阅读说明：本技术 车顶行李架及机动车 (Roof rack and motor vehicle ) 是由 庄伟彬 陈昌彪 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车顶行李架及机动车,车顶行李架包括第一架体、第二架体和第三架体。第一架体和第二架体用于设置在车顶上,第三架体可拆卸地设置第一架体和第二架体之间。第一使用状态时,第一架体、第二架体和第三架体相连接；第二使用状态时,第一架体和第二架体相连接。当所需装载的货物较多时,将第一架体、第二架体和第三架体连接在一起；当所需装载的货物较少时,将第三架体从第一架体和第二架体上拆卸下来,第一架体和第二架体连接在一起,以满足不同载货量的需求。该车顶行李架的结构简单,使用者能够根据载货量的需求灵活地调整行李架的长度,使用便捷。(The invention relates to a roof rack and a motor vehicle. The first frame body and the second frame body are used for being arranged on the vehicle roof, and the third frame body is detachably arranged between the first frame body and the second frame body. In a first use state, the first frame body, the second frame body and the third frame body are connected; and in the second use state, the first frame body is connected with the second frame body. When more goods need to be loaded, the first frame body, the second frame body and the third frame body are connected together; when the goods that need load are less, dismantle the third support body from first support body and second support body, first support body links together with the second support body to satisfy the demand of different loading capacity. The roof rack is simple in structure, a user can flexibly adjust the length of the rack according to the requirement of the cargo carrying capacity, and the roof rack is convenient and fast to use.)

车顶行李架及机动车

技术领域

本发明涉及机动车技术领域，特别是涉及一种车顶行李架及机动车。

背景技术

随着汽车的普及，人们的出行越来越便利，外出时，由于车内行李框的空间有限，不能放置体积较大的物品，例如户外帐篷、自行车、车顶箱、水上运动器材等。然而，传统的车顶行李架为一体式结构，车顶行李架的长度不能根据使用需求进行调整，使用不便。

发明内容

基于此，有必要提供一种车顶行李架，能够根据使用需求灵活地调整车顶行李架的长度，使用便捷。

一种车顶行李架，包括：

第一架体，所述第一架体用于设置在车顶上；

第二架体，所述第二架体用于设置在车顶上；

第三架体，所述第三架体可拆卸地设置所述第一架体和所述第二架体之间；第一使用状态时，所述第一架体、所述第二架体和所述第三架体相连接；第二使用状态时，所述第一架体和所述第二架体相连接。

上述车顶行李架至少具有以下优点：

上述方案提供了一种车顶行李架，使用者能够根据载货量的需求灵活地调整车顶行李架的长度，采用第一使用状态下的车顶行李架或第二使用状态下的车顶行李架，以满足不同载货量的需求，使用便捷。具体地，当所需装载的货物较多时，将第一架体、第二架体和第三架体连接在一起；当所需装载的货物较少时，将第三架体从第一架体和第二架体上拆卸下来，第一架体和第二架体连接在一起，以满足不同载货量的需求。

在其中一个实施例中，所述第一架体包括第一底架和第一护栏，所述第一护栏至少设有三个，所述第一护栏设置在第一底架上；所述第二架体包括第二底架和第二护栏，所述第二护栏至少设有三个，所述第二护栏设置在所述第二底架上；所述第三架体包括第三底架和第三护栏，所述第三护栏至少设有两个，所述第三护栏设置在所述第三底架上。

在其中一个实施例中，车顶行李架还包括多个紧固件，所述第一护栏上设有第一安装孔，所述第二护栏上设有第二安装孔，所述第三护栏的两端分别设有第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔靠近第一安装孔设置，第四安装孔靠近第二安装孔设置；所述紧固件穿设在第一安装孔和所述第三安装孔内，用于将第一架体和第三架体连接在一起；所述紧固件穿设在第二安装孔和所述第四安装孔内，用于将第二架体和第三架体连接在一起；

或者，所述紧固件穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，用于将所述第一架体和所述第二架体连接在一起。

在其中一个实施例中，所述第一架体和第三架体上分别设有配合作用的第一定位件和第一导向孔，所述第二架体和所述第三架体上分别设有配合作用的第二定位件和第二导向孔，且第一架体上的第一定位件与第二架体上的第二导向孔能够配合作用；或者

所述第一架体和第三架体上分别设有配合作用的第一定位件和第一导向孔，所述第二架体和所述第三架体上分别设有配合作用的第二定位件和第二导向孔，且第一架体上的第一导向孔与第二架体上的第二定位件能够配合作用。

在其中一个实施例中，车顶行李架还包括扰流板，所述扰流板设置在所述第一架体上，且所述扰流板靠近车头的一端设置。

在其中一个实施例中，车顶行李架还包括反光灯，所述反光灯设置在所述第一架体和所述第二架体上。

在其中一个实施例中，车顶行李架还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板设置在所述第一架体和/或所述第二架体和/或所述第三架体上，且所述太阳能电池板上可拆卸地设置有防护网。

在其中一个实施例中，车顶行李架还包括安装组件，所述安装组件包括支架以及用于安装在车顶导雨槽内的安装座，所述支架滑动地设置在所述安装座上，所述支架与所述第一架体和/或所述第二架体和/或所述第三架体连接。

在其中一个实施例中，所述安装组件还包括防滑垫和槽塞，所述防滑垫设置在所述安装座的外表面，所述槽塞设置在所述安装座的两端。

一种机动车，包括车体以及上述的车顶行李架，所述车顶行李架设置在所述车体的顶部。

上述方案提供了一种机动车，车顶行李架设置在车体的顶部。使用者能够根据载货量的需求灵活地调整车顶行李架的长度，采用第一使用状态下的车顶行李架或第二使用状态下的车顶行李架，以满足不同载货量的需求，使用便捷。具体地，当所需装载的货物较多时，将第一架体、第二架体和第三架体连接在一起；当所需装载的货物较少时，将第三架体从第一架体和第二架体上拆卸下来，第一架体和第二架体连接在一起，以满足不同载货量的需求。

附图说明

图1为本发明一实施例的车顶行李架在第一使用状态下的结构示意图；

图2为本发明一实施例的车顶行李架在第二使用状态下的结构示意图；

图3为本发明一实施例的车顶行李架中第一架体的结构示意图；

图4为本发明一实施例的车顶行李架中第二架体的结构示意图；

图5为本发明一实施例的车顶行李架中第三架体的结构示意图；

图6为本发明一实施例的车顶行李架中安装组件的结构示意图；

图7为图4中A处转动组件的剖视图。

附图标记说明：

10、第一架体，11、第一底架，12、第一护栏，121、第一安装孔，122、第一定位件，20、第二架体，21、第二底架，22、第二护栏，221、第二安装孔，222、第二导向孔，30、第三架体，31、第三底架，32、第三护栏，321、第三安装孔，322、第一导向孔，323、第四安装孔，324、第二定位件，40、扰流板，50、反光灯，60、安装组件，61、安装座，611、滑槽，62、支架，621、滑块，63、槽塞，70、转动组件，71、轴本体，72、轴承，73、轴套，74、挡圈，80、支座。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1和图2，一实施例中的车顶行李架，包括第一架体10、第二架体20和第三架体30。第一架体10和第二架体20用于设置在车顶上，第三架体30可拆卸地设置第一架体10和第二架体20之间。第一使用状态时，第一架体10、第二架体20和第三架体30相连接；第二使用状态时，第一架体10和第二架体20相连接。具体地，第一架体10设置在车顶靠近车头的位置处，第二架体20设置在车顶远离车头的位置处。

上述的车顶行李架，使用者能够根据载货量的需求灵活地调整车顶行李架的长度，采用第一使用状态下的车顶行李架或第二使用状态下的车顶行李架，以满足不同载货量的需求，使用便捷。具体地，当所需装载的货物较多时，采用第一使用状态下的车顶行李架，即将第三架体30安装在第一架体10和第二架体20之间，第一架体10、第二架体20和第三架体30连接在一起，以增加车顶行李架的长度。当所需装载的货物较少时，采用第二使用状态下的车顶行李架，即将第三架体30从第一架体10和第二架体20上拆卸下来，第一架体10和第二架体20连接在一起，以缩短车顶行李架的长度。

具体地，上述的第三架体30可为一个架体，或者第三架体30包括多个架体，多个架体连接组成上述的第三架体30。第三架体30设置在第一架体10和第二架体20之间，通过拆装第三架体30，可以调节车顶行李架的长度，以满足不同载货量的需求。

进一步地，第一架体10、第二架体20和第三架体30均包括底架和护栏，护栏设置在底架上。通过在底架上设置护栏，可以避免底架上的货物滑落到车顶行李架外。当然，也可以在底架的两侧设置挡板，通过挡板来阻挡货物滑落到车顶行李架外。

请参阅图3至图5，第一架体10包括第一底架11和第一护栏12，第一护栏12至少设有三个，其中两个第一护栏12相对地设置在第一底架11的两侧，另一个第一护栏12的两端分别与第一底架11两侧的第一护栏12连接。第二架体20包括第二底架21和第二护栏22，第二护栏22至少设有三个，其中两个第二护栏22相对地设置在第二底架21的两侧，另一个第二护栏22的两端分别与第二底架21两侧的第二护栏22连接。第三架体30包括第三底架31和第三护栏32，第三护栏32至少设有两个，两个第三护栏32相对地设置在第三底架31的两侧。当所需装载的货物较多时，第三护栏32的一端和第一护栏12连接，第三护栏32的另一端与第二护栏22连接，这样便将第一架体10、第二架体20和第三架体30连接在一起。当所需装在的货物较少时，将第一护栏12和第二护栏22连接，这样便将第一架体10和第二架体20连接在一起。

请参阅图3至图5，车顶行李架还包括多个紧固件，第一护栏12、第二护栏22和第三护栏32上均设有安装孔，紧固件穿设在安装孔内，将第一架体10、第二架体20和第三架体30连接在一起，或者将第一架体10和第二架体20连接在一起。具体地，第一护栏12上设有第一安装孔121，第二护栏22上设有第二安装孔221，第三护栏32的两端分别设有第三安装孔321和第四安装孔323，第三安装孔321靠近第一安装孔121设置，第四安装孔323靠近第二安装孔221设置。第一安装孔121、第二安装孔221、第三安装孔321和第四安装孔323的位置对应设置，以便于将第一架体10、第二架体20和第三架体30连接在一起。安装时，紧固件插设在第一安装孔121和第三安装孔321内，通过螺母将第一架体10和第三架体30牢固地连接在一起；紧固件插设在第二安装孔221和第四安装孔323内，通过螺母将第二架体20和第三架体30牢固地连接在一起，使车顶行李架处于第一使用状态。或者，紧固件插设在第一安装孔121和第二安装孔221内，通过螺母将第一架体10和第二架体20牢固地连接在一起，使车顶行李架处于第二使用状态。

在本实施例中，第一架体10上设有两个第一安装孔121，第一安装孔121沿第一架体10的高度方向间隔设置；第二架体20上设有两个第二安装孔221，第二安装孔221沿第二架体20的高度方向间隔设置；第三架体30的两端分别设有两个第三安装孔321和两个第四安装孔323，第三安装孔321沿第三架体30的高度间隔方向，第四安装孔323沿第三架体30的高度方向间隔设置。具体地，可以根据实际需求，例如第一架体10、第二架体20和第三架体30之间的连接强度，设置第一安装孔121、第二安装孔221、第三安装孔321和第四安装孔323的数量，不以此为限，例如还可以均是1个、3个或以上。

在另一个实施例中，车顶行李架包括第一卡扣和第二卡扣，当所需载货量较多时，第一卡扣将第一架体10和第三架体30可拆卸地连接在一起，第二卡扣将第二架体20和第三架体30可拆卸地连接在一起。当所需载货量较少时，通过第一卡扣将第一架体10和第二架体20可拆卸地连接在一起。

请参阅图3至图5，第一架体10和第三架体30上设有配合作用的第一定位件122和第一导向孔322，第二架体20和第三架体30上设有配合作用的第二定位件324和第二导向孔222，且第一架体10上的第一定位件122和第二架体20上的第二导向孔222能够配合作用。或者，第一架体10和第三架体30上设有配合作用的第一定位件122和第一导向孔322，第二架体20和第三架体30上设有配合作用的第二定位件324和第二导向孔222，且第一架体10上的第一导向孔322和第二架体20上的第二定位件324能够配合作用。第一架体10和第三架体30在安装时，第一定位件122插设在第一导向孔322内，使得第一安装孔121和第三安装孔321相对应，便于第一架体10和第三架体30连接在一起。第二架体20和第三架体30在安装时，第二定位件324插设在第二导向孔222内，使得第二安装孔221和第四安装孔323相对应，便于第二架体20和第三架体30连接在一起。此外，第一架体10和第二架体20在安装时，第一定位件122插设在第二导向孔222内，或者第二定位件324插设在第一导向孔322内，使得第一安装孔121和第二安装孔221相对应，便于将第一架体10和第二架体20连接在一起。在本实施例中，第一架体10上设有第一定位件122；相应地，第三架体30靠近第一架体10的一端设有第一导向孔322。第二架体20上设有第二导向孔222；相应地，第三架体30靠近第二架体20的一端设有第二定位件324。

请参阅图1至图3，车顶行李架还包括扰流板40。扰流板40位于车顶行李架靠近车头的一端。具体地，扰流板40的底部与第一底架11连接，扰流板40的顶部向车顶行李架内侧倾斜地设置，且扰流板40的顶部与第一护栏12连接，扰流板40与第一底架11之间的夹角为25°～70°。机动车在高速行驶的过程中，车顶行李架会受到空气阻力，通过在车头方向的车顶行李架上设置扰流板40，可以有效地减少车辆在行驶过程中受到的空气阻力，节省燃料，同时可以提高车辆行驶的稳定性。此外，车顶行李架上的扰流板40还可以增加机动车的动感，使机动车造型更美观。

在本实施例中，扰流板40设有两个，两个扰流板40倾斜地设置在第一架体10前端的顶角处。具体地，可以根据实际需求设置扰流板40的数量和位置，不以此为限。

请参阅图1和图2，车顶行李架还包括反光灯50，反光灯50设置在第一架体10和第二架体20上。反光灯50可以反射光线，以提高夜间行车的安全性。同时，反光灯50可以起到聚光的作用，提高照射光强度，增加照射距离。在本实施例中，车顶行李架上设有六个反光灯50，第一架体10上设有三个反光灯50，三个反光灯50分别设置在第一架体10的两侧，以及第一架体10靠近车头的一端。第二架体20上设有三个反光灯50，三个反光灯50分别设置在第二架体20的两侧，以及第二架体20远离车头的一端。具体地，反光灯50的数量和位置可以根据实际需求进行设置，不以此为限。

具体地，上述的反光灯50可拆卸地设置在第一架体10和第二架体20上，以便于反光灯50的更换或维修。在本实施例中，通过螺栓将反光灯50可拆卸地设置在车顶行李架上。

在一个实施例中，车顶行李架还包括太阳能电池板，太阳能电池板设置在第一架体10和/或第二架体20和/或第三架体30上。太阳能电池板吸收太阳光，将太阳辐射能直接或间接转换成电能，为机动车的电瓶充电，解决机动车因长时间停放而出现的电瓶亏电所引起的机动车无法启动的现象。此外，太阳能电池板产生的电能还能为车载电器，例如车载音响、导航仪、车载空调等供电。

进一步地，太阳能电池板设置在第一底架11和/或第二底架21和/或第三底架31上，在太阳能电池板的上方可拆卸地设置有防护网。通过在太阳能电池板上设置防护网，可以有效地避免货物直接与太阳能电池板接触，从而降低太阳能电池板的损坏率。当太阳能电池板需要吸收太阳光时，将防护网从车顶行李架上拆卸下来；待太阳能电池板吸收完太阳光后，将防护网安装在太阳能电池板上，再将货物放置在防护网上。

具体地，防护网的四周设有安装孔，通过螺钉、螺栓、螺丝等将防护网安装在第一底架11、第二底架21和第三底架31上。上述的防护网采用铝合金材质制成，使防护网具备一定的承载力，便于将货物放置在行李架上。

请参阅图1、图2和图6，车顶行李架还包括安装组件60，通过安装组件60将第一架体10、第二架体20和第三架体30安装在车顶上。具体地，安装组件60包括安装座61和多个支架62，安装座61用于卡接在车顶的导雨槽内；支架62滑动地设置在安装座61上，且支架62与车顶行李架连接。在安装的过程中，不需要在车顶上钻孔，通过安装座61便可将第一架体10、第二架体20和第三架体30安装在车顶上。此外，由于车顶上没有钻孔，即使在下雨天行驶或洗车时，也不会影响车内人身安全和损坏机动车内部硬件。

请参阅图1、图2和图6，安装座61上设有滑槽611，支架62的一端设有滑块621，滑块621滑动地设置在安装座61的滑槽611内。通过将滑块621滑动地设置在安装座61的滑槽611内，使得第一架体10、第二架体20和第三架体30能够沿安装座61滑动，便于将第一架体10、第二架体20和第三架体30调整到合适的位置处。具体地，先将安装座61安装在车顶的导雨槽内，再组装第一架体10、第二架体20和第三架体30，或者组装第一架体10和第二架体20，将支架62安装在第一架体10和第二架体20和的底部，滑块621滑动地安装在滑槽611内，通过安装座61和滑块621的配合作用可以调整第一架体10、第二架体20和第三架体30的位置。待第一架体10、第二架体20和第三架体30调整到合适的位置后，通过螺栓将支架62固定在安装座61上。

请参阅图6，安装座61的外表面上设有防滑垫，安装座61的两端套装有槽塞63。具体地，防滑垫设置在安装座61的底面和两个侧面上，当安装座61安装在导雨槽内时，防滑垫与导雨槽的内壁相接触，避免安装座61对车顶造成损伤，同时防滑垫还使得安装座61与导雨槽紧密结合，从而提高安装座61与导雨槽的连接强度。

请参阅图7，车顶行李架上设有支座80，支座80上设有转动组件70，转动组件70与支座80转动连接。使用者需要将货物装载在行李架上时，先将货物搬运至转动组件70上，再向行李架内侧推动货物，转动组件70在力的作用下进行旋转，进而使货物快速地装载在行李架上。使用者需要将货物从行李架上卸载下来时，先将行李架内的货物搬运至转动组件70上，再向行李架外侧拉动货物，转动组件70在力的作用下旋转，进而带动快速地将货物从行李架上卸载下来。通过在行李架上设置转动组件70，便于装载和卸载货物，可以节省搬运者的体力，使用更便捷。

具体地，转动组件70包括轴本体71、轴承72、轴套73和挡圈74，轴承72套设在轴本体71的端部，轴套73设置在轴本体71和轴承72之间，挡圈74套设在轴承72的两端。具体地，轴承72和轴套73各设有两个，两个轴承72分别套设在轴本体71的两端，轴套73设置在轴本体71和轴承72之间。通过在轴本体71和轴承72之间设置轴套73，一方面，可以起到定位的作用；另一方面，可以减少轴本体71和轴承72的磨损，降低转动组件的更换成本。挡圈74设有四个，其中两个挡圈74位于轴本体71的一端，分别套设在轴承72的两端；另外两个挡圈74位于轴本体71的另一端，分别套设在另一轴承72的两端。将挡圈74设置在轴承72的两端起到限位作用，同时还可以防止轴承72和轴套73轴向窜动。

在一个实施例中，支座80上设有安装孔，轴本体71转动地设置在安装孔内。具体地，支座80上安装孔的尺寸与轴承72的尺寸相适配，轴承72与支座80的安装孔内壁相接触。

进一步地，支座80上设有夹持部，通过夹持部将支座80设置在架体上。在一个实施例中，支座80上设有夹具，夹具的夹爪形成上述的夹持部，通过夹具将转动组件70设置在架体上。当然，在其它实施例中，支座80上设有安装槽，安装槽的侧壁形成上述的夹持部，安装槽的侧壁上设有螺栓，通过螺栓将支座80安装在架体上。

在一个实施例中，第一架体10、第二架体20和第三架体30均采用航空铝合金材质的方管组焊一体而成，这样第一架体10、第二架体20和第三架体30的结构牢固，所能承受的承载力更大。此外，方管与方管之间的焊接处采用鱼鳞焊接工艺，鱼鳞焊接不仅能够保证第一架体10、第二架体20和第三架体30焊接处的连接强度，而且焊接处更加美观。

进一步地，铝合金材质的第一架体10、第二架体20和第三架体30的表面采用氧化银白处理，使得第一架体10、第二架体20和第三架体30具备良好的防腐蚀性能。

一实施例中的机动车，包括车体以及上述任一实施例中的车顶行李架，车顶行李架设置在车体的顶部。

上述的机动车，第一架体10和第二架体20设置在车顶上，使用者能够根据载货量的需求灵活地调整车顶行李架的长度，采用第一使用状态下的车顶行李架或第二使用状态下的车顶行李架，以满足不同载货量的需求，使用便捷。具体地，当所需装载的货物较多时，将第一架体10、第二架体20和第三架体30连接在一起；当所需装载的货物较少时，将第三架体30从第一架体10和第二架体20上拆卸下来，第一架体10和第二架体20连接在一起，以满足不同载货量的需求。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。