阅读说明：本技术 用于机动车内部空间的保护装置 (Protective device for the interior of a motor vehicle ) 是由 D.L.希姆斯特拉 W.C.西博尔特 C.L.德里 J.P.伯茨马 Z.J.巴科尼 E.A 于 2018-05-08 设计创作，主要内容包括：1.本发明涉及一种用于机动车内部空间的保护装置。2.1已知这样的保护装置，其具有：柔性的面组织，其可沿着引导方向在紧凑地放置的静止位置与至少逐段地面式展开的保护位置之间移动；在装配状态中固定在车辆处的引导设备，在其处柔性的面组织沿着引导方向被线性引导；以及与柔性的面组织相关联的至少一个发光元件，其在运行状态中将光发出到柔性的面组织上。2.2根据本发明设置有至少一个承载元件，借助于其，发光元件形状配合地与引导设备接合在一起。2.3应用在乘用车中。(1. The invention relates to a protective device for the interior of a motor vehicle. 2.1 protection devices are known which have: a flexible surface structure which can be moved along a guide direction between a compactly placed rest position and a protective position which is at least partially deployed on the ground; a guide device which is fixed in the assembled state on the vehicle and at which the flexible surface structure is guided linearly along a guide direction; and at least one light-emitting element associated with the flexible surface structure, which in the operating state emits light onto the flexible surface structure. 2.2 according to the invention, at least one carrier element is provided, by means of which the luminous element is positively engaged with the guide device. 2.3 in passenger cars.)

用于机动车内部空间的保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车内部空间的保护装置，其具有：柔性的面组织(flaechengebilde)，其可沿着引导方向在紧凑地放置的静止位置(Ruheposition)与至少逐段地面式展开的保护位置之间移动；在装配状态中固定在车辆处的引导设备，在其处柔性的面组织沿着引导方向被线性引导；以及至少一个与柔性的面组织相关联的发光元件，其在运行状态中将光发出到柔性的面组织上。

背景技术

这样的保护装置通常以用于遮蔽乘用车的侧面-、尾部-或顶部玻璃(Dachscheibe)的遮蔽设备(Beschattungseinrichtung)的形式已知。已知的遮蔽设备具有以卷帘幅(Rollobahn)的形式的柔性的面组织。卷帘幅可卷起且可展开地被保持在卷绕轴(Wickelwelle)上并且可沿着引导方向在紧凑地卷起的静止位置与面式展开的保护位置之间移动。在保护位置中，卷帘幅遮蔽相应的侧面-、尾部-或顶部玻璃。为了在静止位置与保护位置之间移动，卷帘幅在固定在车辆处的引导设备处沿着引导方向被线性引导。为了该目的，卷帘幅可在端侧设有拉出型材(Auszugprofil)，其借助于滑动元件可线性运动地支撑在引导设备处。此外，已知的遮蔽设备具有与卷帘幅相关联的发光元件。发光元件设置用于照亮卷帘幅。

发明内容

本发明的目的是提供一种开头所提及的类型的保护装置，其具有相对于现有技术改善的特性并且尤其使能够简化装配和/或减少噪音生成。

该目的由此来实现，即设置有至少一个承载元件，发光元件借助于其形状配合地与引导设备接合在一起。通过根据本发明的解决方案可放弃发光元件在保护装置处的复杂固定。取而代之，承载元件使发光元件能够与引导设备简单形状配合地连接。由此可放弃特别的固定器件、螺栓连接、粘接等。这允许发光元件特别简单地装配在保护装置处。此外，承载元件使能够改善保护装置的噪音情况，因为由于形状配合的连接反作用于不期望的噪音生成。承载元件用于将发光元件固定在引导设备处，其中，发光元件固定在承载元件处并且承载元件形状配合地与引导设备共同作用。承载元件可例如以卡锁-或咬合连接(Schnappverbindung)的形式与引导设备共同作用。保护装置优选地以用于乘用车的活动顶部系统(Schiebedachsystem)的遮蔽设备的形式来构造并且因此设置用于遮蔽乘用车的顶侧的玻璃面。柔性的面组织优选地以卷帘幅的形式来构造，其可卷起且可展开地被保持于在装配状态中车辆固定地可旋转地支承的卷绕轴上。引导设备优选地具有两个引导型材(Fuehrungsprofil)，其在柔性的面组织的横向上布置在其两侧并且沿着引导方向彼此平行地沿着延伸。柔性的面组织可借助于端侧固定地与柔性的面组织相连接的拉出型材线性引导地支撑在引导设备处。与柔性的面组织相关联的发光元件优选地是光源或光导体。光源可尤其以LED组件的形式来实现。光导体优选地以光带或光缆(尤其玻璃纤维缆线)的形式来构造。

根据本发明的解决方案以特别优选的方式适合于以用于乘用车的活动顶部系统的遮蔽设备的形式的保护装置。但是根据本发明的解决方案也能够以用于乘用车的侧面-或尾部玻璃的遮蔽设备的形式或者以用于乘用车的装载舱的分离装置的形式来应用。

在本发明的设计方案中发光元件形状配合地与承载元件接合在一起。这是本发明的特别有利的设计方案，因为可放弃用于将发光元件与承载元件相连接的特殊固定器件。发光元件可例如以卡锁-或咬合连接的形式与承载元件共同作用。

在本发明的另外的设计方案中承载元件具有第一形状配合区段(Formschlussabschnitt)，其与引导设备的形状配合元件形状配合地共同作用成使得形成第一咬合连接，并且/或者承载元件具有第二形状配合区段，其与发光元件形状配合地共同作用成使得形成第二咬合连接。第一咬合连接可尤其以咬合钩-、咬合球-、咬合环-或咬合柱连接的形式来构造。第一咬合连接可设计成可松开或不可松开。优选地，第一咬合连接可松开地来设计。为了确保符合要求的形状配合的咬合连接，优选地第一形状配合区段弹性屈服地来构造。备选地或附加地，引导设备的形状配合元件可弹性屈服地来构造。第二咬合连接可尤其以咬合钩-、咬合球-、咬合环-或咬合柱连接的形式来构造。在此，第二咬合连接可设计成可松开或不可松开。优选地，第二咬合连接可松开地来设计。为了确保符合要求的形状配合的咬合连接，第二形状配合区段优选地弹性屈服地来构造。备选地或附加地，发光元件可至少逐段地弹性屈服地来构造。这是本发明的特别有利的设计方案，因为借助于第一咬合连接和/或第二咬合连接实现特别简单的装配。此外，第一咬合连接和/或第二咬合连接反作用于不期望的噪音生成，其否则例如由于有间隙的固定器件不能被排除。

在本发明的另外的设计方案中，第一咬合连接以咬合柱-或咬合环连接的形式来构造并且/或者第二咬合连接以咬合柱-或咬合环连接的形式来构造。在连接技术的领域中，咬合环-和/或咬合柱连接作为这样的原则上已知。在本发明的该设计方案中，第一形状配合元件优选地以凹状的环-或柱区段的形式来构造并且/或者引导设备的形状配合元件优选地以凸状的环-或柱区段的形式来构造。为了建立第一咬合连接，借助于弹性扩展使凹状的第一形状配合区段卡合到凸状的形状配合元件上。第二形状配合区段优选地以凹状的环-或柱区段的形式来构造并且/或者发光元件优选地设有圆的、特别优选地环形的横截面。为了建立第二咬合连接，将发光元件压入凹状的第二形状配合区段中，其中，使该第二形状配合区段弹性地扩展，直到发光元件咬入第二形状配合区段中。第一咬合连接和/或第二咬合连接优选地无隙地来构造。

在本发明的另外的设计方案中，承载元件具有孔区段(Aperturabschnitt)，发光元件通过其将光发出到柔性的面组织上。孔区段形成一种光圈(Blende)，其控制发光元件发出光到柔性的面组织上。孔区段可构造成缝隙、钻孔等的形式。优选地，孔区段以大致平行于引导方向延伸的纵向缝隙的形式来构造。纵向缝隙优选地在保护位置中大致在柔性的面组织的整个长度上并且/或者大致在引导设备的整个长度上沿着延伸。借助于孔区段的尺寸的在结构方面的变化，可在定向、强度、调焦等方面以简单的手段来影响发光元件发出光到柔性的面组织处。

在本发明的另外的设计方案中承载元件具有通道区段，在其中布置有与发光元件相连接的供应管路(Versorgungsleitung)用于其能量-和/或光供应。通道区段可在横截面中完全封闭或逐段地打开。通道区段用于有序铺设供应管路并且保护其免于损坏。供应管路可设置用于发光元件的能量供应并且因此具有用于发光元件的电压-和/或电流供应的电导体。备选地或附加地，供应管路可设置用于发光元件的光供应并且因此具有光导体、尤其玻璃纤维缆线。这是本发明的特别有利的设计方案，因为承载元件借助于通道区段用于管路引导和/或管路保护。因此实现再次改善的功能整合。

在本发明的另外的设计方案中，承载元件以纵向型材(laengsprofil)的形式来构造并且/或者大致平行于引导方向沿着延伸地来布置。纵向型材优选地是挤压-或挤出型材。纵向型材可由塑料或金属制成。优选地，纵向型材由至少逐段地弹性屈服地构造的塑料制成。纵向型材优选地大致在引导设备的整个长度上沿着延伸。假如设置有第一形状配合区段和/或第二形状配合区段，其优选地在纵向型材的整个长度上沿着延伸地来构造。不仅第一形状配合区段而且第二形状配合区段在此可具有沟槽形的沿着延伸的伸延。

在本发明的另外的设计方案中纵向型材优选地一件式地由塑料制成。纵向型材可借助于塑料喷注方法或者借助于挤压方法来制造。如果纵向型材一件式地来构造，是特别有利的。这是本发明的可特别成本有利地制造的且可简单装配的设计方案。

在本发明的另外的设计方案中发光元件以沿着延伸的LED组件或导光缆线(Lichtleitkabel)的形式来构造并且/或者大致平行于引导方向沿着延伸地来布置。优选地，发光元件在此大致在其整个长度上形状配合地与承载元件接合在一起。换言之：第二咬合连接在纵向上优选地大致在整个发光元件上和/或大致在承载元件的整个长度上延伸。相应的优选地适用于第一咬合连接。

本发明此外涉及一种用于开头所提及的保护装置的承载元件，其中，承载元件根据前述实施方案来构造。

附图说明

本发明的另外的优点和特征由权利要求以及由根据附图示出的优选的实施例的接下来的说明得出。

图1以切开的、极其简化的剖示图示出了以用于乘用车的活动顶部系统的遮蔽设备的形式的根据本发明的保护装置的实施形式，以及

图2以放大的细节图示出了在承载元件的区域中根据图1的保护装置。

具体实施方式

根据图1，保护装置以遮蔽设备1的形式来构造并且布置在未详细示出的乘用车的活动顶部系统2的区域中。

活动顶部系统2具有可动的顶部件3。可动的顶部件3以原则上已知的方式可在关闭位置与打开位置之间行驶并且为了该目的借助于未详细标明的移动机构可线性运动地支撑在固定在车辆处的导轨4处。可动的顶部件当前以玻璃构件3的形式来构造并且就此而言可透过光。导轨4大致平行于车辆纵向X沿着延伸地来布置并且以原则上已知的方式固定在车身处地且在车辆高度方向Z上在顶部外壳5与内衬件6之间来布置。内衬件当前是车辆内部顶盖(Fahrzeuginnenhimmel)6。

遮蔽设备1当前设置用于遮蔽玻璃构件3。借助于遮蔽设备1因此可控制到达车辆内部空间R中的光射入。

不仅活动顶部系统2而且遮蔽设备1具有关于平行于XZ平面平行延伸的中间纵向平面大致对称的结构。就此而言，活动顶部系统2当前具有两个在车辆横向Y上相对地布置的并且平行地沿着延伸的导轨4。为了避免重复，尤其与遮蔽设备1相关联仅详细探讨根据图1和2可见的构件和区段，其中，不是每次明确地指明构件和/或区段关于所述中间纵向平面的相应地对称的布置。

遮蔽设备1具有柔性的面组织7。柔性的面组织当前以卷帘幅7的形式来构造并且可沿着引导方向F在紧凑地放置的静止位置与至少逐段地面式展开的保护位置之间移动。引导方向R当前大致平行于车辆纵向X延伸并且可具有直的或至少部分弯曲的走向。卷帘幅7当前可卷起和展开地被保持在未详细可见的卷绕轴上。在此，卷绕轴以原则上已知的方式车辆固定地可旋转地来支承。在卷起在卷绕轴上的状态中，卷帘幅7占据静止位置。在至少逐段地从卷绕轴展开的状态中，卷帘幅7占据保护位置。在保护位置(图1)中车辆内部空间R借助于卷帘幅7在车辆高度方向Z上相对于玻璃构件3向上被遮盖。反过来，玻璃构件3在保护位置中借助于卷帘幅7在车辆高度方向Z上相对于车辆内部空间R向下被遮盖。换言之：玻璃构件3或车辆内部空间R借助于卷帘幅来遮蔽。在此卷帘幅7能够手动地或借助于未详细可见的驱动装置可沿着引导方向F在静止位置与保护位置之间移动。

为了引导卷帘幅7在静止位置与保护位置之间的移动运动设置有引导设备8。引导设备8当前具有引导型材9。应理解的是，由于遮蔽设备1的当前对称的设计在车辆横向Y上相对而置地设置有另外的未详细示出的引导型材。引导型材9当前一件式地模制在活动顶部系统2的导轨4处，这然而不须强制性地是这样的情况。在未详细示出的实施形式中，引导型材9可与导轨4分开地来制造并且/或者与其分离地固定在车辆处地来安装。导轨9沿着车辆纵向X沿着延伸。卷帘幅7借助于未详细可见的滑动元件线性引导地可滑动运动地支撑在引导型材9处。为了该目的，卷帘幅7例如可与在引导方向F上在端侧布置的、大致形状稳定的拉出型材相连接，其在车辆横向Y上沿着延伸并且在端侧设有滑动元件。在此，滑动元件能够形状配合地可滑动运动地在引导型材9的相应的引导面处来引导。

此外，遮蔽设备1具有与卷帘幅7相关联的至少一个发光元件10，其在运行状态中发出光到卷帘幅7上。由于遮蔽设备1的当前对称的设计，设置有在车辆横向Y上彼此相对地布置的两个发光元件10。借助于发光元件10，卷帘幅7可至少逐段地、即在车辆横向Y上面向引导设备8的外部区域中被照亮。以该方式，可在设计和/或技术要求方面影响在车辆内部空间R中的光照度(Lichtverhaeltnis)。发光元件当前是光导体10。光导体以光缆10、尤其玻璃纤维缆线的形式来构造。在未详细示出的实施形式中，发光元件能够以光源、尤其LED组件的形式来实现。发光元件10当前在引导方向F上并且因此在车辆纵向X上大致在引导设备8的整个长度上沿着延伸。这不是强制性的。取而代之，在未详细示出的实施形式中代替持续地沿着延伸的发光元件10，可设置有逐段或逐点地布置的多个发光元件，其在车辆纵向X上彼此邻近地布置。

另外，遮蔽设备1具有承载元件11。借助于承载元件11，发光元件10形状配合地与引导设备8接合在一起。当前，该形状配合的连接利用导轨9来引起。由于遮蔽设备1的当前对称的设计，设置有至少两个承载元件，其在车辆横向Y上彼此相对地且对称于所述中间纵向平面相间隔地来布置。承载元件11的另外的特征尤其根据图2可见。

根据图2可见的是，承载元件一方面形状配合地与引导设备的引导型材9接合在一起。另一方面，发光元件10形状配合地与承载元件11接合在一起。由于还待详细说明的该设计方案尤其使能够特别简单地装配。此外，所述的形状配合的接合连接反作用于在行驶运行中不期望的噪音生成。

承载元件11具有第一形状配合区段12，其与引导设备8的形状配合元件13形状配合地共同作用成使得形成第一咬合连接14。此外，承载元件11具有第二形状配合区段15，其与发光元件10形状配合地共同作用成使得形成第二咬合连接16。在图2的横截面图示中第一形状配合区段12凹状环形地来构造。与之相应地，形状配合元件13凸状环形地来构造。第二形状配合区段15当前同样凹状环形地来构造，其中，发光元件10具有圆柱状横截面。第一形状配合区段12和形状配合元件13在其尺寸方面彼此协调成使得在承载元件11与引导设备8之间引起无隙连接。第二形状配合区段15和发光元件10在其尺寸方面彼此协调成使得在发光元件10与承载元件11之间引起无隙连接。为了确保第一咬合连接14和第二咬合连接16的符合功能的构造，承载元件11至少在第一形状配合区段12和/或第二形状配合区段15的区域中弹性屈服地来设计。由于承载元件11的该弹性屈服的设计，简言之，可使其()卡合到形状配合元件13上并且以此形状配合地与引导设备8接合在一起。与之相应地，简言之，可使发光元件10咬入第二形状配合区段16中。从而在发光元件10与承载元件11之间引起形状配合的接合连接。

当前不仅第一咬合连接14而且第二咬合连接16相应以(至少在图2的横截面图示中)环形的咬合环连接的形式来构造。

当前，承载元件11关于车辆高度方向Z布置在引导设备8下侧并且在卷帘幅7与内部挡衬6之间。

另外，承载元件11具有孔区段17。通过孔区段17，发光元件在运行状态中发出光到卷帘幅7上。孔区段17因此作为光圈起功能。借助于孔区段17的尺寸的在结构方面的适配，从发光元件10出来的到卷帘幅7上的光射入尤其可在方向和/或强度方面来适配。孔区段当前是缝17。缝17构造在承载元件11的突起(Fortsatz)18与引导型材9的壁区段19之间。

此外，承载元件11具有通道区段20。在通道区段20中布置有未详细可见的、与发光元件10相连接的供应管路。供应管路可设置用于发光元件10的能量-和/或光供应。因为发光元件10当前是光导体，供应管路用于其光供应。通道区段20用于供应管路的有序引导和保护。在此，通道区段20在车辆高度方向Z上设有通过部(Durchlass)21。在形状配合地接合在一起的状态中，通过部21借助于引导型材9的壁区段19来封闭。

另外根据图2可见的是，突起18支撑在内部挡衬6的面向引导设备8的未详细标明的壁区段处。

承载元件当前以纵向型材11的形式来构造。纵向型材11大致平行于引导方向F沿着延伸地来布置。在此，纵向型材11大致在引导设备8的整个长度上和/或因此大致在引导型材9的整个长度上延伸。然而这并非强制性地是这样的情况。在未详细示出的实施形式中，也可设置有在车辆纵向X上彼此相间隔的且与当前的实施形式相比缩短的多个纵向型材11。纵向型材11由塑料制成。此外，纵向型材11一件式地来构造。当前纵向型材11作为挤压构件来制造。

由于承载元件设计成纵向型材11的形式，不仅第一形状配合区段12而且第二形状配合区段15相应沿着车辆纵向X和/或沿着引导方向F沿着延伸地来构造。在此，形状配合区段12、15大致在纵向型材11的整个长度上延伸。相应的适用于孔区段17和通道区段20。相应地，形状配合元件13也在车辆纵向X上和/或因此在引导方向F上沿着延伸。因此，第一咬合连接14以咬合柱连接的形式来构造。相应的当前适用于在第二形状配合区段15与发光元件10之间的第二咬合连接。