端端点的水平距离、左下直轨1的长度以及右下曲股2的长度均为m，O点与右长心轨3右端端点的水平距离为n,所述m与n长度不相等；用于多辙叉线路中，以满足连接轨长度要求，降低连接轨伤损。心轨尖端到护轨的垂直距离t为61-64mm，心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68-72mm；可使米轨列车和准轨列车共同使用，即曲股可使米轨通过，直股可使标轨通过；能满足不同轨距的国家沿线客货运增长需求，又能节约土地和建设资金，减少环境污染，大大提高铁路的运输能力。

如附图2所示，本发明在心轨、护轨7以及基本轨101底部与轨枕之间固定安装铁垫板8，在铁垫板8上位于基本轨外侧固定安装附加护轨9；所述铁垫板8左端边缘与左长心轨轨头宽50mm处对齐，所述铁垫板8右端边缘与右长心轨轨头宽50mm处对齐。铁垫板的设置使护轨、心轨、基本轨成为整体，支承辙叉并保持辙叉的轨距，保持车轮过辙叉的平顺性。

如附图3所示，本发明在护轨7外侧的轨腰与铁垫板8顶面之间固定安装轨撑10；可防止车轮过钝角辙叉有害空间时护轨的倾覆、扭曲和纵、横向移动，轨撑10为A型轨撑A43-3；在附加护轨9外侧轨底与铁垫板8之间固定安装辙叉扣铁11，辙叉与铁垫板形成一个整体，使得结构稳定牢固；在护轨7与基本轨101的轨腰之间和基本轨101与附加护轨9的轨腰之间均安装间隔铁A12，控制轮缘槽的宽度，便于辙叉及护轨的组装；在护轨7、基本轨101和间隔铁A12之间安装紧固螺栓13，在紧固螺栓13端部安装紧固螺母14，形成一个整体以控制轮缘槽的宽度，防止长心轨翘起。

如附图4所示，本发明在护轨7轨腰与心轨尖端之间以及心轨与基本轨101轨腰之间均固定安装间隔铁A12，防止心轨尖端的翘起；在护轨7、心轨尖端、基本轨101、附加护轨9和间隔铁12之间安装紧固螺栓13，在紧固螺栓13端部安装紧固螺母14，由于此处基本轨101和附加护轨9间距较近，未安装间隔铁12。

如附图5所示，本发明在护轨7轨腰与右长心轨5轨腰之间安装间隔铁B15，间隔铁B15的型号为：43-107-114；在右短心轨6轨腰与基本轨101轨腰之间安装间隔铁C16；间隔铁C16型号为43-82-91，保持长短心轨的结合，控制轮缘槽的宽度，保持辙叉结构的稳定性；由于此处右长心轨5与右短心轨6间距较近，未安装间隔铁。在护轨7、间隔铁B15、右长心轨5、右短心轨6、间隔铁C16和基本轨101之间安装紧固螺栓13，在紧固螺栓13端部安装紧固螺母14。

本发明间隔铁的安装在易拆装处，且离钢轨的弯折处较远，便于辙叉及护轨的组装，简华了安装程序。