阅读说明：本技术 行李框及汽车 (Luggage frame and car ) 是由 林国伟 何伟廷 杨杰 于 2019-11-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种行李框及汽车,包括：固定框杆；围护框杆,所述围护框杆并排设置于所述固定框杆的上方并共同围设形成物品存纳空间；及升降调节装置,所述升降调节装置分别与所述固定框杆和所述围护框杆连接,用于调节所述围护框杆靠近或远离所述固定框杆。本方案的行李框能够根据不同体积和高度的行李物品灵活调整高度,适用性强,能够始终保持可靠的行李防护能力,使用体验感好。(The invention relates to a luggage frame and an automobile, comprising: fixing the frame rod; the enclosure frame rods are arranged above the fixed frame rods in parallel and jointly enclose to form an article storage space; and the lifting adjusting device is respectively connected with the fixed frame rod and the enclosure frame rod and is used for adjusting the enclosure frame rod to be close to or far away from the fixed frame rod. The luggage frame of this scheme can be according to the nimble height-adjusting of the luggage article of different volumes and height, and the suitability is strong, can remain reliable luggage protective capacities all the time, uses to experience and feels good.)

行李框及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种行李框及汽车。

背景技术

行李框为一种汽车专用配件，通常安装在汽车车身顶部，当出现车身内部储存空间不足，或者待载物品体积过大，或存在不宜放入车内的行李物品时，行李框则能够提供第二个物品存纳空间，用以辅助车身对行李物品进行存放，扩容汽车的物品存纳能力。然而，现有行李框存在如下问题：行李框通常为固定式结构，即行李框的高度固定不变，当面对具有不同高度的行李物品时，无法针对性的进行高度调节，存在防护能力不足、适用性差、无法减小风阻等缺点。

发明内容

基于此，有必要提供一种行李框及汽车，旨在解决现有技术防护能力差、适用性差、无法减小风阻的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种行李框，其包括：

固定框杆；

围护框杆，所述围护框杆并排设置于所述固定框杆的上方并共同围设形成物品存纳空间；及

升降调节装置，所述升降调节装置分别与所述固定框杆和所述围护框杆连接，用于调节所述围护框杆靠近或远离所述固定框杆。

上述行李框用于安装在汽车车顶处，以扩展汽车对不同尺寸大小行李物品的存纳能力。具体而言，固定框杆安装固定在车顶上，且固定框杆通过升降调节装置与围护框杆连接，此时固定框杆与围护框杆纵向间隔布置并共同围成物品存纳空间。当所需存放的行李物品体积小且高度小时，可操作升降调节装置驱动围护框杆靠近固定框杆移动靠近，如此可灵活快速减小物品存纳空间的大小，使围护框杆的高度至适配于该行李物品存放，此时行李框整体收缩至较小体积，可有效减小行李框的风阻；同理，当所需存放的行李物品体积大且高度大时，则可再次操作升降调节装置驱动围护框杆远离固定框杆移动，此时又可获得较大的物品存纳空间以方便盛放行李物品，并且此时围护框杆上升至适配行李物品的较大高度，能够对行李物品起到侧向围挡，使行李框对行李物品保持极佳的围护和防高处坠落作用。综上，本方案的行李框能够根据不同体积和高度的行李物品灵活调整高度，适用性强，能够始终保持可靠的行李防护能力，使用体验感好。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述升降调节装置包括调节驱动机构和升降支架机构，所述调节驱动机构用于驱动所述围护框杆靠近或远离所述固定框杆，所述升降支架机构连接于所述围护框杆和所述固定框杆之间。

在其中一个实施例中，所述围护框杆面向所述物品存纳空间的侧面开设有第一导槽，所述固定框杆面向所述物品存纳空间的侧面开设有第二导槽；所述升降支架机构包括相互铰接的第一伸缩连杆和第二伸缩连杆，均设置于所述第一伸缩连杆和所述第二伸缩连杆上的第一固定轮和至少两个第一滚轮，以及均设置于所述第一伸缩连杆和所述第二伸缩连杆上的第二固定轮和至少两个第二滚轮，所述第一固定轮固定于所述第一导槽内，各所述第一滚轮并排间隔设置并滚动设置于所述第一导槽内，所述第二固定轮固定于所述第二导槽内，各所述第二滚轮并排间隔设置并滚动设置于所述第二导槽内。

在其中一个实施例中，所述调节驱动机构包括第一紧固组件，第一调节板，第二紧固组件，第二调节板和第三紧固组件，所述第一调节板与所述第一紧固组件连接，所述第一紧固组件锁接于所述第一导槽，所述第二调节板与所述第二紧固组件连接，所述第二紧固组件锁接于所述第二导槽，且所述第一调节板开设第一长槽孔，所述第二调节板开设有与所述第一长槽孔相对的第二长槽孔，所述第三紧固组件穿设于所述第一长槽孔和所述第二长槽孔内用于锁固或释放所述第一调节板和所述第二调节板。

在其中一个实施例中，所述行李框还包括照明件，所述照明件与所述第三紧固组件连接。

在其中一个实施例中，所述行李框还包括载托板，所述固定框杆面向所述物品存纳空间的侧面还设有与所述第二导槽间隔设置的插槽，所述载托板的端部插置于所述插槽内，所述载托板面向所述物品存纳空间的表面设有防滑结构。

在其中一个实施例中，所述载托板面向所述物品存纳空间的表面还凹设有锁接槽。

在其中一个实施例中，所述固定框杆和/或所述围护框杆背向所述物品存纳空间的侧面还均设有导流部。

在其中一个实施例中，所述固定框杆和/或所述围护框杆背向所述物品存纳空间的侧面还均设有降噪部。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的行李框。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的行李框的轴侧结构示意图；

图2为本发明一实施例所述的行李框处于展开状态的侧视结构示意图；

图3为本发明一实施例所述的行李框处于收合状态的侧视结构示意图；

图4为本发明一实施例所述的升降支架机构的结构示意图；

图5为本发明一实施例所述的升降支架机构与固定框杆以及围护框杆的组装结构图；

图6为本发明一实施例所述的调节驱动机构与固定框杆以及围护框杆的组装结构图；

图7为本发明一实施例所述的载托板的侧视结构图。

附图标记说明：

10、固定框杆；11、第二导槽；20、围护框杆；21、第一导槽；30、物品存纳空间；40、升降调节装置；41、调节驱动机构；411、第一紧固组件；412、第一调节板；413、第二紧固组件；414、第二调节板；415、第三紧固组件；42、升降支架机构；421、第一伸缩连杆；422、第二伸缩连杆；423、第一固定轮；424、第一滚轮；425、第二固定轮；426、第二滚轮；50、照明件；60、载托板；61、防滑结构；62、锁接槽；70、导流部；80、降噪部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

本申请要求保护一种汽车，其可以指代汽车领域中常见的各种型号车辆。以SUV车型，特别是具备越野和长途行驶能力的SUV来说，其通常需要为驾乘车携带各种行李物品。当车内存放空间不足以使用时，就需要在车顶处加装行李框(也即行李架)来扩充汽车的行李存放容量和能力。因此，本方案的汽车至少由车身和行李框构成。

如图1至图3所示，为本申请一实施例展示的行李框，包括：固定框杆10、围护框杆20及升降调节装置40。其中，固定框杆10和围护框杆20两者组合构成行李框的主体结构，用于存纳和防护行李物品。而升降调节装置40则用于改变围护框杆20和固定框杆10的距离和位置，从而改变行李框的整体高度，以适配于具有不同体积和高度的行李物品存放需要。

在本方案中，固定框杆10和围护框杆20均采用矩形的环形管体制成。具体可采用多段管体焊接拼接构成，也可以通过一整根管体折弯后焊接构成。固定框杆10和围护框杆20的形状和尺寸相同，以降低制造难度，保证行李框外形美观。

围护框杆20平行间隔的布置于固定框杆10的正上方，并能够在升降调节装置40的驱动下，在垂直方向上以平行移动方式靠近或远离固定框杆10。

请继续参阅图2和图3，也即，所述围护框杆20并排设置于所述固定框杆10的上方并共同围设形成物品存纳空间30；所述升降调节装置40分别与所述固定框杆10和所述围护框杆20连接，用于调节所述围护框杆20靠近或远离所述固定框杆10。可以理解的，本方案的行李框具备两种结构状态，其一为收合状态，此时行李框的竖直方向压缩量最大，围护框杆20贴近固定框杆10，此时物品存纳空间30最小，能够围护的行李物品的高度也最小；其二为展开状态，此时行李框的水平压缩量最大，围护框杆20距离固定框杆10最远，此时物品存纳空间30最大，能够围护的行李物品的高度也最大。

综上，实施本申请技术方案将具有如下有益效果：上述行李框用于安装在汽车车顶处，以扩展汽车对不同尺寸大小行李物品的存纳能力。具体而言，固定框杆10安装固定在车顶上，且固定框杆10通过升降调节装置40与围护框杆20连接，此时固定框杆10与围护框杆20纵向间隔布置并共同围成物品存纳空间30。当所需存放的行李物品体积小且高度小时，可操作升降调节装置40驱动围护框杆20靠近固定框杆10移动靠近，如此可灵活快速减小物品存纳空间30的大小，使围护框杆20的高度至适配于该行李物品存放，此时行李框整体收缩至较小体积，可有效减小行李框的风阻；同理，当所需存放的行李物品体积大且高度大时，则可再次操作升降调节装置驱动围护框杆远离固定框杆10移动，此时又可获得较大的物品存纳空间30以方便盛放行李物品，并且此时围护框杆上升至适配行李物品的较大高度，能够对行李物品起到侧向围挡，使行李框对行李物品保持极佳的围护和防高处坠落作用。综上，本方案的行李框能够根据不同体积和高度的行李物品灵活调整高度，适用性强，能够始终保持可靠的行李防护能力，使用体验感好。

需要说明的是，当行李框处于收合状态时，固定框杆10与围护框杆20相互贴近，以此结构状态出厂时，行李框的整体体积最小，可极大地减少产品包装耗材及运输成本。此外，此收合状态为没有装载行李物品的状态，行李框的迎风面可形成为流线型结构，能够有效导流空气，减少行李框所受空气阻力，进而达到减少风噪以及减少车辆油耗的效果。上述优势特别适用于现在盛行的电商领域，可大大凸显行李框的价格优势，使产品更具竞争力。

请继续参阅图1，一实施例中，所述升降调节装置40包括调节驱动机构41和升降支架机构42，所述调节驱动机构41能够输出驱动力，用于驱动所述围护框杆20靠近或远离所述固定框杆10，从而根据不同体积和高度行李物品，灵活调整行李框的整体高度和物品存纳空间30大小，提升适用性。而所述升降支架机构42连接于所述围护框杆20和所述固定框杆10之间，则起到连接围护框杆20与固定框杆10，并对围护框杆20支撑固定的作用，使行李框在不同结构形态下均具备较高的结构强度与结构稳定性。

请继续参阅图5，具体而言，一实施例中，所述围护框杆20面向所述物品存纳空间30的侧面开设有第一导槽21，第一导槽21为连续的环形结构，且第一导槽21的截面为C字型，用以防止第一滚轮424和第一固定轮423脱出。所述固定框杆10面向所述物品存纳空间30的侧面开设有第二导槽11；同理，第二导槽11也为连续的环形结构，且第二导槽11的截面也为C字型，用以防止第二滚轮426和第二固定轮425脱出。

请继续参阅图4和图5，所述升降支架机构42包括相互铰接的第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422，均设置于所述第一伸缩连杆421和所述第二伸缩连杆422上的第一固定轮423和至少两个第一滚轮424，以及均设置于所述第一伸缩连杆421和所述第二伸缩连杆422上的第二固定轮425和至少两个第二滚轮426，所述第一固定轮423固定于所述第一导槽21内，各所述第一滚轮424并排间隔设置并滚动设置于所述第一导槽21内，所述第二固定轮425固定于所述第二导槽11内，各所述第二滚轮426并排间隔设置并滚动设置于所述第二导槽11内。如图1中所示，第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422通过销轴铰接组合构成类剪叉机构的结构，第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422能够相互收缩和伸展。可以理解的，当围护框杆20靠近固定框杆10移动时，行李框的高度变低，此时第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422相对旋转，并在竖直方向上相互贴近，此时竖向压缩量变小，而横向压缩量变大。由于第一固定轮423和第二固定轮425是分别固定在第一导槽21和第二导槽11内的，因而第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422不会随意跑动侧偏，并能够以第一固定轮423和第二固定轮425为基点，使各第一滚轮424和各第二滚轮426分别沿第一导槽21和第二导槽11滑动，任意相邻两个第一滚轮424和任意相邻两个第二滚轮426的间距增大。

在本方案中，第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422均形成为波纹型结构。

同理，当调高行李框的高度时，围护框杆20朝远离固定框杆10的向上方向移动，此时，各第一滚轮424和各第二滚轮426分别同步在第一导槽21和第二导槽11内滑移靠近，任意相邻两个第一滚轮424和任意相邻两个第二滚轮426的间距减小，此时第一伸缩连杆421和第二伸缩连杆422在竖向的压缩量变大，而横向眼缩量变小，如此升降支架机构42便能够支撑围护框杆20稳固止停在调节后的任意高度，适配任意高度行李物品围护。

需要说明的是，上述伸缩剪叉结构的升降支架机构42并非实现行李框高度调节的唯一实施方式，并非对本申请保护范围的限定。在其它实施例中，也可以采用伸缩杆机构、弹簧机构等进行替换而达到相同效果。

请继续参阅图6，进一步地，一实施例中，所述调节驱动机构41包括第一紧固组件411，第一调节板412，第二紧固组件413，第二调节板414和第三紧固组件415，所述第一调节板412与所述第一紧固组件411连接，所述第一紧固组件411锁接于所述第一导槽21，所述第二调节板414与所述第二紧固组件413连接，所述第二紧固组件413锁接于所述第二导槽11，且所述第一调节板412开设第一长槽孔，所述第二调节板414开设有与所述第一长槽孔相对的第二长槽孔，所述第三紧固组件415穿设于所述第一长槽孔和所述第二长槽孔内用于锁固或释放所述第一调节板412和所述第二调节板414。具体地，第一紧固组件411、第二紧固组件413和第三紧固组件415可以是但不限于梯头螺栓组件，当需要调高或调低行李框的高度时，仅需相对移动第一调节板412和第二调节板414，使第一调节板412和第二调节板414在竖直方向上改变相对位置，即可推动围护框杆20上移或拉动围护框杆20下移而达到对行李框的高度调节目的。待调定高度后，分别锁紧第一梯头螺栓组件、第二梯头螺栓组件和第三梯头螺栓组件，分别对应锁紧固定第一调节板412和第二调节板414的相对位置不动即可。该调节操作方式简单，易于实施，且第三梯头螺栓组件为第一长槽孔和第二长槽孔内进行滑移，可实现行李框高度的无极调节，使行李框能够适用于更多不同尺寸高度的行李物品收纳。

需要说明的是，在其它实施例中，还可以采用现有技术中其它调节机构和方式，例如电机+丝杆滑块机构，丝杆与电机的动力轴连接，滑块与围护框杆连接，通过电机正反转驱动丝杆旋转，从而带动滑块上移或下移，进而达到升降调节围护框杆20的目的；或者，直接在固定框杆10上安装气缸，使气缸的活塞杆与围护框杆20连接，通过活塞杆的伸缩移动带动围护框杆20升降移动等。

需要说明的是，考虑到本方案中固定框杆10和围护框杆20均为环形结构，为保证围护框杆20升降移动平稳，且止停在调定高度后稳固可靠，较佳地，升降支架机构42的数量为多个，且按照一定间距连接在固定框杆10和围护框杆20之间，围护框杆20升降移动时，各升降支架机构42同步伸缩或展开运动。此外，由于升降支架机构42填补了固定框杆10和围护框杆20之间的镂空区，当行李框同时存纳高度不同的多件行李物品时，能够对高度较矮而围护框杆20无法围挡住的行李物品起到侧向挡护作用，进一步保证行李框的防护能力。当然了，上述多段式的升降支架机构42也可以通过一整段完整的升降支架机构42替代，从而填补满固定框杆10与围护框杆20之间的环形镂空区。

请继续参阅图1，对于SUV来讲，会比较多的行驶在户外场所，特别是远离城市的地方，此时在夜间或光线条件不佳的地方对于光源的需求较强，因而进一步的实施方案中，所述行李框还包括照明件50，所述照明件50与所述第三紧固组件415连接。如此可对行李框扩展出照明功能，能够有效补充车辆光源，满足特殊场合需求。可选地，照明件50为条形LED灯，装备有充电蓄电池，可在脱离外部电源情况下较长时间供给LED灯点亮，保证行李框持续补充光源能力。

请继续参阅图1和图6，此外，一实施例中，所述行李框还包括载托板60，所述固定框杆10面向所述物品存纳空间30的侧面还设有与所述第二导槽11间隔设置的插槽，所述载托板60的端部插置于所述插槽内，所述载托板60面向所述物品存纳空间30的表面设有防滑结构61。通过装设载托板60，不仅可增强固定框杆10的结构强度，同时能够通过防滑结构61增加与盛放的行李物品的摩擦系数，从而增强防滑能力，防止行李物品在行李框内晃动撞击而发生损坏。可选地，防滑结构61为阵列设置的凸台结构。当然了，其它实施例中，防滑结构61也可以是阵列凹陷、凸起纹路等其它结构，只要能够起到防滑效果即可。并且，载托板60是直接通过端部***插槽内固定的，因此装拆操作便捷，利于提升用户使用体验。

进一步地，所述载托板60面向所述物品存纳空间30的表面还凹设有锁接槽62。锁接槽62具体可为U型槽，通过在U型槽内安装六角螺栓，可以快速将行李物品锁紧固定在载托板60上，保证行李物品存放安全、可靠。

需要说明的是，上述锁接槽62配合六角螺栓固定行李物品的实施方式，也可以通过卡扣机构、绑带机构、箍环机构等进行替代，也都在本申请的保护范围内。

请继续参阅图5，由于行李框安装于车身顶部，在车辆高速行驶时，会受到高速流动空气的直接冲击，为减小风阻对行李框稳定性和安全性造成影响，一实施例中，所述固定框杆10和/或所述围护框杆20背向所述物品存纳空间30的侧面还均设有导流部70。通过设置导流部70，能够有效将迎面而来的空气导引开，减少行李框与空气的直接冲击面积，最终达到减少风阻的目的。可选地，导流部70为设计于固定框杆10和围护框杆20上的斜面或弧面。

此外，所述固定框杆10和/或所述围护框杆20背向所述物品存纳空间30的侧面还均设有降噪部80。降噪部80具体为形成于固定框杆10和围护框杆20上的阶梯面，能够有效将空气与行李框冲击产生的噪音反射散失掉，进而达到减小风噪的目的，提升用户驾乘体验。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。